Chevrolet Orlando Test Drive Od 2010 Minivan

Miejsce Teschino.

Minivan rodzinny z męskim wyglądem
Ogólnie rzecz biorąc, te testowe organizatorzy jazdy planowali, aby dziennikarze wydali go wraz z dziećmi! Zaprosiła matki taty ze swoimi dziećmi, aby dać wydarzenie rodzinną atmosferę i pozwolić nam docenić samochody z punktu widzenia wszystkich członków nazwy rodziny. Ponieważ nadal nie mam własnych dzieci, a bratanki się nie udało, to ta podróż okazała się bachelor.

I dobrze! Ale na razie, cała reszta wagonów była chora na serpentynach, pojechaliśmy do całej cewki i udało nam się ocenić samochód rodzinny w nie najbardziej znanych warunkach. Przecież musieliśmy prowadzić kilka stu kilometrów na trudnej trasie z Krasnodaru do Gelendzhiku, położył przez Shaumyan Pass, a to siedem kilometrów wąskiej drogi górskiej Dirt, plus 69 kilometrów ze zwierzęcym serpentyną z Honayzhensk do Tuape.

Przed naszą załogą było ważne zadanie, aby sesja samochodowa na resztę napędu testowego, w celu złapania w punkcie końcowym do wyznaczonego czasu, musiałem dołączyć. Ale najpierw przyjrzyj się bliżej naszego nowego Chevrolet Orlando w naszym bohaterze.


Produkcja Chevrolet Orlando rozpoczęła się 1 listopada na autotorze na metodzie dużej wielkości. Na sprzedaż samochodu przyjdzie w połowie listopada. W przyszłym roku planuje się sprzedać około pięciu tysięcy samochodów.


Chevrolet Orlando okazał się podobny do modelu Cruze, z którym w 2009 r. Rozpoczął kardynalną zmianę obrazu samochodów z krzyżem na emblemat. Jak powiedzą, po 15 miesiącach wszystkie modele Chevroleta będą wykonywane w tak stylistę.


Długość samochodu wynosi 4652 milimetrów, szerokość 1836 milimetrów, wysokość 1633 milimetrów, rozstaw osi 2760 milimetrów.

Nowy produkt jeicki to kolejny samochód InterClass. Niektórzy uważają to za duży siedem wagon, innego minivana lub kompaktowy i kogoś łatwiejszego. Z pomocą Orlando, firma spróbuje wypełnić naruszenie pomiędzy CHEVROLET LACETTI Universal a Caprolet Captiva Crossovera, który widział kilka lat w zakresie modelu po dokonaniu emerytury Chevrolet Rezzo.

Chociaż formalnie, Orlando jest uważany za następcę Rezzo, a następnie, Compacttwan, osobiście jest one bardziej stylistycznie i ideologicznie przypominającym minivan Dodge podróż w zmniejszonej skali: Podkreślono wszystkie te same łuki mięśniowe koła, kaptur i kubiczny kształt ciała . I jest jasne, dlaczego projektanci starali się dać samochodowi cechy crossovera wygląda tak skutecznie i jest lepsza na sprzedaż: konsument dzisiaj uwielbia wszystko, co ma smak terenowy. I okazało się dobrze!


Jeden z atrybutów Off-Road Orlando, oprócz charakterystycznego wyglądu, jest czarnymi grubymi plastikowymi nakładkami na dole maszyny.

Ale z boku technicznego nic nowego: Orlando jest bezpośrednim krewnym Sedan Chevrolet Cruze. Zbudowany na tej samej delcie platformy, z tym samym wisiorek Macphemeson z przodu i skręcającą wiązką w kształcie H, a częściowo dzieli jednostki zasilania benzynowo-benzynowo-litrowego silnika ECOTEC o pojemność 140 koni mechanicznych i dwa -Liter czterocylindrowy turbodiesel. W rejsie, ta jednostka jest dostępna tylko w Europie, ale w przypadku Orlando pojawi się w Rosji, aw wersji przymusowej do 163 roku.

Transmisje są automatyczne sześciobiegowe, a także pięć i sześciokrotne przekładnie mechaniczne. A główną różnicą od rejsu jest to, że podstawa koła Orlando wynosi 75 milimetrów dłużej.

Wnętrze


Panel przedni jest urządzony w Stylistrzu Chevroleta Cruze z kontrastową kombinacją światła i ciemnych części, jest podkreślona przez rozciągniętą konsolę centralną, obfitość srebrnych tworzyw sztucznych i oczywiście, z podobnymi przyciskami, uchwytów i bloków kontroli tych lub inne systemy. Jakość materiałów wykończeniowych jest godna.


Przednia siedziba Chevroleta Orlando jest bardzo podobna do Kruzowskiego, ale jego forma jest nieco inna. Jednak krzesło Orlando również naprawia tułowia. Podobał mi się profil oparcia, który ma charakterystyczny zakręt w obszarze ostrzy w sposób BMW. Brak regulacji wsparcia lędźwiowego.


W środkowym rzędzie dla dwóch pasażerów jest wystarczająco dużo miejsca, ale nie więcej niż kierowca 180 centymetr spokojnie umieszcza dorosłych do tego samego wzrostu i kompleksu z minimalnym marginesem powierzchni kolana. Trzeci pasażer przeszkadza wystającym centralnym tunelem. Siedzenia drugiego rzędu dostosowują się tylko do tyłu pod kątem nachylenia.

Wewnątrz tego minivana w obrazie krzyżówki stale przeżywa dżum. Chevrolet Orlando jest bardzo podobny do Cruz: panel przedni ma ten sam układ, ale istnieje istotna różnica. Oczywiście początkowo wyższe lądowanie. Jednak szeroki zakres kierowniczych i kierowniczych krzeseł pozwala na niską pozycję pasażerską. Zadowolony dobrą widoczność po bokach, a wymiary są dobrze odczuwane.

Wystający kaptur dozwolony, najpierw, aby zmniejszyć nachylenie przedniej szyby, po drugie, aby pozbyć się marnotrawnych przednich stojaków, po trzecie minimalizują wymiary trójkątnych okien w drzwiach przednich. Więc nie bój się wejść do pełnomocnictwa do mojej żony, która niedawno otrzymała prawo jazdy: gdyby kiedyś radzę sobie ze zwykłym samochodem, to Venchik byłby dla niej. Jako ostatni ośrodek można zamówić opcjonalny czujnik parkingowy do zabawnej zaufania, cóż, czy zaczep jest zainstalowany, który znajduje się również na liście akcesoriów.

A co jest pasażerowie? Co dziwne, nawet w trzecim rzędzie, dorosły może być w dużym stopniu. Jest to dość miejsce do miejsca. Ale jeśli cenisz relację, lepiej, aby go zaspokoić (rysunek) w środkowym rzędzie. Plecy krzesła jest odrzucone, możesz pominąć podłokietnik, weź odprężoną pozę i budować. I dzieci tuż na galerii. Jednak pojawiło się pytanie: co będzie tam w cieple trzydziestym? Nie znalazłem kanałów powietrznych w trzecim rzędzie.

Może również zamienić teść na drugim rzędzie: Kształt krzesła jest wybrany optymalny, ale nie jest tak przestronny, jak oczekujesz od samochodu tej klasy.

Salon Orlando jest postrzegany przez dobry, jednak pod względem funkcjonalności, jest daleko od prawdziwego rodzinnego człowieka. Niszę i półki w tym wagonie mają dużo, ale konkurenci od dawna pojawili się różne bufory pod podłogą i stołami składanymi oraz siedzenia transformatorowe. A gdzie jest port USB? Długo musiał studiować panel przedni, aż jeden z instruktorów wykazał ukrytą półkę dla radia. Oryginalny, ale niezbyt praktyczny.


W trzecim rzędzie na odległej drodze będzie wygodne tylko dla dzieci. Jedyny uchwyt na kubek jest dostępny na pasażera siedzi po lewej stronie.


Gdy wszystkie siedzenia znajdują się w pozycji roboczej, głośność pnia wynosi 89 litrów.

Jeśli składasz trzeci wiersz, wzrośnie do 454 litrów (727 litrów do sufitu), a ze składanymi siedzeniami drugiego i trzecich wierszy jego objętość wynosi 852 litrów (1487 litrów do sufitu).


Od 2013 r. Krzesło pasażerskie przednie pojawi się jako opcja jako opcja.

Podłokietnik malutkiego kierowcy nie jest zła dla tych, którzy są przyzwyczajeni do spokojnego kierowania, ale nie mogłem znaleźć wygodną pozycję prawą rękę stale wypala od niego, o ile, oczywiście, nie siedzieć na podłodze obrotów, opierając cały ciężar ciała na łokieć i trzymając kierownicę lewą ręką. Ale bardziej zdenerwowany faktem, że siedzenia drugiego rzędu nie można przesuwać w przód-tył. I można je podzielić na stosunku 40:20:40, zamiast zwykłej 60:40, co znacznie zwiększy możliwość przekształcenia kabiny.

Jeśli się z całością, wówczas wszystkie osobiste rzeczy będą musiały być przewożone na kolanach, ponieważ tylko jeden szczątków nazwę od tułowia. W połączeniu z pięciu miejscach wyładunku i założonymi trzecich najbliższych krzesłach, przedział cargo również okazała się być nie tak wygodne jak chciałbym: zbyt płaskie i niskie. Ale dokonać rezerwacji, mówimy o ładowaniu warte zasłoną składaną.


fotel kierowcy z prawej strony znajduje się mały miękki podłokietnik z czterech stałych pozycjach.



Ukryte alets za magnetofon radio jest doskonałym miejscem, gdzie można ukryć małe kosztowności od wścibskich oczu. Jednak tylko wejście USB nie jest najskuteczniejszym rozwiązaniem. Niektóre len i inne urządzenia nie pozwalają na panelu przednim, aby powrócić do swojej pierwotnej pozycji.


Jest panoramiczny lustro na konsoli sufitowej, która pozwoli Ci śledzić dzieci siedzących na galerii.


Kontrola klimatu w ORLANDO jeden jeden.

W ruchu, na pierwszy rzut oka wydaje się, że silnik 1,8-litrowy pewnie samochód przyspiesza od najniższych. Lekko nacisnąć gaz i samochód na żywo pędzi naprzód. Ale ta euforia kończy się wraz z pierwszymi dwoma przekładniami: Zakres pracy jest niewielka. Orlando jest dość dobrze przyspieszył tylko gdzieś pomiędzy 2500 a 4000 obrotów na minutę, a następnie kliknij na pedał gazu, ale silnik jest bardziej ryczeć, zamiast prędkością samochodu. Nawet z dwóch pasażerów i ich rzeczy osobiste na pokładzie Chevrolet Orlando nie wykazuje dużo poprzek.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia Niczym żony shavywood. W trybach transmisji, transmisja często zamarza w myślach, a czasem irytujące w kombinezonie ze zwiększonym uczynność: zrobić pedał gazu w nadziei, że okno będzie płynąć z piątego do trzeciego biegu, tak, że na chwilę obecną nie przechodzą transportu i to w prowadzeniu sekundę. Krzyki silnika, ale wartość ta jest dodawany od tego, czym jest transmisja z szarpnięciem przełącza się transmisję powyżej, a dopiero potem maszyna zacznie zazwyczaj uzyskać ruch.


Nawet z systemem stabilizacji niepełnosprawnych musisz bardzo próbować zakłócić samochód w dryf na suchym asfalcie.


Ale na ścieżce żwirowej właśnie wystarczająco zresetować gaz, aby pięknie obrócić.

Liczenie się do siebie Więc większość drogi jechałem w trybie ręcznym, poświęcając wszystkie sześć prędkości i za pomocą silnika hamowania na przedłużających się nadstępach. Dobrze jest, że automatyczny pudełko jest uczciwie posiada wybrany bieg, nawet jeśli obrót silnika jest w czerwonej strefie.

Ale jeśli jednostka energetyczna jest mocno wypełniona zrzekaniem rodziny i jest skonfigurowana do przejażdżki prawa, podwozia, wręcz przeciwnie, jakby z próbą przypomnienia o beztroskim życiu licencjata. Orlando nieoczekiwanie reaguje na wszelkie odrzucenie Baranca Orlando. Zaskakująco, z którymi powiększenie minivana wypasuje się w innym zakręcie i przekazuje go bez poważnych rolek. Chevrolet Orlando pewnie przepisuje wiązki w kształcie litery S, profilowane obroty, raczej przywiązanie do koreańskich opon do asfaltu.


Według prognoz spółki samochody będą używane w największym zapotrzebowaniu w średniej konfiguracji LS (z 800 tysięcy rubli). Początkowa wersja bazy (z 719 tysięcy rubli) będzie miała około 10 procent sprzedaży. W przybliżeniu ten sam udział będzie zaangażowany w sprzedaż Diesla Orlando.


Chevrolet Orlando będzie miał całą linię akcesoriów. Są to nie tylko koła kołowe, dywany lub błotniki, ale także hak, łączniki rowerowe, szyny bagażowe, boks na zewnątrz do transportu rzeczy na dachu itp.

Wystarczy zaakceptować gaz, ładując przednie koła, a następnie ostrożnie obróć kierownicę do małego kąta i ponownie utopić prawy voil pedału, następne zginanie pętlowej drogi jest już błysnął gdzieś w lusterku wstecznym. Czasami wydaje się, że układ kierowniczy był zbyt ostry do samochodu rodzinnego z zatrzymania, dopóki kierownica nieco więcej niż 2,7 obrotów! To prawda, że \u200b\u200bistnieje jedna wada, która jest specyficzna dla wielu mechanizmów z elektrownią elektryczną w strefie Bliskowo, przy niskich odejściach, kierownica nie osiąga siły odwrotnej.

Przed po prostu częścią gleby Przełęcz Shaumyan. Tutaj zabiorę pełny program, pojechałem, przewidywając, jak będziemy zemsta na ogonie w każdej szpilki do włosów. Odprawa powinna mieć wystarczającą ilość nadchodzących maszyn praktycznie nie. Ale Bakh-bakh-bach!, Zamiast pięknego przejścia wentylatora, samochód sztywno wślizgnął się na wszystkie doły, zagęszczając siodła. Zawieszenie okazało się, że jest krótkoterminowy i dąb, a opcjonalny 17-calowy niskimi dysków gumowych.


Nie bój się w wewnętrznej konkurencji GM między Chevroletem Orlando i OPEL Zafira? Według Jeemovtsev, Orlando skierowany do tych, którzy potrzebują samochodu w duchu crossovera, a nie minibus. Niemniej jednak Orlando będzie musiał konkurować z Zafirem, liderem segmentu, dla kupujących. Ponadto nowa generacja Opla Minivana pojawi się na naszym rynku, większa i bardziej luksusowa.

Więc zamiast rajdu rajdowaliśmy, biegaliśmy z przeszkodami. Tak, a na asfalcie intensywności energetycznej zawiesiny nie ma czasami brakowało tam, gdzie koła uderzają w uderzenie, cios został natychmiast przekazany do ciała. Szybka jazda na przeciętnej rosyjskiej drodze z pewnością zakończy się w jęczeć dzieci, surowych cieszących się jego żony i fiscs starego ludzi: mówią, a nie drewno, które nosisz!

Jednym słowem, bez sprzeczności nie kosztowały. W ogóle, dziwna rzecz okazała się kombinacją: nudna jednostka mocy, dobre podwozie, a nie rodzina sztywna zawieszenie. Ale w codziennym życiu Chevroleta Orlando prawdopodobnie będzie bardziej przyjemny, zwłaszcza w przypadku bardziej miękkich 16-calowych kołach. Będziemy kochać samochód na projekt i do praktycznych cech, które będą dość średniej rosyjskiej rodziny, a dla dość atrakcyjnej ceny 719 tysięcy rubli. Dobra opcja uniwersalnej maszyny do odprężonego i zrównoważonego kierowcy. I dla tych, którzy szybko się kochają, wersja z dieslą pojawi się w ciągu roku.

Alternatywny
Kia Carerens jest stosunkowo przystępną siedem zagęszczonami. Ceny zaczynają się od 644,900 rubli. Władca silnika zawiera dwa silniki benzynowe - objętość 1,6 litra i 2,0 litra o pojemności 126 i 145 KM. W związku z tym, jak również dwusirowy 140-mieszkaniowy turbodiesel. Najsłabszym silnikiem jest agregowany tylko z mechanikiem pięciokrotnym, opcją dwustronnej może być wyposażona w czteraportowy automat, a wersja Diesla jest dostarczana tylko z sześciobiegową transmisją mechaniczną.

Opel Zafira to klasyczny siedem minivan. Samochód jest produkowany w Rosji w Kaliningradzie Enterprise Avtotor. Koszt wersji podstawowej rozpoczyna się od 784 900 rubli. Jeśli chodzi o technikę Zafira, ma pewne podobieństwo z Chevrolet Orlando: Na przykład, ta sama benzyna 1,8-litrowa 140-silna silnik ECOTEC i pięciobiegowa mechanika jest zainstalowana na nim, ale zamiast sześciobiegowej maszyny automatycznej na minivanie , używany jest pięciobiegowy robot.

Ford Grand C-Max - Następca jest dość popularny w naszym kraju C-max. Samochód jest dostępny z trzema silnikami benzynowymi o mocy 1,6 litra o pojemności 125, 150 i 180 koni mechanicznych, a także z jednym dwuskładnikowym Turbodiesel 140-silnym silnikiem. Silniki benzynowe są agregowane wyłącznie z mechanicznych przekładni pięciu i sześciokątnych, a wersja Diesla jest tylko z sześciobiegową transmisją robotną. Ceny zaczynają się od 816 tysięcy rubli.


Peter Bakanov.
Zdjęcie Peter Bakanova, Gregory Golyshev i Chevrolet

Źródło: Magazyn motorowy [listopad 2011]