Chevrolet Trailblazer Test Drive od 2000 SUV

Dabble Royal Extra Burger

Duży samochód. W 2001 roku zadebiutowała przez długi czas, ale jej projekt jest dziś dość istotny. Zrównoważone proporcje ciała to klasyk gatunku terenowego. Ponadto ostre twarze, które wchodzą w grę z ścianami bocznymi, w szczególności z kołami kołowymi. Okazało się, że odważny wygląd z umiarkowanym udziałem agresji i presji. Ten piękny, stylowy SUV jest mało prawdopodobne, że w strumieniu samochodowym (imponujące rozmiary pomoże tutaj). Spektakularna technika oświetlenia skrzyżowanego i piękny zderzak jest imponujący. Ale jakość wykonania cierpi. Spójrz na szczeliny między przednimi paneli nadwozia (na skrzyżowaniu zderzaka, skrzydeł i fałszywej sieci chłodnicy). Gdyby nie wiarygodne informacje o zerowym stanie samochodu, można by pomyśleć, że Trailblazer był w zmianie drogi, a następnie został przywrócony na lewej jezdni. Jednak nie patrząc uważnie, nie zauważysz.

 
Twórcy nie mieli wystarczającej fikcji dla wnętrza. Gigant salonu został wyraźnie zaprojektowany zgodnie z resztkową zasadą, a ostatecznie okazało się, że niewiele się niewiele z czasem, nawet z datą debiutu. Wypukane panele i materiały dekoracyjne nie są pierwszym stopniem jakości przypominającym o sprawach długich dni -dziś tego nie robią. Przynajmniej w Europie.
 

Jednak nie wszystko jest takie złe. Powierzchnie w większości są miękkie, jasnoszare kolorystyka można nazwać pacyfikowaniem, a izolacja hałasu jest przyzwoita. Ale ergonomia jest bardzo dziwna. Weźmy na przykład przebiegły przełącznik kierownicy znajdujący się po prawej stronie. Jest to jedyny tutaj i pozwala kontrolować kilka urządzeń, od wycieraczek i kończącego się kontrolą rejsu. Przed rozpoczęciem ruchu należy go dobrze opanować, aby po drodze nie musiał pilnie dowiedzieć się, w jaki sposób włączyć myjkę przednią szybą. I nie próbuj aktywować tylnej wycieraczki za pomocą tego przełącznika - twoje próby będą na próżno. Przycisk odpowiedzialny za to znajduje się na środkowym panelu, obok uchwytu wyboru trybów obsługi transmisji. Cudowne sprawy są amerykańskie!

 
Szybko jednak przyzwyczaisz się do tych wszystkich zagranicznych ergonomicznych osobliwości. Nadal będzie musiał zostać opanowany przez pewien czas w miękkich, imponujących krzesłach, które niewiele wie o wsparciu bocznym. Chociaż dlaczego te elementy sportowe? Zniszczenie takiego samochodu jest po prostu absurdalne, ponieważ został stworzony dla innego. Lub dla innych - dla tych, którzy przede wszystkim stawiają wygodę, zdolność do skrzyżowania i wysokiego lądowania. I wiesz, w tym jest twój własny urok - jesteś ważny, kołysząc się i spoglądasz na światowy zgiełk podłogi poniżej.

 
Siedzenia mają sześć regulacji elektrycznych - więcej niż wystarczająco, możesz zmienić położenie węzła pedałowego i wysokość kolumny kierownicy. Zapewniono również osobną kontrolę klimatu, istnieje doskonały system dźwiękowy Bose. Za miejscem jest pełne. Możesz usiąść praktycznie bez zatłoczenia. Nawiasem mówiąc, dla pasażerów drugiego rzędu podano odtwarzacz DVD i monitor wbudowany w sufit - jest rzadką opcją nawet dla drogich sedanów. I nie pamiętam jednego innego samochodu, który byłby wyposażony w rejestrator głosowy (nagrywanie przez cztery minuty). Tak więc właściciel Trailblazer ma przyczyny dumy.
 

Obrócenie klucza budzi 6-cylindrowy silnik wirowy rzędu o objętości 4,2 litra. Silnik jest pieśni, dobrze obraca się i daje 273 KM. Czy ta liczba grobów jest wystarczająca na masywny samochód? Zasadniczo nigdy nie ma wiele, ale w tej wersji Trailblazer jest dość dynamiczny. Szczyt momentu obrotowego wynosi 373 nm, a 335 nm jest dostępny w zakresie 1600-5600 obr / min.


Zaletą linii in -linii przed silnikiem każdej innej konfiguracji, w tym V6 lub V8, które często są wyposażone w SUV -ów, jest doskonałą równowagą. Silnik Trailblazer jest tak gładki na biegu jałowym, że kierowca może spróbować go ponownie rozpocząć - musiałem zapewnić zamek startowy.

 
Silnik jest dobry, ale są skargi na 4-biegową maszynę. Chcę większej szybkości. Pedał gazu jest nagle na podłodze, a pudełko jest nieaktywne - jakby zastanawiał się, czy warto go zareagować. Wreszcie, spokojnie zmienia się i rycząc, Trailblazer zdecydowanie rzuca się do przodu, przerażając innych! To ćwiczenie z pewnością zabawi pasażerów i łaskocze nerwy kierowcy. Nawiasem mówiąc, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 9-10 sekund, co dla tak masywnego aparatu jest dobrym wskaźnikiem.

 
A może próżno jesteśmy w pudełku? To jest Trailblazer w Rosji - prestiżowy samochód miejski, aw swojej amerykańskiej ojczyźnie musi narysować - na przykład łodzią, na przykład stojącą konną na kołach. Stąd ustawienia pudełka. Masa przyczepy, która może holować Trailblazer, wynosi 2,3 tony.

 
Cechy chodzenia bez niespodzianek. Zawieszenie (front jest niezależne, za - twardym mostem) jest zaprojektowane z widokiem na komfort i poza drogą, gdzie kompresja nie jest potrzebna - im większy ruch, tym lepiej. Stąd wady, objawiane na twardej powładzie, są wyraźnymi rolkami w zakrętach i oszczerstw podczas przyspieszenia i ostrego hamowania. A opony o wysokiej profilu nie dodają dokładności kontroli. Ale jeśli zapomnisz o umiejętnościach prowadzenia sportów i po prostu spróbujesz zrozumieć, co lubi ten samochód, to po pewnym czasie możesz już iść wystarczająco szybko, a nawet czerpać z tego pewną przyjemność. Racja, samochód śmiało przechodzi 170-190 km/h, a jeśli przy niskiej prędkości wydaje się, że podwozie nie może poradzić sobie z niezmieszonymi masami, przekazując namacalne wstrząsy do ciała, a następnie z szybką jazdę, droga wydaje się wygładzić . W zakrętach najpierw przestrzegane są duże bułki, jednak przewidywane są reakcje maszyny jako całości.
 

Jednak zawsze trzeba być gotowym na fakt, że na dziurach w bieżącym zakręcie samochód może nieprzyjemnie wyruszyć, skakać z trajektorii. Oto nadszedł czas na utratę prędkości, przypominając sobie, że głupio jest zbadać maksymalne możliwości tego pojazdu na asfalcie, ponieważ samochód ujawnia swoje najlepsze cechy w zakresie zniesienia. Tak czy inaczej, są skargi. Pedal hamulca może być bardziej pouczający - naciskasz na niego i wchodzi gdzieś głęboko w niego i wydaje się, że wkrótce wpadnie do jelita przedziału silnikowego. Ale samochód zwalnia pewnie, choć dziobuje tym nosem.
 

Chciałbym również więcej opinii na kierownicy. Jednak fani American Frame SUV -ów tutaj polubią wszystko. Kierownica jest lekka, a prawie cztery zakręty od przystanku do zatrzymania wcale nie są zirytowane na parkingu - zawsze istnieje możliwość ćwiczenia w szybkim sterowaniu.

 
Aby na zawsze pogodzić się z minusami zachowania Trailblazera na asfalcie, wystarczy wyjść na prawdziwą drogę. Pionier, ten, który toruje drogę - jest czymś takim dla rosyjskiego słowa Trailblazera. Amerykański SUV właściwie uzasadnia swoją nazwę. Na skrzyżowanym obszarze samochód można pochwalić tylko.

 
System napędu Autotrack 4x4 All -Wheel to ręcznie kontrolowane ręcznie -ręcznie introlowane pola. Domyślnie ustawia się tryb napędu tylnego koła. Lepiej jest używać go do jazdy miejskiej. Jeśli warunki ruchu są nieco trudne, możesz przenieść selektor do pozycji A4WD - w tym przypadku przedni most automatycznie połączy polecenie elektroniki podczas ślizgania się z tylnych kół. Trzeci tryb nazywa się 4HI - jest to rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi w stosunku 50/50. Już w tej formie Trailblazer wydaje się być doskonałym oszustem, aw większości przypadków, gdy jego możliwości były ograniczone, winna była guma na autostradzie letniej. Zmniejszony sprzęt (4LO) pozwala oczywiście atakować jeszcze poważniejszy off -road w obecności określonych umiejętności. Ogólnie rzecz biorąc, musimy bardzo starać się zawstydzić cechy całej terrainy Trailblazera -samochód z pewnością zabiera właściciela z najbardziej trudnych sytuacji poza drogą.

 
Teraz jest jasne, dlaczego ten samochód często znajduje się na ulicach Moskwy. Atrakcyjna konstrukcja, duża liczba opcji, potężny silnik, który chętnie zużywa 92. benzynę, umiarkowana cena, a także niezawodna, sprawdzona czas. Wielu spodoba się ten stosunek cech konsumentów. To nie przypadek, że w 2002 r. Trailblazer został uznany w Stanach Zjednoczonych SUV -a.

 
 

Ceny i sprzęt Chevrolet Trailblazer

 
Na rynku rosyjskim samochód jest oferowany z jednym silnikiem i jedną automatyczną skrzynią biegów, a ostateczny koszt tworzy listę opcji. Zestaw podstawowy 1SD oferuje następujące: sterowniki siedzenia kierowcy, boku i przednich poduszek powietrznych, klimatyzacja, szklany napęd elektryczny, system audio (CD), sterowanie rejsem, kierownica, cyfrowy dyktaphone w konsoli sufitowej, system antykradzietowy, centralny Zamek z du, pralką, pralką. Fai, felgi aluminiowe R17 z oponami 245/65, światła przeciwmgielne.

 
Koszt takiego samochodu, w zależności od dodatkowego sprzętu, wynosi od 40,645 USD do 42,867 USD. Ceny Trailblazer w konfiguracji 1SF zaczynają się od 48,804 USD, a kończą się na 49,279 USD. Jakie jest osiem tysięcy różnic? W przypadku skórzanej dekoracji przedziału pasażerskiego przednie fotele pasażerskie przednie siedzenia podgrzewały się i pamięć kierowcy dla dwóch pozycji, dla automatycznej dwustrefowej kontroli klimatu, lustro wewnątrzosiowe z wbudowanym kompasem, sterowanie systemem audio, sterowanie systemem audio Jednostka z drugiego rzędu siedzeń, wielofunkcyjna kierownica, komputer pokładowy, czujnik deszczu (po prostu nie patrz, jak jest przymocowany do szkła!). Istnieją również opcje, takie jak podnóżka, właz elektryczny, system audio Bose, ETR AM/FM Radio, RDS, automatyczny korektor, 6-Disk CD CD, cyfrowy zegarek, system kompensacyjny dźwięku, odtwarzacz DVD, odtwarzacz DVD, Electro -regulacja węzła pedałowego, zabarwienie słoneczne -ray, dwa -klaworowe kolor nadwozia ...
 

Tekst: Nikolai Ilyin

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 06/2005]