Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

American Record Holder of Europe

Zamierzamy przystąpić do testu Chryslera Voyagera, oczywiście pomyśleliśmy, że na dziedzińcu centrum technicznego Daimlerchrysler czekaliśmy na minivan roku modelowego 2001. Łatwo jest sobie wyobrazić nasz stan, gdy zobaczyliśmy nowy, z igły ... Voyager z poprzedniej generacji niedawno przestał! Ale, zgodnie z dojrzałą myślą, postanowiliśmy nie odmawiać znajomości. Cóż, choćby dlatego, że większość zagranicznych samochodów zakupionych w naszym kraju należy do kategorii z drugiej ręki. Mamy nadzieję, że ten materiał będzie interesujący dla tych, którzy patrzą na minivan w średnim poziomie w podobnej cenie.
Pierwsze minivany Chryslera zobaczyły światło jesienią 1983 roku. Dość szybko (i monopol!) Po opanowaniu amerykańskiego rynku minivanu Chrysler w 1988 r. Ustalił ścieżkę do Europy, gdzie sama Renault usunęła krem \u200b\u200bminivanizacji, ale oczywiście nie mogła w pełni zaspokoić popytu. Tymczasem w 1990 r. Pojawiła się modyfikacja z napędem na całe koła oparta na lepkim sprzężeniu (rozwój STEYR). I podczas gdy reszta europejskich producentów, po uświadomieniu sobie, opracowała swoje projekty, Voyager był tak zakorzeniony w Starym Świecie, że nawet od sierpnia 1992 r. Otrzymał zezwolenie na pobyt. Minivany za Europę zaczęły zbierać w zakładzie Eurostar w Graz (Austria) .

Trzecie pokolenie
Nasz bohater był reprezentowany przez świat w styczniu 1995 r., Podobnie jak jego poprzednicy, Chrysler Voyager III i jego nominalni bracia Chrysler Town & Country, Dodge Caravan i Plymuth Voyager zostali wyprodukowani w dwuwymiarowych występach przez zwykłą i długotrwałą Grand (okazję ( Jest to najbardziej dane wejściowe do zachowania). Było wiele modyfikacji silnika, dostarczano one w zależności od marki i rynku, ale w każdym razie kupujący miał wybór od trzech do czterech silników. Ponieważ przybyliśmy również do samochodów w USA na sprzedaż w Stanach Zjednoczonych, wymienimy wszystkie opcje na 6 lat produkcji: dwa wbudowane czwórki (2 i 2,4 L), trzy szóstki w kształcie litery V (3,0; 3,3 i 3, 8 L), a także, szczególnie w przypadku Europa, 2,5-litrowy turbodiesel. Silniki V6 agregowano tylko z automatyczną skrzynią biegów, 2-litrową benzyną i turbodieslem tylko z mechaniką pięciobiegową. Wersje 3.3 i 3,8 litra mogą być napędem na wszystkie koła.
W rzeczywistości wiele z powyższych jest uczciwych powtórzeń w czasie teraźniejszym, przez większość tej farmy, zmodernizowane, ale bez fundamentalnych zmian, zostało odziedziczone przez model z 2001 r. Tylko turbodiesel jest znacznie różny, teraz ma 4 zawory dla cylindra, bezpośrednie wstrzyknięcie i pojedynczy wysoki poziom paliwowy (kolei wspólnej). Cóż, nasze wizualizacje Chrysler Voyager 2000 roku modelowego z normalną bazą, 3,8-litrowym silnikiem benzynowym (164 KM/325 nm), czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Wewnątrz więcej niż na zewnątrz
Zaokrąglone usprawnione kształty i pomyślnie wybrane proporcje wykonują swoją pracę wizualnie samochód jest postrzegany bardziej jak typowy europejski minivan niż jako Amerykanin. A kiedy zobaczysz zwykłego Voyagera na ulicy, nigdy nie pomyślisz, że ma on taką samą długość jak długi -Renault Grand Espace i znacznie większa szerokość prawie 2 metrów! Kiedy otwierasz drzwi, salon również nie wydaje się szczególnie duży jako całkowicie europejski. Ale siedząc na krześle, natychmiast rozumiesz, że w rzeczywistości bardzo przestronne jest zwracanie uwagi na odległości między siedzeniami. I wszystko się ułoży od pierwszych sekund, jeśli zaczniesz od bagażnika w większości europejskich minivanów z tylnym rzędem siedzeń, jest prawie nieobecny, pozostało tutaj 450 litrów. Nawiasem mówiąc, Grand Voyager ma minimalny bagażnik na 220 litrów więcej!
Zaletą, której nie można zauważyć, są szerokie przesuwane drzwi: są nie tylko wygodne przy bliskim parkingu, ale także znacznie upraszczają lądowanie w tylnym rzędzie, a podczas używania maszyny jako ładowania furgonetki. W obliczeniach dzieci środki bezpieczeństwa są przemyślane przez drzwi, drzwi, drzwi, są przymocowane do przystanku, a następnie możesz go zamknąć tylko poprzez ciągnięcie uchwytu (jeśli od wewnątrz, naciskając przycisk) Zamku. Jak to jest zwyczajowe w Ameryce, w salonie Voyager, z tyłu najczęściej instalowane są dwa osobne krzesła w środkowym rzędzie i potrójna sofa. To miejsce jest gorsze od tradycyjnej europejskiej funkcji bagażu, ale ma swoje zalety: możesz poruszać się po kabinie bez wyjścia na zewnątrz, które dzieci będą szczególnie szczęśliwe. Jednak nasz Voyager był na ogół w konfiguracji sześciu serwisowych (trzy rzędy dwóch osobnych krzeseł), w tym przypadku wyraźnie nie ma potrzeby obwiniania braku opcji transformacji. To prawda, że \u200b\u200btaki zestaw nie jest zbyt wygodny, jeśli twoje dzieci są małe.
Wnętrze głowy wyraża pochodzenie zagraniczne: skórzana tapicerka siedzeń jest przylegająca do niedrogich tworzyw sztucznych wykończenia, a wydajność niektórych elementów jest bardzo specyficzna, że \u200b\u200bsą tylko wyciągnięte przedłużenia wizji antyalko -holi. I nie zdziw się, że tablica komputera na pokładzie znajduje się na konsoli sufitowej, obok latarni nawigacyjnych i składanych okularów. Ostatecznie twój małżonek ma również prawo wiedzieć nie tylko temperaturę i czas powietrza, ale także to, co kosztuje budżet rodzinny. Krajowe korzenie wpłynęły również na projekt zdejmowanych siedzeń: już patrząc na ich masywne podstawy rurowe i solidne elementy mocujące, rozumiesz, że transformacja wewnętrzna nie jest tutaj przypadkiem żeńskim. Pomimo wałków, które pozwalają wdrożyć (a nie tylko odceniać) ciężkie krzesła z kabiny.
Winter Express
Niestety, Voyager nie był pozbawiony braku charakterystyki wielu Amerykanów: chociaż siedzenie kierowcy odpychają się wystarczająco daleko, zasięg regulacji tylnej jest ograniczony. A jeśli wysoki kierowca nie ma proporcji gibbony, nadal będzie musiał posunąć się do przodu, kierownica jest dostosowana tylko do góry nogami. Ale tutaj jest ograniczenie wielu żarówek sygnałowych na daszek deski rozdzielczej, ale krawędź kierownicy w górnej pozycji jest blokowana. Reszta roszczenia jest trudna do uczynienia wnętrza bardzo funkcjonalnym, a niektóre decyzje są tak dowcipne, na przykład, oddzielne dostosowanie intensywności ogrzewania po prawej i lewej stronie z dwoma połączonymi silnikami. Siedzenia są pozbawione bocznych wałków wsporniczych, ale do pewnego stopnia ich funkcja jest podejmowana przez składanie podłokietników.
Dynamika, jaką zapewnia cztero -litrowy silnik, jest czymś więcej niż przekonującym, a na śnieżnej drodze, na całe napęd na koła, który nie jest ograniczony przez żadne systemy anty -tukse, autobus wypoczywa się na ruchu drogowym lekkie z samochodami w ruchu bez problemów. Oczywiście będziesz musiał zapłacić za takie wyrzeczenie się apetytu na stacji benzynowej w odpowiednim silniku. Automatyczna transmisja myślenia Ameryki nie można w żaden sposób wywołać żadnych opóźnień, reakcja na pedał akceleratora jest szybki i imponujący. Wady są zauważalne szarpnięcie podczas zmiany i, zgodnie z tradycją amerykańską, nieefektywność hamowania przez silnik na etapach III i IV. Pomimo imponujących wymiarów Voyager nie wykazuje ważności i tendencji do budowy. Co więcej, w stanie rozładunku, w niektórych przypadkach może to nawet wydawać się surowe.
Dysk pełnego koła zapewnia nie tylko dynamikę dźwięku, ale także dobrą zdolność krzyżową Voyager Voyager wiosłowanie, aż zacznie siedzieć na brzuchu. Ale na śliskiej drodze należy zachować ostrożność, chociaż w większości przypadków zachowanie samochodu jest dość przednie, ze znacznym poślizgiem przednich kół, staje się napędem z tyłu, a ta transformacja może cię zabrać niespodzianka. Z odpowiednimi konsekwencjami. Salon jest dobrze utopiony, a podczas długiej podróży nie będziesz zawracać sobie głowy hałasem silnika, ani innym bodźcami zewnętrznymi. Dźwięk systemu audio jest zaskakująco nie zły. Grzeźnik jest skuteczny i tylko w mieście czasami narzekasz, że z jakiegoś powodu tryb recyrkulacji nie włącza się, jeśli przepływ powietrza jest skierowany do szkła, a zatem musisz wybrać: albo okna z zamgłą, albo zapach wydechu Gazy w kabinie.
Tekst Dmitry Filonov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody