CHVROLET LANOS TEST Drive od 2005 roku sedan
Inne podejście
Dzisiejsi rywale to najpopularniejsze małe samochody klasy w Rosji. Ale to być może jedyna rzecz, która ich jednoczy. Muskowit i zaporozhets
Logan i Lanos pojawili się na naszym rynku zaledwie rok temu, ale wygląda na to, że znamy je całe nasze życie. Ponieważ jednak dziś co trzecie supermini sprzedawane w Rosji jest rosyjski Renault lub ukraiński Chevrolet. W tym roku co najmniej sto tysięcy zostanie sprzedanych tym samochodom. W 2007 r. Renault obiecuje zwiększyć produkcję kłód do 80 tysięcy samochodów. Oraz ukraińskie Zaz, w którym gromadzono Lanos, informuje o gotowości do uwolnienia tylu sedanów, ile żądają rosyjskich nabywców. Dlatego każdy, kto zamierza kupić nowy samochód za 10-11 USD, nie może zwrócić uwagi na Renault z rejestracją Moskiewskiej i Chevrolet z paszportem Zaporyzhzhya. Które z nich jest bardziej godne twojej łaski?
Jak zwykle nie będziemy dużo mówić o wyglądie. Co więcej, oba nie są przystojne. Być może ostatecznie ktoś bardziej zaapelował do kogoś, posiekane formy pozornie wygórowanego dużego, bezpośrednio nadmiernie na tle małych kół ciała Renault. Ktoś ma gładkie linie i absolutną pozbawioną twarzy lanos. Ale nawet jeśli nie lubisz ani jednego, ani drugiego, nie spiesz się, aby odwrócić wzrok. W tych samochodach to, co jest w środku, jest znacznie ważniejsze.
Droższe - nie oznacza lepiej
Znajdując się w kabinie, rozumiesz niezaprzeczalny - i w najdroższym konfiguracji Logan pozostaje Logan. W najwyższym wykonaniu przywilejów znajdują się nawet stylowe napisy na progach i chromowanych pierścieniach tablicy rozdzielczej. Ale nie mogą obezwładnić poczucia całkowitych oszczędności. Niewygodny blok klimatyczny, symetryczny ze względu na technologię, brzydkie lustrzane obudowy, nieszczęsny algorytm operacji wycieraczki, drzwi wykonane, rzucone w tym samym czasie z tapicerką, głupio położone guziki z wiatrów szklanych -blokery są wpisywane do dwóch samochodów. Po jakimkolwiek nowoczesnym supermini - od Aveo do Yaris - wnętrze Logana jest rozczarowane.
Nowoczesny design i godne budżetowego samochodu, jakość montażu jest głównymi kartami Trumpa Salonu Logan. A naprawienie większości wad pod względem ergonomii jest kwestią jednego niedrogiego przywrócenia
W porównaniu do tańszego sprzętu w przywileju, tylko krzesło królewskie. Istnieje regulacja przystanku lędźwiowego i dostosowanie poduszki wysokości
Schotowca nie jest zła. A tom jest dość przyzwoity, a uchwyt na uchwyt z kieszenią na wizytówki
Długie -w klasie SuperMini, napęd elektryczny luster w Logan jest dostępny jako opcja i tylko w najdroższej wersji
Kolejną rzeczą jest to, że na tle produktów VAZ i chińskich kolegów z klasy, to znaczy jego bezpośrednich konkurentów, najtańszy Renault wygląda godny - prawie tak słabo, ale niezwykle mocno. W kabinie nic nie gręczy i nie spotyka się. Ponadto niech Logan wyglądał tanio, ale jest całkowicie nowoczesnym samochodem. W tym dowodzie cyfrowy licznik i rozłączona poduszka powietrzna pasażerska. Ale Lanos to tylko model starszy.
Lanos mógł kłócić się o tytuł samego samochodu Spartan. Powiedzmy, że tachometr w nim nie może być w zasadzie. I, podobnie jak w Logan, nie można uzyskać regulacji kierownicy nawet dla dopłaty
Siedziba Lanos kierowcy jest wyposażona w minimalną regulację wysokości, ani uchwyt przystanku lędźwiowego
Nie, to nie jest schowek. Sądząc po tym objętości, bardziej prawdopodobne, że duża popielniczka
Podwójny uchwyt jest prawdopodobnie jedynym seryjnym luksusem salonu Chevroleta
Przez prawie 10 lat na przenośniku - to nie jest funt rodzynek. Ale jeśli odwrócisz uwagę od długiego -zewnętrznego wnętrza, okazuje się, że wewnątrz Chevroleta jest dość godne. Obie ergonomia są na poziomie, a projekt nie jest w żadnym wypadku odpychający. Jednocześnie jakość montażu jest również raczej przyjemna - bez obcy hałas, wibracje i skrzypia. Chyba że zainstalowana kierownica i obfitość czujników i przekaźnik rosyjskiej produkcji nie są zaniepokojone. Jednak jak dotąd nie wiemy nic o masowych recenzjach Lanos.
Przyciski Windows Logan są niewygodne na nogach tylnych pasażerów
Dzięki plastikowej pralce w zamku drzwi Renault zamykają się cicho i prawie cicho
Po drobnych lusterach Logana tylna recenzja w Lanos wydaje się luksusowa
W obu samochodach bagażnik można otworzyć albo kabiną z kabiny lub klucza. Przyciski na okładce nie są dostarczane
Wielka rzecz
Logan jest uważany za jeden z najbardziej przestronnych supermini. I słusznie: po prostu nie ma takiego przestronnego sedana w klasie B. Dostawa przestrzeni nad głową jest szczególnie imponująca. Który wizualnie nadal zwiększa duży obszar oszklenia. Ale dziwnie Lanos, nie tak bardzo traci mistrza. Ogólnie rzecz biorąc, w tylnym rzędzie obu samochodów jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dorosłych pasażerów o wysokości 185 cm. Ale biorąc pod uwagę dużą szerokość i brak wyraźnej formy sofy, w Logan będzie wygodna i będzie wygodna i będzie wygodna i będzie wygodna i trzy.
Tylne ograniczenia na głowie lanos, w przeciwieństwie do logg, nie wymagają dopłat. Ale w Renault wygodnych kieszeniach na plecach krzeseł, których Chevrolet nie ma
Tapicerka drzwi obu samochodów nie świeci ani z kieszeniami projektowymi, ani wygodnymi jest zbyt małe i płytkie
A najbardziej oczywiste minus Chevrolet jest zbyt odchylone z tyłu sofy: siedzisz tutaj, leżąc. W ten sposób kompanie firmy próbowały osiągnąć zadowalającą rezerwę nad głowami. Ale nie ciągnie Lanos przez długi czas - chcę usiąść bardziej pionowo.
Wymiary podano w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu.
Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm
Jesteśmy zaangażowani w matematykę
Każdy uczeń wkrótce się o tym dowie - bagażnik Logana jest największy w klasie. Z punktu widzenia matematyki - oczywiście. 322-litrowa skrzynia Lanos wydaje się niepoważna na tle 510 litrów Renault. Ale tylko na pierwszy rzut oka. W tym fantastycznym rozmiarze bagażnik zawiera dwie duże walizki drogowe. Nie ma już miejsca. Mały pionowy rozmiar nie pozwala na umieszczanie walizek na żebrze - głośniki na tylnej półce zakłócają. Jest tylko miejsce na mały lub stosunkowo płaski bagaż: torby z supermarketu, wszelkiego rodzaju wiązki. Jednak biorąc pod uwagę esencję ludową maszyny, ten bagażnik ma jedną przewagę: zbiorcze zbiorcze nadejdą tutaj od siedmiu do ośmiu, nie mniej.
Jak widać na tych zdjęciach, w formacyjnie bardziej pojemnym bagażniku Logan (po lewej), w rzeczywistości możliwe będzie przyjęcie o wiele więcej ładunku. A ze względu na składaną tył sofy hold Chevroleta, okazuje się znacznie bardziej funkcjonalne
Mocne sprężyny i głośniki tylnej półki ograniczają korzystną objętość pnia Logan
Możesz ścisnąć mały bagażnik Lanos ... te same dwie walizki. Tak, otwarcie bagażu Chevroleta jest zwężone i niewygodne, tak, jego wewnętrzna geometria jest daleka od idealnej równoległości. Ale tył sofy Logan jest szczelnie przykręcony. A w Lanos możesz złożyć tył i przynajmniej podwoić użyteczną objętość bagażnika. Nie wspominając o oczywistej przewagi podczas transportu długich metrów.
Poziom normalny Nie wierz w historie właścicieli, którzy oświadczają, że Lanos wyprzedza Logan w dynamice. Nie warto jednak ufać tym, którzy twierdzą, że wręcz przeciwnie. W rzeczywistości przyspieszona dynamika obu samochodów jest mniej więcej taka sama i bardzo mierna. LANOS-1.5 i Logan-1,6 mają nawet działającą charakterystykę silników-nie jest tutaj irytujących awarii ani hodowlanych ocen. Zmierzone, nie tak powoli, ale jakoś codziennie i nudne, oba pokonują próg pierwszej setki i w ogóle sięgają, osiągając 140-150 km/h. Ponadto sama koncepcja dynamiki w odniesieniu do tych samochodów traci swoje znaczenie. I to jest całkiem normalne. Te same 8-zaworowe wazony tak naprawdę nie idą szybciej.
Podstawowy Logan-1,4 o mocy 75 koni mechanicznych nazywa się goner. Cóż, przenosząc się do niego z nowoczesnej klasy golfowej hatchback z 16-zaworowym silnikiem, naprawdę poczujesz, że to tak, jakby ktoś trzymał tylny zderzak. Ale wystarczy odpowiednio wybrać obiekt do porównania. W mieście 1,4-litrowy Renault prawie udzieli silniejszemu bratu. Na autostradzie jest dość przewidywalne, aby jego próba miała wystarczająco dużo do 120 km/h. Oczywiście, jeśli często podróżujesz cztery i przy co najmniej półpełny bagażnik, Logan o mocy 90 koni mechanicznych jest preferowany.
Renault osiągnął decydującą przewagę dzięki hamulcom. Zwolnij Zarządzanie Logan jest oczywiście lepsze niż Lanos. Chevrolet również nie ma mięśni brzucha, więc jeździec zimą jest obarczona wieloma nieprzyjemnymi niespodziankami.
O korzyściach z wzmocnienia
Od razu powiemy, że Lanos i Logan bez wspomagania sterowania hydraulicznym są złym szkoleniem, a nie szanując właściciela i po prostu bezinteresowne stworzenia. Do niesamowitego dyskomfortu, którego doświadczasz, skręcanie ciężkiej kierownicy przy prędkości parkingowej dodaje się absolutną amorficzność za pomocą aktywnej kierownicy. Przy prędkości 60 km/h kierownicy w obu samochodach możesz spokojnie obrócić stopnie na 45 po lewej i prawej stronie - nigdzie nie pójdziesz z linią prostą. Jakie informacje zwrotne i jasność kontroli z kolei w tym przypadku możemy porozmawiać? Aby zatrzymać szybkie odwrócenie samochodu bez wzmacniacza, możesz polecić tylko członków samobójstwa.
Wzmocniony Logan i Lanos to zupełnie inna piosenka. W Chevrolet pojawiają się nawet Perky Sports Notes - ustawienie serwomechanizmu jest ostre. Renault w każdym razie pozostaje bardziej przemyślany niż wycofanie się. Jednak jego reakcje na działania kierownicy są już dość wystarczające i nie powodują zdumienia.
Podróżując po mieście i po prostu śnieg zimą, na pewno docenisz wysoki prześwit obu samochodów. Logan ma również regularną ochronę skrzyni korbowych
Wniosek jest jednoznaczny: bez względu na to, jak bardzo chcę oszczędzać, po prostu konieczne jest zapłacenie dodatkowego opakowania hydraulicznego.
złoty środek
Izolacja hałasu w Lanos została opracowana naprawdę genialna. W tym sensie, że poziom hałasu zewnętrznego w kabinie nie przekracza wygodnego progu, a jednocześnie daje raczej dokładne wyobrażenie o tym, kiedy się zmienić - przy braku tachometru bardzo przydatna funkcja.
Logan jest gorszy. Co więcej, co dziwne, 1,6-litrowy Renault okazał się bardziej wokalny niż jego mniej potężny odpowiednik o mocy 75 koni mechanicznych.
Ale komfort zawiesiny Logan nie zależy od silnika. To zawieszenie jest główną kartą atutową samochodu. Rosyjski Renault łączy doskonałą gładkość i godną pozazdroszczenia intensywność energii. Aby przebić się przez tak długą przepływającą zawieszenie, a nawet z oponami o wysokiej profilu, wymagane jest coś poza rządem. Nic dziwnego, że sterowniki Loganov szturmują tramwaj tramwajowe i wywierają presję na łóżko bez zwalniania - ten luksus jest zawarty w podstawowej konfiguracji.
Lanos jest również całkiem wygodny w zawieszeniu. Według standardów klasy Shevrolet zarówno kierowca, jak i pasażerowie są ostrożni. Jest tu tylko nieznacznie. To tylko intensywność energii stojaków zawieszenia nie wystarczy - więc kierowca będzie musiał pedantycznie przejść do dołów.
Co jest złe
Z reguły twórcy samochodów budżetowych nie zawracają sobie głowy tematem testów awaryjnych Euroncap. Ale dla każdej reguły istnieją wyjątki. Ostatecznie bezpieczeństwo pasywne jest prawdziwym fetyszem dla Renault, więc Logan został wysłany do konkretnej kostki Eurocapovsky przed sprzedażą. Wynik był całkiem dopuszczalny - 3 gwiazdki i 19 punktów. Zasadniczo rosyjski Renault stracił dobrą ocenę z powodu węzła pedałowego podczas kolizji przedniowej manekina, która bardzo zraniła stopę. Ale eksperci chwalili Logana za silną strukturę władzy ciała.
Pozostaje jedynie skarcie kompilatorów rosyjskich zestawów Renault. W końcu wysłali poduszkę pasażerską i ABS, standard dla Europy. Będą musieli je zamówić nawet w najdroższej konfiguracji. Usiądź - trzy, nawet z plus ...
W kategorii budżetowej Logan najbezpieczniejsze supermini na naszym rynku
Eksperci Euroncap docenili pasywne bezpieczeństwo Lanos na dwie i pół gwiazdki. Chociaż ogólnie struktura władzy ciała okazała się dość niezawodna, obraz był zepsuty przez małe rzeczy. Na klatce bezpieczeństwa znajdują się wysokie obciążenia, a żebra kierowcy zranione podczas uderzenia bocznego, w końcu nawet szyja manekina pasażera otrzymała bolesne rozciąganie. Po stronie Lanos fakt, że uczciwie otrzymał ocenę, mając tylko torbę kierowcy na pokładzie. To prawda, niedawno w podstawowym Chevrolecie na rynek rosyjski ... nawet go nie ma. Ponadto w ogóle nie otrzymasz ABS dla Lanos - za jakiekolwiek pieniądze.
Tańsze jest nie znaleźć Aby osiągnąć tak atrakcyjną cenę 8980 USD, kompilatory zestawów rzucały wszystko, co jest możliwe z lanos - zarówno poduszki hydrauliczne, jak i poduszki powietrzne. Otrzymasz je jednak, płacąc nie tyle - 500 USD. Kolejne 700 zielonych i jesteś już szczęśliwym właścicielem najlepszej wersji Lanos. Za 10 180 USD w Twojej usłudze, zarówno klimatyzacji, jak i przednich okien elektrycznych. Szkoda tylko, że tachometr, środkowy zamek i ABS już wspomniane właścicielowi Zaporizhzhya Chevrolet są niedostępne. Niemniej jednak, pod względem ceny/liczby samochodu, cena Lanos jest najlepszą ofertą na rynku. W każdym przypadku w klasie Supermini.
Logan będzie droższy. W końcu, nawet w porównaniu z zeszłorocznymi cenami, Renault dodał 400-500 USD. Co więcej, OTEN za 9499 USD jest niczym więcej niż ulotką reklamową. A niestandardowe hydrauliczne wspomaganie kierownicy (+450 USD) nie poprawią sytuacji - w zawieszeniu wersji podstawowej zapisali również stabilizator stabilności wyrzutu! Dlatego musisz założyć konto z wersją wyrażeń, która kosztuje 10 399 USD z silnikiem o pojemności 1,4 litra i 10 999 USD z mocniejszą jedną i sześć. Lista sprzętu staje się bogatsza na środkowy zamek, energię hydrauliczną, a także przednie okna elektryczne (1,6 l). Plus koszt klimatyzatora (750 USD), i okazuje się, że Logan-1,4 jest droższy niż wyposażone lanos o 1089 USD, a 1,6-litrowy Renault wymaga nadpłaty w wysokości 1569 USD.
Różnica przy zakupie samochodu budżetowego jest uzyskiwana, musisz przyznać, a nie małą. Ale to nie jest limit. W przeciwieństwie do Chevroleta, Logan może być jak najwygodniejszy, jak to możliwe. Na przykład w przypadku powitania wynosi 1,6 (od 12 299 USD), aby zamówić pasażerski poduszkę powietrzną, ABS, Magns CD, fotele grzewcze i odlewane dyski. Całkowita kwota - 13 989 USD - jest trochę szokująca, ale przynajmniej kupujący Renault mają wybór.
Wreszcie niedawno pojawiła się ograniczona strona Logan-Storia. Sedan z silnikiem o pojemności 1,6 litra jest oferowany w ustalonej wydajności z Eire-Beag kierowcą, klimatyzacją, foteliami grzewczymi, muzyką i lusterkami elektrycznymi za 12 699 USD.
W najlepszych wersjach Renault można uzyskać prawie wszystkie atrybuty nowoczesnego samochodu: ogrzewanie siedzeń, regulacja przystanku lędźwiowego, magnes CD, a nawet komputer trasowy
Jednak droższe przy zakupie, w działaniu, Logan sprawi, że świetnie zaoszczędzi. Tylko planowane wtedy dla Chevroleta z przebiegiem 60 000 km będzie kosztować trzy razy (!) Ponad 1410 USD w porównaniu z 416 USD. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do Renault, odstęp między wizytami na stacji konserwacji nie wynosi 15 000 km, ale półtora razy krótszy. Ceny części zamiennych są również ugryzione. Jeśli przednie reflektory i zderzak na Logan kosztują 82 USD i 216 USD, to dla Lanos, te same szczegóły wzrosną na 205 USD i 445 USD. Biorąc pod uwagę, że nabywcy niedrogich samochodów częściej oszczędzają ubezpieczenie, Chevrolet jest rozczarowany wysoki koszt. Więc Lanos nie jest doskonałym uczniem, ale tylko dobrym.
Zdecydowaliśmy: Głównym plusem tych samochodów budżetowych są dziś najlepsze ceny w klasie. Główny, ale w żadnym wypadku jedyny. Samochody były wyjątkowo przestronne dla swojej klasy, a nawet całkiem wygodne. Druga rzecz jest ciekawa. To samo zadaniem jest zapewnienie kupującemu z umiarem wygodnego, niedrogiego środka transportu przez tych dwóch kolegów z klasy na dwa różne sposoby.
Lanos (średnia ocena 3.6) - zaawansowany samochód. Jednak na tle modeli Vaz i chińskich, ten udany sedan z połowy lat 90. i dziś wygląda przyzwoicie. Co więcej, właśnie ze względu na jego pochodzenie utworzono samochód na rynku europejskim - nie ma minusów Logana: ergonomię aho lub solidną grzbietem sofy. Ale problemy z wiekiem - słabe bezpieczeństwo i przestarzały projekt - są również oczywiste.
Logan (średnia ocena wynosi 3,7), wręcz przeciwnie, nowoczesny samochód wykonany tak tani. Odkrywając piłkę kompromisów, która jest dowolnym modelem budżetowym, inżynierowie Renault woleli wygodę bagażnika, jakość wykończenia i ergonomii, bardziej zrozumiała dla większości nabywców, przestronny salon, doskonałą adaptację do trudnych warunków drogowych i niedrogą cenę z ceną z solidność wymiarów zewnętrznych.
Które z dwóch podejść jest lepsze? Wygląda na to, że test odpowiedział na to pytanie: ten, który wybrali Francuzi. Naszym zdaniem, co ciekawe, w języku rosyjskim, skonfigurowane zawieszenie Renault, które jest absolutnie na bębnie, bardziej uważne podejście do pasywnych bezpieczeństwa i zyskownych cen konserwacji uzasadniają dodatkową płatność w wysokości 1000-1500 USD.
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn kup samochód [20/2006]
