CHVROLET LANOS TEST Drive od 2005 roku sedan

Koloniści

Czy chciałbyś zagraniczny samochód?
Wcześniej czy później kolejna praca krajowego przemysłu motoryzacyjnego umiera na środku autostrady, a w tym momencie, oprócz słownictwa nienormatywnego, w mojej głowie pojawia się prosta myśl: potrzebna jest normalna maszyna. A normalne oznacza produkcję zagraniczną, niedrogą i, co najważniejsze, nową!

Co tam jest
Chevrolet Lanos
Cena z 9235 USD
Max. Moc 86 HP na 5800 vol./min
Max. moment obrotowy 130 nm przy 3400 obr/min/min
Max. Prędkość 172 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 12,5 s
Fiat Albea
Cena z 315 000 rubli.
Max. Moc 77 HP przy 6000 vol./min
Max. moment obrotowy 115 nm przy 3000 obr/min/min
Max. prędkość 162 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 13,5 s
Peugeot 206 Sedan
Cena z 329 000 rubli.
Max. Power 110L.S. na 5800 vol./min
Max. moment obrotowy 147 nm przy 4000 obr/min/min
Max. prędkość 190 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 13,7 s
Iran Khodro Samand
Cena z 324 000 rubli.
Max. Moc 100 HP przy 6000 vol./min
Max. moment obrotowy 153 nm przy 3000 obr/min/min
Max. prędkość 185 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 11,9 s
STRESZCZENIE
Główną zaletą tych maszyn jest niska cena, a ci, którzy poważnie uważają taki samochód jako zakup, przede wszystkim zwracają uwagę na wyniki testów, ale na cenę, ale ...
 
Test okazał się niejednoznaczny. Na przykład Chevrolet Lanos po prostu dostał się do niewłaściwej firmy, tutaj z łatwością uderza wszystkich w cenie, ale traci większość innych parametrów, ale jeśli miał produkty Autovaz w swoich przeciwnikach, z łatwością pokonał wszystkie wskaźniki tańsze i bardziej wiarygodne. Samand jest wyższy, ale po cenach porównujemy z Albea. Peugeot dostaliśmy z silnikiem 1.6 i automatem, który podniósł cenę do wysokości nieba, a jeśli był to z ręcznym KP i silnikiem o długości 1,4 litra, wyrównanie sił może być zupełnie inne, ponieważ ani doskonała zarządzalność zarządzania, Powiększony bagażnik nie zniknąłby nigdzie. W międzyczasie, w agregatu ocen pod względem jakości ceny, cena wygrywa Fiat z tym, co mu pogratulujemy.
 
Koloniści w historii świata zawsze byli rozważani na dwa sposoby: z jednej strony nosili swoją kulturę i technologię na dzikie ziemie, a z drugiej strony uciskali tubylców. Budżetowe sedany tego testu przybyły na nasz rynek z tymi samymi celami. Maszyny te oferują zupełnie inną kulturę produkcyjną i zupełnie nowe spojrzenie na tanie samochody. Należy już pamiętać, że nabywca takich modeli jest zainteresowany dostępnością usług i nie będzie służyć im we własnym garażu na kolanie. Po prostu nie ma na to czasu, nie kopie samochodu i nie drży ponad nim, ale żyje zwykle, aktywnie stosując programy kredytowe dostarczane przez gwarancje i ubezpieczenia. I w takich warunkach nie ma powodu, aby nosić rubli skierowane krwi do postaci Ovatropidram, zwłaszcza że te rubli są od niego coraz bardziej wymagane. Rewelacyjne ostatnie projekty naszego najbardziej masywnego producenta samochodów Avtovaz Kalina i Priora nie mogą zapewnić tak poziomu inżynierii i mają wieczne problemy z jakością. Trudno sobie wyobrazić, o czym myślą marketerzy Vaz, rysując Priors w cenie: od 10500 USD. Kto zapłaci takie pieniądze za pustą basen, kiedy możesz wziąć lanos w najdroższej konfiguracji z klimatyzacją i metalową kolorystyką? I to nie jedyna tego rodzaju oferta na naszym rynku, reszta po prostu pozostała poza granicami naszego testu. Tak, że były sowiecki przemysł samochodowy umarł pod atakiem kolonistów lub pozostanie w zastrzeżeniach wśród najbardziej zacofanych warstw populacji, gdy przetrwają wszyscy zniewoleni tubylcy w alkoholizmie i przyspieszeniu.
 
A na jego terytorium będą zgromadzone przedsiębiorstwa światowych producentów i będą się rozlać i kultywować nasz rynek, wdrażając swoje samochody budżetowe. Najbardziej intrygującą rzeczą jest to, że jest to również rozwiązanie pośrednie, a jeśli motoryzacja zachowuje się na tym samym poziomie przez co najmniej pięć lat, wkrótce zainteresowanie maszynami budżetowymi zniknie. My, podobnie jak na całym świecie, będziemy zainteresowani nie ceną, ale kontrolą, pasywnym bezpieczeństwem i projektowaniem.
Złamanie świadomości miało miejsce w prowincji ludzi zaczęło kupować nowe obce samochody.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Chevrolet Lanos
Pierwszy program 1997
Projekt Italdesign
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat Albea
Pierwszy program 2003
Projekt Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 Sedan
Pierwszy program 2005
Design Peugeot.
Iran Khodro Samand
Pierwszy program 2004
VW Beatle, Mini, Fiat Uon ... Wcześniej samochody budżetowe były również arcydziełami projektowania funkcjonalnego.
 
POZA
Samo słowo budżetowe nie ma niczego obraźliwego. Wręcz przeciwnie, w odniesieniu do samochodu, z góry potwierdzenie racjonalności podejścia zakupowego i solidnego właściciela samochodu do jego własnego budżetu i miejsca zajmowanego przez indywidualny transport w stolicy jego przeciętnej rodziny powinno brzmieć w to. W związku z tym styl samochodu tego sektora konsumenckiego powinien zilustrować koncepcję projektowania w najbardziej klasycznym sensie. To było. Pamiętaj o historii: Citroen 2CV, VW Beatle lub Fiat Uno. Dziś ludzka mentalność jest inna, a Fiat Albea, bezpośredni potomek UNO, zaokrąglony, pochyla oko i umiarkowanie zintegrowany szczegółowo. Harmonijne i ponownie z umiarem, eleganckie i dynamiczne. Nie ma jasności, ale tutaj jest nieodpowiedni (z definicji). Jego absolutne ideologiczne podwójne i weteran budżetu Lanos. Przez długie lata jego istnienia styl zmienił swoje nazwisko, a teraz pozłacany krzyż Chevrolet całkowicie określa obraz tego modelu. Zwiększony bagażnik Peugeot 206 nie zniekształcił go, a nawet, wręcz przeciwnie, zmienił proporcje boczne na lepsze. Nie jest idealny, ale nie było śladu Kurguziness of 5d-Door Hatchback. Najbardziej niekompetentny i mało prawdopodobny pogląd na irański model Samand. Z twarzy zaawansowany wiek podkreśla spojrzenie i jego własne, ale odwrócone okładziny chłodnicy, na których jakiś domowy symbol (właściciel amatorskiego sportu jeździeckiego? stracił emblemat VW ... jego boczna architektura i proporcje ściśnięcia łzy wspomnień fanatyków Peugeot 406, ale już nie. W przeciwnym razie jedno wrażenia rzemieślnicze i surowe dzieło projektanta samozwańczego projektanta. Na tym tle możesz zamknąć oczy do wieku projektowania Lanos i rozgrzać swoją dumę, że 11 lat temu być może ta linia wyszła spod ołówka samego Jujaro, a tylne światła Peugeot są tak świetne przypominające flagowy flagowiec Sedan 607.
W ŚRODKU
Nie pamiętam takiej jedności parametru na zewnątrz/wewnątrz całej historii naszych testów porównawczych. Oczywiście nie jest to przypadkowe, ponieważ rozwój stylu określił ścisłe i wąskie ramy budżetowe. Jest to dobre do projektowania funkcjonalnego, ale nie dogaduje się dobrze z artystycznym początkiem i stylem. Z tego minimalizm panelu Fiat wygląda tak czysto, a nawet stylowo -stylowym i jest związany z panelem Kicha irańskich urządzeń samochodowych. Wschód jest cienki i po tym, jak nie rozumiem pragnienia nienazwanego projektanta, aby użyć amerykańskiego znaczku architektury samochodowej lat 80. W panelu urządzeń samochodu XXI wieku. Płaskie piersi, absurdalnie wyglądający 4-punktowy, płaskie drzwi ...
STRESZCZENIE
Życie przy średniej pensji budżetowej nie jest łatwe. Ale optymistyczny styl Fiata i radość Peugeota z pewnością pomogą.
 
1 miejsce
Fiat Albea
+ Bolesny silnik to dobry dźwiękoszczelność i przegląd dużego bagażnika.
- Nie najlepsza obsługa.
 
2. MIEJSCE
Peugeot 206 Sedan
+ Dobra kontrolowana design to dobra dynamika.
- Wysokiej ceny ciasne tylne siedzenia.
 
3 MIEJSCE
Iran Khodro Samand
+ Samochód powinien mieć wiele stabilnych zachowań w zakresie bezpośredniej kontroli klimatu.
- Ciężka kierownica brak poduszek powietrznych w wersji 1.8 błędnych obliczeń w ergonomii.
 
4. miejsce
Chevrolet Lanos
+ Niska cena silnika trakcyjnego Duży prześwit.
- Nieistotne obchodzenie się z błędnymi obliczeniami w ergonomii to skromny bagażnik.
Tekst Max Sergeevfoto Leonid Deduch
 

Źródło: Samochody