Chevrolet Trailblazer Test Drive Od 2008 SUV

Generałowie piaskowania

Chevrolet Trailblazer i Ford Explorer - Imponujący wygląd, solidne możliwości
 
W porównaniu z modelem Blazer, nowy (oczywiście stosunkowo nowy - samochód jest sprzedawany od nas od 2002) Średnio wielkości SUV Chevrolet wygląda znacznie bardziej solidną. W Guise of Trailblazer jest wyraźnie czytany przez cechy starszego brata - Tahoe: dwupiętrowe reflektory, poziome falseradiator kratki, wypukłe skrzydła z szerokim łukami kołowymi. Eksplorator jest również poważniejszy niż poprzednik, radykalnie aktualizowany w tym samym 2002 r. Była runda na zewnątrz zmieniła twarde posiekane formy, agresywny był projekt frontu. Jednakże, główne zmiany wpłynęły na podwozie - SUV otrzymał w pełni niezależną zawiesinę, radykalnie zmienił zachowanie samochodu na asfalcie.
 
Jednak porozmawiamy o cechach jazdy naszych bohaterów poniżej. W międzyczasie zajrzyj do ich przestronnych salonów. Na tle szczerego archaicznego wnętrza Chevrolet, panel Ford wygląda nowoczesny, a nawet jakby europejski. Dostosowany do gustów entuzjastów samochodów starego świata i Trailblazer. W przeciwieństwie do Explorera, kierowca Chevy nie musi przyzwyczaić się do parowca Kocherge Selector automatycznej skrzyni biegów - znajduje się w zwykłej lokalizacji obok przyłączenia ręcznego (FORD jest typowy dla nożyc samochodów amerykańskich).
 
A jednak, pomimo pewnych odchyleń od Canona, obaj nasi bohaterowie są stu procent Amerykanów. Ogromne skórzane fotele bez widocznego wsparcia bocznego, dużych przycisków i kluczy, przeciążonych paneli przyrządów, masa półek, pudełka, uchwyty z pucharami ... Koło kierownicy Chevroleta jest nieco cienkie, ale spada w ręce nie gorsze niż mnogowa rampa eksploratora . Głośniki kierownicze są dostosowywane tylko na wysokości, ale wszelkie sterowniki wzrostowe będą mogły szybko znaleźć komfortowe lądowanie - korzyści z zakresów ruchu krzeseł jest wystarczająco duży. Widoczność nie jest zła (chociaż lustra mają bardziej udany kształt). Ponadto obaj producenci oferują taką użyteczną opcję jako węzeł pedału regulowany za pomocą napędu elektrycznego - duża pomoc dla sterowników o niskich prędkościach.
 
O ergonomii trochę twierdzi. Jest to niewygodne jedynym subwooferem, przytłoczony funkcjami, jest ponownie typowe amerykańskie rozwiązanie jest obecne zarówno w obu SUV. (Nawiasem mówiąc, próbują twórców Chevy częściowo rozładować dźwignię, przesunął tylną kontrolę wycieraczki do konsoli środkowej, trudno być rozpoznawane jako skuteczne: Przełącznik znajduje się w strefie ślepej.) Istnieją pytania i ford. Wskaźnik trybu transmisji jest prawie niewidoczny ze względu na koncentrator belki, nie zadzwonisz do idealnych i elektromechanicznych regulacji siedzeń (tylko część ustawień jest wyposażona w napędy elektryczne). I tak osobę, która zainstalowała siedzenia podgrzewanie włącza obok klawiszy ustawień siedzeń, chcę zwracać uwagę na oczy, szczególnie uważnie: przypadkowo aktywując tę \u200b\u200bopcję w procesie regulacji koła, autora tych linii przez długi czas i Boleśnie wiruje jak już na patelni, bezskutecznie szukając przycisku GLOOD na całym salonie
 
Tylna jest dość wygodna: do tylnych przednich fotelów daleko, sufit jest wysoki. Pasażerowie Chevroleta są indywidualnym tunerem z dwoma gniazdami słuchawkowymi i jednostką sterującą wentylacyjną z możliwością regulacji kierunku przepływu i prędkości wentylatora.
 
Ale Explorer jest przestronny. Ekstremalne krzesła drugiego rzędu są składane (tylko tył jest obniżony), zapewniając dostęp do pnia, w trzecim rzędzie siedzeń, gdzie dwie osoby dorosłe mogą pomieścić dobrze. Jeśli chcesz, wszystkie miejsca pasażerskie można zamienić w wygodną, \u200b\u200bprawie doskonale gładką platformę ładunkową. Dla łatwości ładowania światło zwiększone oba SUVS są wyposażone w podnoszenie szklanek piątego drzwi.
 
Co to za nasi Amerykanie w podróży? Potężny 275-silny sześć pozwala kierowcy Trailblazer, aby zacząć od światła ruchu i pewnie ciągnie z dużą prędkością. PRAWDA, czterostopniowa automatyczna maszyna działa niegrzecznie, z oczywistymi opóźnieniami podczas wyłączania. Niestety, nie tylko pudełko cierpi w zamyśleniu. Quitely Chevy reaguje i włącza się na obrót kierownicy. W strefie otolonalnej pamięć RAM jest absolutnie pusta: w celu osiągnięcia ostrej zmiany w trajektorii ze skrajnym odłączeniem przeszkód (dopuszczalny manewr), musi obracać się z przechwytywaniem do dużych kątów, do którego czasu w sytuacjach krytycznych nie często mieć. Tak, i rolki w koleiach, są świetne - utrzymywanie dwóch tonowych mahuen z nich z wysokim środkiem ciężkości nie jest w stanie nawet najpotężniejszych stabilizatorów stabilności poprzecznych ...
 
Ogólnie rzecz biorąc za kierownicą Chevroleta Trailblazer lepiej nie uderzać: możesz jechać spokojnie, ciesząc się typową amerykańską gładkość. Pasażerowie dotyczą tylko wahań w ogromnych kołach podczas jazdy ze szczelinnych dużych uderzeń i dołów.
 
Ale Eksplorator okazał się surowi: siodła potrząsa namacalne nawet na małe nieprawidłowości (w tym samym czasie na falach asfaltowych, SUV wiruje jak ocean liniowiec). Jednak ogólnie samochód bardzo dobrze zachowuje się na drodze. Wyświetlanie silnika Chevroleta w mocy, osiem w kształcie litery V ma doskonałą spójność z transmisją: Opóźnienia pięciogodzinnej skrzynki są zminimalizowane, że odróżnia go z znanych maszyn amerykańskich.
 
W wysokich stawkach FORD, nie tylko stale na linii prostej, ale także pozwala pewnie odbudować z wielu z rzędu. Reakcje są spokojne i dokładne, a układ kierowniczy zapewnia stabilną opinię. Oczywiście, absolutnie zachowanie pasażera Explorer nie zadzwoni - to wciąż jest SUV. Wysokie centrum grawitacji prowokuje namacalne bułki w kolei. Na szczęście w granicy Forda zachowuje się bardzo poprawnie: nie ma wyraźnego opartym na wyburzeniu przednich kołach, ani do tyłu tyłu, dla których trzeba podziękować kompetentnie dostrojony niezależną zawiesinę tylną.
 
Wiadomo, że przytłaczająca większość właścicieli SUV pozostawia asfalt tylko w wyjątkowych przypadkach. Ogólnie rzecz biorąc, jest odpowiednio wykonany: jazda samochodem poza drogi - oddzielna nauka. A nie żadna maszyna może pokonać prawdziwą drogę terenową. Aby dowiedzieć się, co mogą liczyć przyszłych właścicieli naszych bohaterów, próbowaliśmy w jednej z kariery w pobliżu Moskwy. Należy powiedzieć, że test piasku jest jedną z najcięższych gleb - oba SUVS wstrzymują się na cześć. Wystarczy, aby podłączyć oś przednią osłonę (tryb 4x4). W tym przypadku Tryb Low 4x4 pozostaje w rezerwacie (napęd na cztery koła i niższa transmisja w polu dozowania) i automatycznego blokowania mechanizmu różnicowego osi. Również pewnie samochody szturmowe głębokie koleiny niewyraźne starter
 
Dzięki i duże lubiliśmy obaj uczestnicy tego testu. Amerykanie są doskonale wyposażone, a oni prosi o ich o teren terenowych nie oznaczają pieniędzy. Ceny blokujące samochodów w różnych wersjach czytnika wydajności znajdą się w tabeli. Cóż, nasz Trailblazer and Explorer będą kosztować 48 804 i 51 720 USD.
 
Tekst: Andrei Tsybulcsky
 

Źródło: MKMobile Magazine [23.05.2005]