Chevrolet Trailblazer Test Drive Od 2008 SUV

Bestie.

Kto ma więcej
W państwach na takich dużych jeepach kobiety zwykle idą kobiety rodzin rodzin. Jedź powoli do supermarketu, aby spowolnić cały bagażnik fast food produktów i wyskakuje dla dziecka po szkole. Wraz z asfaltem nigdy nie jest przenoszony z asfaltu, ale typ siłownika nie słyszał warstwy (istnieją również wersje napędu na tylne koła każdego z trzech modeli!). W tym podejściu potencjał maszyny jest wykorzystywany przez procent na trzydzieści. I przepraszam samochody są w stanie większe.
Wszystkie trzy bawiące się na jednym polu na amerykańskich standardach. Są to średnie SUVS, klasa jest bardzo powszechna. Wszystkie trzy korporacje państwowe mają w swoim arsenale dla takiego samochodu. Ale jeśli Ford i Chevrolet, wyprodukowane od 2001 r., Są dobrze zapoznane i wielokrotnie spadły na stronach naszego magazynu, potem Jeep za jeden sezon nie zdołał jeszcze go zabrać i jest szczególnie interesujący.
Jeśli uważniej się spojrzysz na całą trójcę, widzimy, że Shevi jest najdłuższy, najpotężniejszy, a jednocześnie ma najmniejszą objętość silnika i tylko sześć cylindrów przeciwko ośmiu od konkurentów. Ford jest jedyną z trzech siedemnastu, a nad drogim jest wyższy. A Grand jest najbardziej europejski projekt, firma DaimlerChrysler. Cherokee ma stały napęd na cztery koła, w przeciwieństwie do dwóch innych purebred Jokes, w których układ podstawowy jest klasyczny, a przedni jest podłączony przez system TOD i nie mają żadnych różnicowych między osi.
Kto wątpiłby, że szklanka piątego drzwi jest zobowiązana do autonomicznie. Jest to oparte na warunkach gry: Czy nie jest to duży SUV, aby rzucić swoje głębie z zakupami? Powinien być również jak najwięcej posiadaczy kubków, aby nie odmawiać sobie w litrowej kieliszku lepkiej sody. Ponadto będzie przydatny na stojakach poręczy, aby chwycić ich na nierówności. Tak, prawie zapomniałem, że węzeł pedałów jest zobowiązany do bycia z przemysłem elektrycznym! Z jakiegoś powodu uważa się, że jest łatwiejsze i tańsze niż dostosowanie wylotu kierowniczego. Cóż, to są to ich amerykańska mentalność.
Ford jest najbardziej masywnym całej Trójcy i nie jest wspaniałym, że do lądowania kroków zewnętrznych, obiekt jest dość istotny. Ale w najbardziej przestronnym. Przynajmniej z przodu. Wysoce usiądź daleko o niego. Ale o tym, co dzieje się z tyłu, musisz zgadnąć. Kutsum, niezrozumiałe lusterka boczne odcięcia są uzupełniane regałami odpadowymi i ogromną powściągliwością głowy dla piątego pasażera. Tak, w bliskim strumieniu miejskim, Eksplorator może być słoniem w zmywarce. A co z przypadkiem w drugim rzędzie? W tak dużym samochodzie powinno być przestronne. Na pierwszy rzut oka jest. Chociaż lepiej jest upewnić się, że samodzielnie. Ale w tym przypadku praktyka nie potwierdza teorii. Tylne drzwi wąskiego, stopy siodła nie są zamknięte pod frontowym krzesłem, a sufitem, pomimo wzrostu ponad głową, nadal naciska na szczycie góry (przynajmniej Me). Najbardziej nieprzyjemne ergonomiczne haczyki NUANCE na odzież z stałych tworzyw sztucznych, skompilowane na stojaku gromadzą się z głowy skrajnych sedałów drugiego rzędu. I na nierównej drodze, to jęczmień ciągle kupuje cię do świątyni. Gdybym był amerykańskim, pozwoliłbym sądowi próbie mojej fizycznej (i biorąc pod uwagę potencjalną ranę i umysłową) zdrowie.
Trailblazer z całej trójcy jest najbardziej fantazja. Wszystko jest pod ręką i nic nie denerwuje. Ale na teksturę materiału pełne szwy. Wszystkie części plastikowe są wytwarzane w pojazdach eksperymentalnych dla trudnych nastolatków. Wysokość ruchu waha się w zakresie ocen od bardzo przeciętnych do wspaniałego. Ale nadal, jeśli nie przerywasz panelu przyrządów, ale spojrzenie wokół oka, jeśli to możliwe, na drodze, podrażnienie znika i dwa wyjścia. Pierwsza: widoczność tutaj na przyzwoitym poziomie. A drugi ze szlaku wśród całej trójcy jest przestrzeń w kabinie. Prawda, w drugim rzędzie dla dwóch, trójkąt są zamknięte. Najwyraźniej dziecko epoki Acentingu powinno znajdować się w środku, ponieważ nawet nie ma ograniczenia głowy, a zatem jest wygodniejsze do użycia lustra salonowego. Ale ani głowa, ani kolana nie są niczym pokryte, a to miłe, możesz nawet spojrzeć na drogę na szczycie korony przednich przejazdów.
Nowy Grand Cherokee na farsz stał się całkowicie Europejskiej. Nawet kontrola wycieraczka jest składany do dźwigni napędzany prawostronnego. A tu nie trzeba łamać głowę nad algorytmem pracy przednich i tylnych dozorców. Na Jeep, w przeciwieństwie Shevi i Forda, którzy zirytowany przez tajemniczości serii zakrętów i ciśnieniach niezbędne dla różnych trybów pracy, interfejs całej deski rozdzielczej jest bardzo logiczne. Podobało przednie fotele: głębokie, równomierne rozłożenie obciążenia, z dobrym trzymaniem bocznym. Co gorsza plastikowy panel nazywa Miękkie Look, miękki na wygląd, solidny w dotyku. Z punktu widzenia przejrzystości i odczucie wymiarów, samochód jest najbardziej odpowiednia. Dotarcie do drugiego rzędu łatwo, ale nogi nie są jeszcze na tyle. Chociaż poprzednie generacje Grande był jeszcze bliżej.
Wszystkie trzy reprezentowane samochody mają wiele wspólnych, bez innych cech. Zalet, dobrą dynamiką i solidne, donośnym rykiem silników dużej klasy. Z minusów drewniaki podczas hamowania, walcowane i pusty kierownica. Nie zapomnij o swoim apetytem w mieście masz gwarancję konsumpcji powyżej 20 l / 100 km.
Mimo podobnej dynamiki w liczbach, odczucia kierowców są różne. Więc Explorer wydaje się znacznie bardziej sweened. Wyjaśnienie proste prędkości w niej jest najbardziej zauważalne. Ale to nie jest irytujące, ale raczej, że to zbyt wiele. Posiada aktywny start, z kucki na tylne koła, a zatem z rozładunku kontrolowany przodu. Z pełnym gazie transferu gazu, jesteśmy poproszony dość szybko, bez nadmuchiwane. Na zmienne z tych samych środków, aby zmusić Forda, aby przełączyć, jak chcesz, to nie jest łatwe. Drop prędkościach, a przy czwartym przekroczyć trzecią nie ma to znaczy, że silnik nie jest hamowany. I ręczne sterowanie polu tutaj, oczywiście, nie. Zastanawiam się, jak, powiedzmy, zejść z górskich serpentyn? A co kick-down? Mamy ostro dać na gazach znowu Ford pierwszy podejmuje próbę rozpętać na tym samym biegu, ale jeśli to nie działa, niechętnie popycha dno.
Chevrolet w tym względzie jest bardziej wrażliwa. On jest najsilniejszym z wszystkich trzech. A najbardziej pasażer rządzi. Zachowanie samochodu przyspieszenia jest bezpośrednio związany z pedału gazu. Ale Grand Cherokee ma zależność ta słabsza. Tu czy pedał jest wciśnięty, aż się zatrzyma, albo prawie nie ma niuanse całkowicie uwolnione. Chcesz szybko wyjdzie! Ale pudła i chevy i Jeep są bardzo wrażliwe i szybko.
Z punktu widzenia dynamiki hamulcowej, mniej lub bardziej wystarczające. Jest to, że Ford nieznacznie spowalnia, by spowolnić. Ale w porównaniu do przeszłości Exploitor, którego pedał musiał być suszony na podłogę na spowolnienie, a korzystnie dwa lub trzy razy, bieżąca próbka prądu.
Wraz z obsługą dużych Amerykanów wszystko było zawsze nieco zauważone. Ważne jest, w jakim stopniu. W tym celu nieco pogłębi się w funkcjach projektowania naszego potrójnego. Grand Cherokee ma stały napęd na cztery koła z różnicą między sitem. Drugi pozostały główny napęd z tyłu. Istnieje pozycja auto, przy pomocy sprzęgła, przedniej osi wtykowej podczas poślizgnięcia jednego z tylnych kołach. A jeśli chcesz użyć trybu 4x4, musisz być zadowolony z przycięty zakres użycia samochodu, nie gape szybko, nie szybko napęd. A potem bez kauczuku różnicowego średniej sceny transmisja jest tolerowana, a z drogi do latania na krótki czas. To jest teoria. Praktyka wycieczek na Forda i Chevrolecie pokazuje, że przynajmniej trochę surowej lub śnieżnej powierzchni, oba samochody czują się bardzo wygodne. Naprawdę nie wykonywać kierownicy, a reakcja maszyny w działaniu kierownicy jest opóźniona. Wtedy nadal zmieniam się do trybu 8x2. Dla Forda przechodzi niemal niezauważony. A Chevrolet wyraża się w pojawieniu się bardzo wrażliwych reakcji na kierownicy. Jest to zaskakująco duży samochód o potężnym hydraulicerze i może być bardzo dokładny. Kolejna rzecz, jeśli umieścisz je w poślizgu. Z kolei, jak nic wspólnego, daj gat i szlak poszedł do ogona. Nie ma już przed filigranem zarządzania, ale plus-minus pół metra może być używany przez wentylatora na priencji, a nawet połów na końcu. Jeśli nerwy są zmęczone zabraniem siebie, obrót jest łatwy do wyprostowania trajektorii. Szczególny klasyczny układ! Kto tak bardzo chcą ścigać.
Z Ford Taki gry nie mogą się skończyć. Trudniej jest umieścić boków, ale jeśli zostały złamane, Calas przypomina mamuta na jedwabiu. Szczególnie trudno okazuje się, że samochód mieszalniczy muchy gdzieś z niekontrolowaną gorliwością. A jeśli droga jest nadal w szpilkach, potem w obrębie badacza pod działaniem siły odśrodkowej powoli zmienia nogi na rosnące promień.
Coś takiego dzieje się z Grand. Twarda tylna oś, z obciążeniem poprzecznym Panrem, nawet na gładkich brudach na guzkach i dąży do przegrupowania maszyny obracającą się. Ale same zakręty pasują łatwo i przyjemnie stałego napędu na cztery koła i elektroniczni głupców wolności nie pozwalają jeepowi. Z punktu widzenia głośnika sprawia, że \u200b\u200bwrażenie, że silnik Jeep jest specjalnie nudny, a maszyna nie wystawia tego podkręcania, którego spodziewa się 4,7 litra z silnika. Chociaż być może powodem w najlepszej podstawie wszystkich trzech gładkości i ochrony akustycznej. Prędkość po prostu rośnie.
Ponieważ wszystkie trzy pełnoprawne ramki terenowe, muszą być okresowo wydawane, aby opublikować brud, a następnie tracą swoje prymitywne umiejętności. W przypadku braku brudu w sezonie zimowym konieczne jest zawartość śniegu. Chociaż w celu maszyn i przynajmniej zderzak jest jeszcze lepszy. Tak, i zniknie łatwiej przestać machać łopatę i natychmiast zamrażać. Więc nie zwiadowaj.
Najwyższe nadzieje przypisane do Forda. Dlatego najpierw i usiadł. Wioski mocno i ciasno w rutynie prokrastowej. Koła rzucają gdzieś pod poziomem walcowanej powierzchni i zaczęły obracać bezradnie. Ciężka maszyna położyła się na brzuchu, a silnik był najbardziej problematycznym miejscem. Oczywistym powodem lądowania wydaje się być tylko krótki dźwignie z tyłu niezależnego zawieszenia. Jej tutaj został przeszkolony na wiele sposobów na zwężenie i umieścić trzeci rząd siedzeń. Ale to minus dla pasabilizacji. Ogólnie rzecz biorąc, musiałem szukać ciągnika.
Trailblazer wślizgnął tę samą ścieżkę z honorami, a bez próżni do gryzienia. Ale w obszarach o stromej zewnętrznej nawlekłości powstały problemy. I bez niskich progów, koronowanych dekoracyjnymi krokami, szybko przylgnęły do \u200b\u200bgleby i hamować ruch. Chociaż nie ma dużych konsekwencji, takie samookalne spotkanie. Z reguły możliwe jest przerwanie lub rozwiązanie problemu w kilka minut pracy z ostrzem plemnikowym. Tak, a długi wybór geometryczny Chevroleta z tyłu nie dodaje.
Jeep nie zaszczepił w nas szczególnie zaufanie do swoich właściwości jeerwerowych boleśnie wygląd miejskich. Ale jak się okazało, spotykaj tylko ubrania. Grand Cherokee miała długi skok zawieszenia, wysoki moment obrotowy na minimalnych, ciągnięciu rewolucji i największych narożników rampy, kongresu i wejścia. Ponadto, fartuch przednim zderzaka jest łatwo czyszczony, a następnie możesz burzyć bardzo wysokie progi, niedostępne dla konkurentów. Ale nawet jeśli nie wiedzą, ten fartuch nie jest przykro i jest wykonany z miękkiego czarnego plastiku i trudno jest zmienić kolejność.
W niniejszej sprawie priorytety zostały ustanowione jednoznacznie, a pocieszające frazy takie jak ten jest dobry w jednym, a to w drugiej nie nadają się. Jest to konieczne, aby stwierdzić: Eksplorator, oczywiście dobry samochód i w porównaniu ze swoim poprzednikiem, który był duży krok naprzód. Ale w tym teście jest gorszy od konkurentów. Chevrolet może być śmiało, aby umieścić drugi, a Jeep był tak zadowolony z nas (z wyjątkiem cen) w ramach tego gatunku, który spróbujemy jechać wkrótce iz innymi konkurentami. Ale powiem szczerze, nie będą łatwe.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
 

Źródło: Samochody