Chevrolet Trailblazer Test Drive Od 2008 SUV

Rippers Iluzzi.

Czy uniwersalne oscydy strach przed prawdziwymi przygodami?
 
Ponury poranek
Och, nie podoba mi się wszystko, nie podoba mi się to ... jakbyś próbował odkryć coś nowego, po raz kolejny szedłem po wioskach zaparkowanych w parku. MT, konieczne było zabranie strzelbów ... - Tak jak berohes Tarantino uważali mnie. Pień leżał już silny metalowy kabel i łopatę i parę rękawic. Ale to jest tak - oczyścić sumienie. Tutaj byłaby artyleria dużego kalibru, wciągarki, jak noszona lub supervinch. W najgorszym przypadku użyto Saratowa Soliton - wszystko jest lepsze niż nic ...
Nie, nie zamierzaliśmy burzyć nieprzerwanego gruzu wyspy Borneo. A Laury Amundsen nie uwodzi, przynajmniej ... Zadanie jest maksimum - tylko! - Aby wspiąć się na spuchnięte z nieoczekiwanej rozmrożenia terenu, połóż rączkę w głębokich śniegu i powrotu do domu bez pomocy ciężarówki holowniczej. Co to jest sznur? W końcu mamy dwie potężne tedyny terenowe, takie jak Mitsubishi-Pajero i Chevrolet-Trailblazer. W świetle ich wszystkich na ramieniu. Jednak tylko wydaje się, że nie ma strachu na wróble, wciąż niepokojące.
   
Nie ma tu dwóch opinii. PAJERO Deska rozdzielcza (po lewej) jest bardziej informacyjna. Tryby skrzyni biegów i demontować przed oczami. Miernik Trailbox zamiast Woltometer
     
   
Stylistycznie centralne konsole różnią się jako niebo i ziemia, są funkcjonalnie bardzo podobne.
   
Piękno nie przechodzi bez śladu
Faktem jest, że mam uszczerbek do takiej powszechnej oscycerydy. Te statki terenowe są Hummer-H1, UAZ-469, a także Gelendevagen i koniecznie krótkie skrzydło i diesel. Przy minimalnym ekscesowym - maksymalna wydajność. A te dwa? Również są podobne do zamrożonych pijonów. Po prostu patrzysz na szlak blezer! Jest nie tylko dłuższy, szerszy i wyższy niż emerytura blazera. A pojawienie się przybyszu będzie rosły. Odważny profil, lekko frowny czoło, potężne reflektory - wszystko to jest jego monumentum przypomina gigantyczne płaskorzeźby nas prezydentów w Południowej Dakocie. Po prawej stronie wydaje się Jefferson, Afas - już Roosevelt. Zastanawiam się, czy podobieństwa Yankee o nazwie szlak blezer najlepszy dzień w zeszłym roku? W końcu powiedzmy luki w palcu między skrzydłami, a przednie reflektory były wyraźnie nie zaakceptowane. Johnny Shevy ma swój własny - jest to opony drogowe o małym ryzyku bieżnika, nisko pod paszą, a nie w ogóle obowiązkowych kroków. A piżero na trzeciej generacji, przynajmniej na pierwszy rzut oka, wygląda zbyt dobrze, aby profesjonalnie wykonać trochę pracy, z wyjątkiem oddychania na podium. Japoński pokój sosu przypomina Chudakha Shakhtar, który przed zejściem odwiedziłem butikę odzieży męskiej, stamtąd byłem pokryty drogim salonem fryzjerskim, dobrze i ostatecznie zgodził się na pedicure. W mieście, miasto i lizały Mitsubishi, wygląda tylko fajnie - oczy kota, muskularne udo. Ale w jakiś sposób patrzy w sprawę Chrome Tsatski? Jednak pytanie jest ... Co więcej, trzecia generacja Pajero Utracone wszystkie markowe atrybuty naziemne: zawiesiny zależne i konstrukcje ramy. I mówisz, co się martwić?
   
Zgadzam się, że salon Pajero uczyniłby honor wielu sedanów klasy średniej. Przestrzenie dla tylnych pasażerów są wystarczająco dość, aby nawet bardzo stałych ludzi.
    
   
Wnętrze Trailblaser jest również bardzo przestronne, a pasy karne, zgodnie z najnowszymi wymaganiami bezpieczeństwa, są zintegrowane z przednimi siedzeniach.
 
Bez zmiany wpis nie jest dozwolony!
Ale jeśli nie miałem wątpliwości. W kabinie Pajero pozostaje tylko do utknięcia i mamrotać coś niejasnego: prawie jak w Lexusie! I to nie jest pochlebstwo. Nawet nie mogę sobie wyobrazić, jak można wspinać się w Mitsubishi w butach, walcowanej glinianym biali?! Nie, tutaj, jak do szkoły, musisz iść z torbą butów zamiennych. Jak inaczej? Japońskie rzeczy wnętrza to nie tylko przyjemne oko i tylne skórzane tapicerki lub wkładki z tworzywa sztucznego z czerwonym drzewem. Na tej samej podstawie wagi, pulpit pół-sportowy z utonowanymi podkładkami tarczy i wielofunkcyjnym wyświetlaczem kolorowym, który pracuje nad kompasem, magnetofonem, klimatem. Wysoka klasa i czysta praca jest widoczna w wbudowanej wbudowanej konsoli w CD-CD-w Console, a nawet w pięknie urządzonym zestawie narzędzi, miejsce znajduje się w tylnych drzwiach wahadłowych.
   
 
To zdjęcie wyraźnie pokazuje zaletę Pajero w drożności geometrycznej. Zwróć uwagę na to, jak zawiesza się zderzak Chevrolet
 
Trail Bleser na tle prawie Lexusa, jasny przypadek, zostaje utracony. Ale w pieniądzach i popycie - przecież ich, mimo siebie, więc mówić, jedną klasę, Pajero stoi w stanach tysięcy na siedem lub dziesięć więcej niż Chevrolet. Inną rzeczą jest to, że w Rosji ceny tych samochodów są bardziej blisko. Jednak byliśmy rozproszeni.
Wszystko wydaje się być niczym w wewnętrznym tworzeniu Trailboxer: i przestronnych tylnych siedzeń oraz indywidualne oświetlenie oraz zarządzanie muzyką i klimatyzacyjną kontrolą na tylnych pasażerach oraz skórzane krzesła oraz samochód elektryczny o tematyce. Ale dlaczego tapicerka plastikowa jest brzęczająca, jako pnia brzozy, a w ciemności w oczach falarek z wielokolorowego i zbyt jasnego podświetlenia? Kto wymyślił tak głupi algorytm klimatyzacji i na którego Ochoty włączenie dozorców jest wykonane przez małą flagę po lewej (i jedynej) przełącznik kierownicy? A kto przyszedł jednak na myśl ... kompletność. Po tym wszystkim, w przybliżeniu w tych samych wyrażeniach, wnętrzach i intonacjach, Europejska opowiada o salonie każdej amerykańskiej ofiary. Są daleko od nas.
Ponadto ponownie pobieraliśmy na bok - ponieważ zewnętrzny połysk i wewnętrzny styk nie jest konieczny wszechstronny. Znacznie ważniejsze ...
    
Sport nie jest odpoczynkowy
Nazwa Pajero jest nierozłączna z koncepcją rajdu rajdowego. Prototypy na podstawie japońskiego Sough-room, jednak jak prawie szeregowe okazy, nie jeden dziesięć lat diuny piasku Paryż Dakar, faraonów rajdowych, wezwanie pustyni. Z czasem liczba przeszła w jakość. Wystarczy powiedzieć, że piloci trzech diamentów zajmowały pierwsze siedem linii w absolutnych pozycjach Dakar 2002! Amerykanie w afrykańskich maratonach są rzyżnymi gośćmi. Jest zrozumiałe - do daleka, zwłaszcza gdy pod bokiem Meksyku, ze złamanymi drogami i kierunkami. Ameryka Północna jest gospodarzem mistrzostw o \u200b\u200bpowierzchni terenowej. Najbardziej znanym etapem jest Baha-1000. Jego głównym urokiem jest to, że tylko jeden dzień jest dany pilotom na pokonanie odległości w 1600 km! Wyścigi Trailblausers, jak Pajero dla Dakar, mają niewiele wspólnego z ich seryjnym kolegem. Ale wymuszone silniki, ciało węglistyczne, system Night Vision pomógł pilotować Chevroles w zeszłym roku, aby wygrać dwa etapy mistrzostw - Nevada-2000 i Bach-500.
 
   
Co lubisz więcej: System koła zamachowego Autotrek Chevrolet lub klasyczna dźwignia dystrybucyjna Mitsubishi?
    
 

Wyświetlacz kolorowy jest bardzo obiecany i dyskretny

Rękawiczki w pajero dwa na raz, jeden z nich zablokował
   
 
Dwa wymienne krzesła trzeciego rzędu nie dla długich podróży
 
 

Niewygodna flaga integracji woźnika
   
 
Repeaters Rota w lusterkach są teraz w modzie

Pasażerowie drugiego rzędu panelu klimatycznego i audio
 
 
Żelazne nerwy, zdrowe nerki
I ze zdrowiem tych facetów wszystko jest w porządku. Oczywiście zobowiązanie siły Miracle Warriors, silniki. Pod kapturem Pajero jest najpotężniejszy w zakresie 3,5-litrowego sześciu w kształcie litery V (202 KM). Trailboxer trzyma w przewodzie 270 koni z rzędu 6-cylindrowego silnika objętości VECEX 4,2 litra. Który z dwóch jest najszybszy? Nie zgaduj od razu? Oczywiście Chevrolet. Możliwe jest tylko naciśnięcie gazu, a dwa z tonami tego sportu i utylitarnego samochodu mucha naprzód jak piłka po obsłudze marat safina. Posiadanie momentu lokomotywy, silnik, jednak jednocześnie szczęśliwie skręcił do sześciu tysięcy - co nie jest w ogóle Amerykanin. Ale benzyna w takim trybie Shevyi jest do bani jak wynagrodzenie żony od męża. Istnieją dwieście Silenis Pajero, nie dokonują odpowiedniego wrażenia. Ale w przypadku japońskiego kierowcy Sough-road prawie nie czuje się znacznie. Bardziej nowoczesne 5-biegowe pudełko z sekwencyjnym trybem przełączania Inveptes II (SHEVI przestarzałe i zdolne hydramatyka 4-prędkości). Japońska utrata dynamiki przyspieszenia jest oczywista, ale nie śmiertelnie. Ale ilu Mitsubishi uratuje cię na paliwie! Jeśli dostosowujesz się i zmusić GDI-Eco zielonej żarówki na desce rozdzielczej, aby spalić co najmniej połowę czasu podróży, zużycie paliwa nie będzie znacznie wyższe niż apetyt klasy średniej sedana. Co więcej, nie jest konieczne myśleć, że wejście do Greenstone jest bardzo trudne lub tempo Twojego ruchu w tym trybie będzie porównywalny z pracownikiem. Agresywne przyspieszenie w pierwszym do 3000 obr./min, natychmiast trzecich, niewielkiej części najtańszej czwartej, a teraz idziesz szybko i jednocześnie. Cóż, jeśli zdecydujesz się zagrać w kick-down, nie obwiniaj mnie - strzałka poziomu paliwa spadnie przed oczami. Ogólnie, ostrzegaliśmy cię.
   
Maksymalna objętość pnia Pajero jest więcej niż Trailboxer. Ale w Chevrolecie szkło piąte drzwi otwierają się oddzielnie.
    
    
Przykładem efektywnej pracy samoblokującym różnicę Trailboxa jest nawet w slajdzie i pod wysokim obciążeniem oba tylne koła. Niestety, guma wszystkich sezonu nie pozwalała nam ukończyć wzrost. Opony tortur Paddle'a, z kolei pomogą Japończykowi utorować koleinę i głębiej śniegu
 

 
Lekkość bycia
Ale jeśli Pajero jest gorszy od Trailboxer w Dynamics, a następnie łatwo kompensuje utraty wyzwań. Mitsubishi w mieście jest tylko wysoki i ciężki, ale oczywiście samochód pasażerski, Chevrolet przypomina chłodzoną ciężarówkę. Kierownica amerykańskiego jest pusta, jak cień z butelki, a w Mitsubishi Baranka elastyczna i informacyjna. Chociaż mówiąc szczerze mówiąc, obsługa obu wojowników jest Nevaznetskaya. To jednak dla skochów aksjomatu. Ale przy dużych prędkościach w Mitsubishi, bardziej pewność, że zarządzasz samochodem, a nie odwrotnie - Pajero nie rośnie i doskonale trzyma prosto. Hamulce w języku japońskim są również informacyjne, chociaż nie ma żadnych skarg na intensywność odwrotnego przyspieszenia i na Shevi. Ale po filtracji małych nieprawidłowości, Trailblazer jest przed sobą - Pajero jest tam, gdzie profil drogi powtarza więcej. EH, nadal byłoby przezwyciężyć te wieczne i typowo amerykańskie kołysanie i uderzenia na kierownicę (dziwne, nawet przednie niezależne zawieszenie nie pomaga) i byłoby całkiem dobre. Tak niezauważony, z żartami i wysięgnikami, dotarliśmy do drogi.
   
Dźwięk i wibracje silników Mitsubishi i Chevroleta zasługują na najwyższe znaki
  

    
Ile.
Dealerzy General Motors zostaną wprowadzone do Rosji na Trailboxer w najbogatszym wykonaniu LTZ. Za 47 388 USD otrzymujesz całkowicie zapakowaną oscycecję. Skóra, kontrola klimatyczna z tylnymi pasażerami Panel sterowania, pełny samochód elektryczny, autotrek napędu na wszystkie koła, podgrzewane fotele i lusterka, rejestrator taśmy radiowej z boserem akustycznym, kołami ze stopami, pełnowymiarowymi częściami zamiennymi, a nawet cyfrowym rejestratorem głosowym są zawarte ta ilość. Jedyną opcją jest klapa z napędem elektrycznym w dachu, który podnosi cenę 1200 USD. Jeśli jednak nie potrzebujesz tak wiele mielonych mięsa, możesz złożyć zamówienie na podstawowy wariant Trailboxer - LT. Będzie znacznie tańszy - na 39 000 USD, podczas gdy potężny 270-stronny Vekek, samochód elektryczny i Cessis nie pójdą nigdzie.
Odwiedziłem w naszym teście Pajero szacuje się na 54 990 USD, a to jest najdroższe Mitsubishi w Rosji. Wymień wszystkie swoje dzwonki, jest bez znaczenia - wszystko jest włącznie. Jest znacznie bardziej przystępny do PAJERO z silnikiem wysokoprężnym o powierzchni 3,2-litrowego i wspólnego systemu wtrysku paliwa (165 KM). Za 43 890 USD otrzymasz pełną i pakowaną oscycecję - felgi stopowe, klimatyzacja, antykradzież, magnetofon z sześcioma kolumnami, w pełni wymiennym trzecim rzędem siedzeń. Szkoda, że \u200b\u200bdiesels nie mają jeszcze łupów.
Czy zrobimy bez wciągarki?
Trasa klubowa 4x4 - Gry Jeger, dobrze znane w Moskwie. Latem w suchej pogodzie wiele jego działek można przezwyciężyć na samochodzie pasażerskim. Zimą, w rogach zdalnych, w których ślady maszyn do usuwania śniegu nie są widoczne, być może nie różnego dnia. Byliśmy podwójnie szczęśliwi. Potworny odwilżanie stycznia odwróciła oddzielne sekcje do pulchnego bagna i uderzył w przedpięć światła mróz dodał ostrość wrażliwości w postaci przebiegłej ziemi. Pierwszy na randce z Buuras poszedł Pajero. A wszystkie obawy na temat wytrzymałości i niezawodności na temat projektu przewoźnika terenowego z niezależnymi zawiesinami były na próżno. Ciało o wysokiej chronionej części nie przylgnął do gleby, dźwigni zawiesiny z powiększonymi pociągnięciami znajdują się również wysokie, przypominając podwozie ukończenia wkładu w reaktywnej liniowce. W skomplikowanej ścieżce z wieloma stópami i zjadnowymi, pokonujemy granie, bez podłączenia nawet napędu na przednie koła. Spróbujmy wyjść z miernika. Buks, strzykawka śnieg spod kół, stop! Dźwignia znanego drugiej generacji super selektora języku trybie 4H (bezpośrednie przekazywanie, przednia oś jest połączona z Viscounts rozkład momentu na osi w stosunku 33:67) i Pajero Aki barwnik, wysiadł z pułapki.
Przejść do bardziej skomplikowanych ćwiczeń. W lewo, tylne koło jest zamieszczona pod nogi grube gruba warstwa sypkiego śniegu. Gaz! tylne koło obraca się tylne koło, drugi nawet nie poruszać, przednia brakuje trakcję - i znowu stop. Możemy zablokować śródmiąższowe różnicowy, w dół i ponownie uruchomiony na miejscu ... Na pewno wstał? Niech ostatni lekarstwo - przycisk obok selektora biegów, siłę blokowania tylnego mechanizmu różnicowego. I nagle leniwy koło zaczyna plik, a Mitsubishi pewnie indeksuje stronę stałego lądu.
Nawiasem mówiąc, wszystko modelu Pajero 2002 roku obowiązkowe jest wyposażony w tylny dyferencjał-al-blokującego. Przydatna rzecz. Self-blok będzie przydatna w mieście, do, pozostawiając z lodu na asfalcie, nie szlifować z kołami. On pomoże na off-road. Jeśli podczas wzrostu zostanie przekroczona prędkość 12 km / h, a następnie przymusowo zablokowany tylny mechanizm różnicowy rozpuszcza elektronikę i będzie nieuchronnie wszedł w dół, nie będzie własny blok.
Różnica samoznaczne jest w transmisji Trailboxer. I zauważalnie bardziej wydajny niż w pajero i działa nawet przy maksymalnym obciążeniu na tylnej osi. Tak, a system napędu na wszystkie koła Autotrek (AutotRac), który jest sprzęgłem wielu płyt z wiodącym silnikiem elektrycznym i sterowaniem elektronicznym, zna jego działalność. A co najważniejsze dziecko zajmie się również biurem. Żadne dźwignie dozujące są jedynym pokrętłem na centralnej konsoli. Zimą najlepiej jest wyjść w pozycji Auto 4WD. W tym trybie jednostka elektroniczna, otrzymująca informacje o zlewozmywaku tylnych kołach, odpowiednio naciska dysków sprzęgła, przekazując moment na przednich kołach - tym więcej pola z tyłu, tym więcej trakcji idzie do przodu. Na mrożonkowych drogach to tylko buzz - dodałem hamucz, tył słynnie rzucił tu felgi z przodu, nie pozwalając na rozwój niekontrolowanej rotacji. Solita przyjemność! Ale na ostrych liściach automatyzacji terenowej - dla tych kilku chwil, podczas gdy przed frontem znajduje się tylne koła mają czas, aby skakać z kolei lub przerwy nawet głębiej. Samochód zawiesza się na krokach i ... łopaty w ręku! Przesyłanie koła zamachowego do pozycji 4H, sztywno dostosowujesz przednią oś, ale nadążać za pomocą Mitsubishi, Trailboxer nadal przeszkadza w niewystarczającej przepuszczalności geometrycznej i bezzębnej gumy. Chociaż Ameryka ściśle nie wstał nigdzie. Tam, gdzie Shevi nie mógł już iść dalej, był źle wybrany na siebie drogą.
 
    
Daj siedem miejsc!
Rok temu, debiutując na rynku amerykańskim, Trailblazer może pochwalić się tylko pięcioosobowym salonem. Podczas gdy najbliżsi Rival CHEVROLET jest tym samym pajerem (w USA Montero) i Forda-Explorer, siedem miejsc. Przedstawiciele Chevroleta twierdzili, że celowo porzucili dwa niepotrzebne krzesła, ponieważ nie mogły być wygodne. Och, i mam to niemożliwe! Najpierw od klientów, a następnie od bossów. Tak więc na koniec 2001 r. Chevrolet, na wniosek pracowników, przedstawił wariant siedmiod partii Trailboxer z indeksem EXT. Ponadto zewnętrzne wymiary Doraodów nie zmieniły się.
    
Przyjemne niespodzianki
Modyfikacja roku modelu PAJERO 2002 różni się od poprzedniego modelu z nieistotnymi, ale przyjemnymi niuansami. Oprócz już wspomnianego z samozamęszczającym różnicę, nowe felgi stopu tzw. Japońskiej konstrukcji, kratka i obrzeża tylnych lamp pokrytych z Chrome pojawiły się w samochodzie. Salon wykonał wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz z przekątną 4,5 cala, a ogólny poziom bezpieczeństwa zwiększały napinacze pasów.

Fani szkolenia zawodowego
Wszystkie moje iluzje rozproszyli się jako dym papierosowy. Kabel nie był przydatny. Samotnie zniknęła wciągarki. Okazuje się, że nie tak źle nasze bardzo drogie frant? Być może tak. Jeśli możesz być człowiekiem do mężczyzny i pomyśl o grasie paznokci, to Saznodnik można uznać za stylowe, wygodne i prawdziwie walki w tym samym czasie. Oczywiście można spekulować na ten temat, jakoś prowadzić siebie do ciała PAJERO Rok w ciągu trzech. I ile słonych zimy wytrzymuje silnik elektryczny wielostronnego sprzęgła napędu na wszystkie koła Trailboxer? Na pewno będziemy o tym porozmawiać. Tylko inny czas.
MITSUBISHI-PAJERO-3,5GDI
Za
Świetna jakość budowania,
doskonałe umiejętności terenowe,
wyczyść zachowanie pasażerskie
na drodze, wygodne i przestronne wnętrze,
dbałość o szczegóły
Przeciwko
Wysoka cena,
niejednoznaczny wygląd
 
 
Chevrolet Trailblezer.
 
Za
Silny i elastyczny silnik,
przestronny salon,
atrakcyjny wygląd
 
Przeciwko
Nie najlepsza przepuszczalność geometryczna,
nudny wystrój wnętrz,
miejsca niedokładne montaż,
przestarzała konstrukcja skrzyni biegów
 
Mikhail Miedwiediew, zdjęcie Maxim Goncharov

 

Źródło: Magazyn Limuzyny [03/02]