test drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Stan rynkowe

KUPUJĄCY chwyta za towary, które są zapakowane jasne i piękne. Nawet blisko - prawie to samo, ale mniej chwytliwe. To prawda CFM CITROEN C8 i Chrysler Voyager.
Mimo to, że samochód do Ameryki jako użytkowych środków transportu była i pozostaje. Nad oceanem, z całą powagą, wydaje się odnosić tylko do farszu inżynierskiej, jak i od projektantów wymagają tylko jedno - że było trochę więcej, ale bardziej nowoczesne. Wydaje się, że to co stworzył Chrysler Voyager.
Europejczycy, zwłaszcza Francuzi, bardziej wrażliwe na samochodzie. Kochają do nowoczesnych technologii były ubrane w modne i piękne opakowania. Jako Citroen C8.
ZAMÓWIENIE chaosu. Pierwsze wrażenie wewnętrznego Citroen C8 - wstrząs. Standardowych atrybutów w zwykłym miejscu - tylko koła. Wszystko inne jest dosłownie rozrzucone przez kabinę. Ale rozproszone z wyszukaną niedbałością. Pojawiają się mgliste skojarzenia z zestawem komputerowym vodilok gdy jedno pole koła mocowane są do stołu, przesunięcie pudełko pedał i skóra - wszystko indywidualnie.
 
 
Przed oczami C8 Driver - tylko koła. Kolumna stała mały wyświetlacz świateł ostrzegawczych. Jest widoczny przez szprychy płaskie płyty czołowej, wykończone zamszu a. W rzeczywistości, ta osłona jest trochę schowek na dokumenty, monety i inne drobiazgi. Pasażer - ten sam schowek, tylko głębiej, jest to już możliwe do przechowywania płyt CD. Między kierowcą a pasażerem - wystające konsoli, która umieszczona dźwignia zmiany biegów i regulatorem klimatu. Nad nimi, ukryty zawiasach migawki CD-odbiornik.
Dashboard - zupełnie inna historia. Powyżej konsoli środkowej skonstruowanego projektantów mostu wydawania centralne wsparcie w postaci trzech okrągłych tarcz. Informacja je łatwo odczytać, więc przyzwyczaić przychodzi tylko do niezwykłego miejsca. Ale dla francuskich fanów motoryzacji, zwłaszcza Citroen, decyzja ta konstrukcja nie jest już nowością.
B Voyager Wszystko w staroświeckich - klasycznych urządzeniach, ack automatyczny transmisji i brody z systemem audio, klimatyzacją i dodatkowymi przyciskami systemów. Z jednej strony ma rację, ponieważ uwaga kierowcy nie jest zbyt rozpraszana w całej kabinie.
Cisza! Znaki minivanów w pełni odpowiadają ich wyglądowi. Wzmocniony i poważny Voyager jest znacznie trudniejszy do przyspieszenia - różnica wagi i siły silników wpływa na wagę i moc. Sterowanie na Chryslera jest klasycznym, amerykańskim - naszym zdaniem, zbyt miękkim i nieucentrymi, zwłaszcza w stromych skrętach.
 
 
Pomimo dwustu konia konia koni mechanicznych Citroen C8 również nie robi wrażeniem rakiety. Jego podkręcanie jest bardziej niesamowite niż Chrysler, ale do samochodu z Wenamem i bardzo daleko. Ale może nie jest to konieczne - w końcu korzystają z takich centrów, głównie jako samochody korporacyjne lub autobusy rodzinne. Dlatego jest to bardziej niezrozumiałe, dlaczego Citroen C8 można wyłączyć system stabilności kursu ESP - nie chcesz na zmianę boków. Nawet pomimo ugruntowanych kierownicy i taktownej pracy środka hydraulicznego.
Zawieszenie na Voyager i C8 jest takie jak, ale jest tradycyjnie bardziej miękki na Amerykanach. Jednak w kolei oba minivany są kit dość umiarkowanie, nieprawidłowości asfaltu są łatwo i łatwo połknięte. Na pierwszy rzut oka wydawało nam się, że Wenna była głośna - kiedy w kokpicie, jeden kierowca, jest doskonale słyszalny, jak działa zawieszenie: tutaj wśliznęli szyny, ale pęknięcia w asfalcie z ostatniej metropolitalnej powodzi. Ponadto test porównawczy pokazał, że w izolacji dźwiękowej Chryslera dokonała trochę lepsza niż w Citroen. Ale warto nas jeździć na C8 w czwartym, jak milczał samochód. Wystarczyło nieznacznie załadować zawieszenie, aby jej zachowanie było dramatycznie poprawione. A minivan skręć zaczęły się znacznie lepiej - praktycznie bez rolek. Jest zrozumiałe - ładowanie prawie dwieście kilogramów, po prostu przywieźliśmy zawieszenie do stanu, który jest głównie obliczany.
Skrzynia biegów na Citroen jest zdecydowanie lepsza - działa znacznie bardziej miękki, a moment przełączania można śledzić tylko na lekkim ruchu strzałki obrotometru. Ponadto Citroen zapewnia ręczny tryb zmiany biegów. W mieście to tylko ciekawa funkcja. Aktywnie używaj reżimu mechanicznego nie jest zbyt wygodne - Selektor ASEA jest zlokalizowany niezwykły, a na początku jest lepszy, prawdopodobnie zaufanie automatyzacji. Ale na torze ta funkcja może być przydatna - Citroen jest doskonale przyspieszony podczas obowiązkowej przejścia do zmniejszenia. Również spowalnia silnik - na śliskiej drodze lub w górach może być bardzo przydatny.
Ciało rubik. Komfort i wygoda dowolnego minivana są również oceniane przez jak wyglądają wygodnych tylnych pasażerów. W Voyager jeden siedziba pasażera jest bardziej - od tyłu ma jednoczęściową potrójną sofę. W C8 - Dwa oddzielne krzesła, ale szyny do lądowania na podłodze umożliwiają zainstalowanie innego miejsca - wtedy C8 zamienia się również w 7-osobowy samochód.
Algorytm transformacji kabiny w obydwie minivans jest taki sam. Wszystkie siedzenia można usunąć i obracać komorę pasażerską do ładunku. W ogóle można usunąć średnie fotele i można wdrożyć do tyłu. To jest teoretycznie. W praktyce przeprowadziliśmy taką transformację w Citroen i byliśmy przekonani, że wygodnie w drugim rzędzie może siedzieć tylko w trakcie ruchu. Jeśli krzesło jest wdrożone, to plecy spoczywa na tylnej części przedniego siedzenia i nie opiera się do końca. A jeśli pójdziesz do przodu, praktycznie nie ma miejsca na nogi między poduszkami drugiego i trzeciego rzędu. Chrysler jest dłuższy, a nie ma takiego problemu - siedziba siedzenia, jak chcesz, ale sezony drugiego rzędu naprawiono ciasno i dostosowują przestrzeń dla nóg nie uda.
Mechanizm usuwania przekładni lubił więcej na Citroen - praktycznie nie ma poważnych wysiłków mięśniowych, aby rozerwać krzesło podłogi. W Chryslerze musiał być pot, ponieważ sam krzesło jest około dwa razy więcej niż na Citroen.
Ładny sceptyczny reakcja na mechanizm otwarcia drzwi na obu minivansach. Przesuwają się, a można je otworzyć ręcznie, a zdalnie - przyciski znajdują się nie tylko w kabinie, ale także na bluźnieniu z klucze. Ale problem nie jest widoczny nie w odległości, ale w roztworze inżynieryjnej - znajduje się głębokie gniazdo na panelu tylnej części ciała, który przesuwa rolkę prowadzącą. Latem wszystko działa dobrze, ale zimą tam najprawdopodobniej, brud, śnieg, lód - i mechanizm na pewno będzie musiał być napięty.
Kto jest gdzie. Citroen C8 został utworzony na jednej europejskiej platformie. Ale od jego braci - Peugeot 807, Fiat Ulysse i Lancia Phadra - wyróżnia się zewnętrzną konstrukcją, która jest bardziej tonizująca. Reszta Evrovna wygląda łatwiej. Rzeczywiście, Citroen łatwo odróżnia się w strumieniu wzdłuż długich, machających lampionami, przez ogromny poziomy uchwyt na drzwiach bagażnika. Oczywiście, zgodnie z dużym godłem Citroen Chevron na kapturze. Nawiasem mówiąc, jest wykonany z tworzywa sztucznego i do dotyku ładnego sprzęgła - może nie wytrzymać regularnego otwierania i zamykania kaptura.
Tylko Peugeot może stać się prawdziwym europejskim konkurentem C8 w Rosji. Pozycje Fiata i Lancia na naszym rynku, aby umieścić go lekko, słabe. Ale Peugeot nadal traci Citroena przez fakt, że jego samochód wygląda prostszym.
Amerykańskie łapówki ze swoim konserwatyzmem: ścisłe dekoracje wnętrz, ogromne dobre krzesła. Tak, łatwiej jest służyć go niż Citroen, sieć Dealer DaimlerChrysler uruchomiła prawie cały kraj. Tak jak samochód samochodowy do aktywnej operacji każdego dnia, Voyager jest odpowiednim. Citroen C8 jest przede wszystkim samochodem osobistym, który dostarczy wiele radości nie tylko właściciela, ale także jego całej rodziny.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Konstantin Kokoshkin

Model / modyfikacja Citroen C8 Chrysler Voyager
Firma producent / samochody krajowe Citroen / Francja DaimlerChrysler / Austria
Liczba drzwi / siedzeń 5/8 5/7
SILNIK
Typ / Numer / cylindry Lokalizacja Benzyna / 6 / V-FIG
 
Objętość robocza (kostka. Cm) 2946 3301
Moc (KW (HP) na RPM. / Min.) 150 (204) przy 6000 128 (174) na 5100
Moment (nm na obrodzie. / Min.) 285 W 3750 278 przy 4000
PRZENOSZENIE
Przejdź z przodu
 
Automatyczna transmisja, 4-biegowa, sekwencyjny typ automatyczny, 4-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Wentylator / dysk z przodu / tylnego
ABS, wspomagające systemy elektroniczne 4-kanałowe; System stabilizacji ruchu ESP
Przód i boczne poduszki powietrzne do przodu kierowcy i pasażera dla kierowcy i pasażera
Rozmiary / Massa.
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Podstawa kół / luz (mm) 2825/140 2880/140
Opony 205/65 R15 215/70 R15
Mass Curb / Full (kg) 1785/2540 1800/2450
Objętość zbiornika paliwa (L) 80 75,5
Maksymalna prędkość (km / h) 205 179
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 11.0 12.6
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Cena w Moskwie 48 800 $ 45 700 USD

 

Źródło: "Autopilot"