CHVROLET LANOS TEST Drive od 2005 roku sedan
INO BRAND
Rosja jest jednym z niewielu krajów, w których słowo zagraniczny samochód wciąż brzmi uroczo. Niestety, nasz przemysł motoryzacyjny przez lata swojego absolutnego monopolu na rynku zirytował zbyt wiele, w wyniku czego jesteśmy gotowi kupić każdy samochód, jeśli tylko byłby obcy. To prawda, że \u200b\u200bpomimo zwycięskiej zagranicznej wytwórni, dziś wiele zagranicznych samochodów można nazwać tak warunkowo.
Reincarnated in Izhevsk i Zaporozhye Kia Spectra i Daewoo Lanos właśnie takie, niezgodne zagraniczne samochody zajmują godne miejsca w ocenach sprzedaży. Porównywalne w cenie z rosyjskimi samochodami, oba modele szybko zwabiają tych, którzy podróżowali do klasyki lub 10. rodziny Lady przez całe życie.
Jednak ich ceny nie są granicą: Ukraiński Zaz poszedł jeszcze dalej. Po wprowadzeniu kilku zmian w konfiguracji Chevrolet Lanos, przekształcił go w Zaz Sens, a koszt nowego zagranicznego samochodu obniżył poniżej 230 000 rubli.
Ale czy są możliwe cuda? Czy realistyczne jest wyciskanie kosztów, zachowanie samochodu wszystko, co cenią zagraniczne samochody w Rosji? Porównując trzy samochody, próbowaliśmy dowiedzieć się, dokąd ta linia przechodzi, za którym kończy się oszczędności samochodu na szkodę.
Sens i Chevrolet Lanos Są to różne maszyny, ale nadal są błędne, aby je porównać pod każdym względem i mają wiele wspólnego. A ich różnice są takie, że Sens i Lanos można uznać za dwie wykończenia tego samego samochodu.
Poza
Popularność Zazovsky Chevrolet była przyczyną pojawienia się nowego najtańszego ukraińskiego z koreańskimi korzeniami. Na zewnątrz Sens przypomina nam, jak Lanos wyglądał w pierwotnym występie. Koreański Daewoo również spojrzał na pierwszy, a później Doninvest Assol. W wyczuciu tylne światła mają inny kształt, a nad bagażnikiem wisi szczególna krawędź wspólnego samochodu.
Ogólnie rzecz biorąc, lanos, że sens są prostymi samochodami, bez jednego elementu ekspresyjnego. Które światła są piękniejsze i które mniej decydują, ale ogólnie rzecz biorąc, jest nieodpowiednie, aby mówić o pięknie tutaj
A zewnętrzna różnica manifestuje się w tabliczkach nazwy: w sensie, zamiast pozłacanych krzyży, emblemat Zaza utknął. Dlatego, jeśli, wybierając samochód, kupujący martwi się o swoją reputację, warto wziąć emblematy Zaporizhzhya z stylizowanym obrazem lokalnej elektrowni wodnej i prawie nikt nie dowiaduje się, że właściciel samochodu zapisał podczas zakupu. Oczywiście (jeśli nie pozwalasz nikomu za kierownicą), Sens różni się od lanos z silnikiem i skrzynią biegów. Pierwsze ustawienie w ruchu znajomym wciąż w Tavria, choć na całym świecie zmodernizowana jednostka, podczas gdy silnik i punkt kontrolny (i inna część komponentów) pochodzą z polskiej rośliny Daewoo-Fso.
Ceny*
W konfiguracji podstawowej i jedynej: z 227 000 rubli.
Wersja z automatyczną skrzynią biegów: nie istnieje.
Jedyna kompilacja Sens nie jest bogata: trening audio, uchwyty na kubki, klucze otwierające zbiornik gazu i bagażnik z salonu, zegar elektroniczny ... wszystko ... wszystko ...
*Według stawki banku centralnego w dniu przygotowania materiału. Sprawdź szczegóły z dealerami.
W środku Pokrętło punktu kontrolnego punktu kontrolnego wykaże niekonwencjonalny schemat przełączania ZAZ: tylny bieg jest w miejscu piątej, a piąty pod nim (prawy oszołomienie). W Chevrolet schemat przełączania jest tradycyjny; To pierwsza i być może najbardziej zauważalna różnica między dwoma samochodami.
Salony są bardzo podobne: zarówno tam, jak i tam, plastik nie jest obciążony nowoczesną myślą designerską jest twarda i cienka, niedroga tkanka tkanki miękkich, niezdolnych siedzeń.
Tylko stery różnią się: w wyczuciu jest to dwuosobowy, śliski, niezwykły design. Jednak przy pewnym uchwycie igieł o niskiej zawartości dziania pomaga w obrotu. Chociaż nie jest jak hydrauliczne opakowanie Lanosovsky
Różnice we wnętrzu wynikają z najbogatszego zestawu lanos. Kierowca ukrywa poduszkę bezpieczeństwa, panele sterujące wycieraczki zastąpiły archaiczne bliźniaki na przednich drzwiach. Cóż, jego klimatyzacja Jego Królewskiej Mości daje jej obecność z odpowiednim przyciskiem.
Różnice stają się bardziej oczywiste w przypadku ustalonych silników. Względna cisza panuje w Chevrolet.
Silnik Lanos o pojemności 1,5 litra nie jest słyszany (zwłaszcza jeśli jednostka zmysłowa działa w pobliżu: polski silnik jest mocniejszy i cichszy). Prawdopodobnie wiedząc o głosowaniu jednostki Melitopol, twórcy Sensu uznali, że można porzucić tachometr. W przeciwnym razie pod względem urządzeń parzystość: Wskazania są łatwo czytane dzięki skromnemu projektowi i neutralnym podświetleniu.
Na tylnym siedzeniu geometrycznie te same maszyny mogą być zakwaterowane z komfortem, szczególnie jeśli osoba siedzi za kierownicą za kierownicą (lub nieco wyższą) wzrost.
Przed kolanami jest wystarczająco dużo miejsca, aby nie spoczywać na nich. Jednak tylna sofa dla trzech jest szczerze zatłoczona.
W ruchu
Wibracje i odgłosy w sensie, które pojawiają się po obróceniu klucza w zamka zapłonu i znacznie intensyfikowaniu się w podróży, nie myśląc o obcym samochodzie, ale o starej kosiarce. To stary nowy, który pracuje spokojniej.
Ceny*
W podstawowej konfiguracji (kolor metaliczny): od 256 230 rubli.
Maksymalna konfiguracja: 289 170 RUT.
Koła zalecają: w maksymalnej konfiguracji znajduje się GUR, klimatyzacja oraz poduszka powietrzna kierowcy. Bez nich Lanos jest nieco lepszy niż Sens.
*Według stawki banku centralnego w dniu przygotowania materiału. Sprawdź szczegóły z dealerami.
Melitopol jednostki cięcia na dnach, więc polubi skrajności: jeśli obrócisz koła i tupisz pedał gazu, otrzymasz naśladowanie rodeo. Trzymanie w gniewnym silniku Melitopol pod nim nie jest takie łatwe! Jeśli zorganizujesz parę Lanos i Sens, to na drugim biegu, ten ostatni nawet pójdzie naprzód na chwilę, ale na trzecim potężniejszym Chevrolet zacznie się oderwać. Jak już wspomniano, komfort akustyczny na lanosach jest znacznie wyższy, minimalizowane są wibracje i odgłosy obcych silnika o mocy 86 koni mechanicznych. Sam silnik zapewnia nawet przyspieszenie, powoli przyspieszając sedan do maksymalnie 170 km/h. Przez całą drogę strzałki w skali prędkościomierza koła są silnie trzymane prosto i nie przeszukują w poszukiwaniu najlepszej trajektorii.
Transigns w sensie są uwzględnione rozmyte i nie zawsze. Dźwignia skrzyni biegów wymaga niegrzecznego i niemorminowego nastawienia: w tym przypadku odsetek udanych prób przełączania będzie wyższy. Ponadto jest odchylony, bliżej kierowcy; Drugi bieg ledwo się rozbiega z siedziskiem kierowcy i podniesionym hamulcem parkingowym. Kolejną rzeczą jest to, że hamulec ręczny i drugi są rzadko używane jednocześnie.
Skrzynia biegów Lanos nie jest również próbką jasności, ale nie ma konstruktywnych wad: w porównaniu z tańszym rywalem, neutralna pozycja dźwigni jest bez problemów, a transmisja jest włączona na żądanie.
Kolejna różnica między zmysłem: trudno jest obrócić kierownicę bez hydraulicznego wspomagania kierownicy nawet silnej i muskularnej osoby. A z prędkością, aby to zrobić, jest jeszcze trudniejsze. Owinięcie hydrauliczne pod wieloma względami określiło różne wrażenia zarówno Ukraińczyków, dystrybuując między nimi plus i minus. W sensie, po samochodzie z gurem, lepiej nie usiąść!
Są to różne maszyny, ale nadal są błędne, aby je porównać pod każdym względem i mają wiele wspólnego. A ich różnice są takie, że Sens i Lanos można uznać za dwie wykończenia tego samego samochodu.
Jeszcze bardziej nie znaleźliśmy różnic w hamulcach i zawieszeniu, ponieważ są one identyczne. Hamulce są średnie. W porównaniu z widmami KIA może się wydawać, że są nieskuteczne, wiąże się to raczej z cechami modelu Izhevsk, którego historia nadchodzi.
Fakt, że zawieszenie zmysłu jest prawidłowo pobierane z Lanos: pod względem równowagi i stabilności podwozie obu Ukraińczyków zasługuje na dobre oceny. Istnieją bułki, ale nie wpływają one szczególnie na kontrolę; Małe i małe doły są wchłaniane cicho, ale twarde. Oba samochody z łatwością idą w poślizgu, ale także łatwo z niego wychodzą.
Kia Spectra (W) Poza
Podobnie jak nowa ukraińska kia, nie obnosi się z dowcipną powierzchnią. Spokojne linie małych, według amerykańskich standardów, sedan wskazuje na erę podboju japońskiego przemysłu motoryzacyjnego Nowego Świata. Nie jest to zaskakujące: to zadanie koreańska firma wyznaczyła się dziesięć lat temu!
Jest to jednak skromny wygląd widma przez wiele lat, który nie wyróżni się od strumienia ani piękna, ani brzydoty.
W środku
I znowu, Japońska Ameryka: gładkie linie torped, dodatkowe digitalizację prędkościomierza w milach, przedział bandynowy radia. Nie ma samego radia, ale dokonuje się szkolenia audio, a na tylnym skrzydle jest nawet antena z napędem elektrycznym (!).
Rozproszenie guzików jest dość rozsądnie i ergonomicznie przeplatane w brodę i w pobliżu przestrzeni, ale joystick elektrycznych napędów luster znajduje się w samym miejscu, w którym Niemcy mają kontrolę zewnętrznego światła niedogodności i illogical. Jednak to miejsce nadal byłoby puste.
Ceny* W podstawowej konfiguracji: z 333 000 rubli.
Kompleks z automatyczną skrzynią biegów: od 409 000 rubli.
Maksymalna konfiguracja: z 423 000 rubli.
Koła Zalecaj: Najbardziej wyrafinowana wersja z ręczną skrzynią biegów: GUR, ABS, klimatyzacja, mgła, pakiet elektryczny i inne przyjemne niespodzianki.
*Według stawki banku centralnego w dniu przygotowania materiału. Sprawdź szczegóły z dealerami.
Oświetlenie zewnętrzne jest włączone przez włączenie pokrętła lewego przełącznika kierownicy i, zgodnie z tradycją, która zwyciężyła w koreańskiej firmie, pracuje nad zasadą włączania i zapomnianego. W dosłownym sensie: po tym, jak kierowca utopił silnik i otworzył drzwi, inteligentna elektronika niezależnie gasi reflektory i wymiary. I takie rozwiązanie pasuje do koncepcji Spectra tak dobrze, jak to możliwe.
Wystarczająco miękkie krzesła wskazują na możliwość odpoczynku za kierownicą. Ogólne wrażenie przestronności w kabinie potwierdza inne czynniki: poczucie łokcia w pierwszym rzędzie nie powstaje, a pasażerowie drugiego nie spoczywają. I lekka tapicerka wizualnie zwiększa przestrzeń.
W takiej atmosferze średnia jakość plastiku nie irytuje, zwłaszcza że główna plastikowa część w samochodzie kierownicy leży dobrze w dłoniach i jest przyjemna w dotyku. Dźwignia selektora karabinu maszynowego nie powoduje skarg i poruszania się wzdłuż archaicznego prostego kawałka.
Zabrane do firmy do azjatycko-ukraińców koreańsko-amerykańskich widm i Udmurt, w porównaniu ze standardem komfortu. Na pokładzie kompletnego pakietu elektrycznego i klimatyzacji oraz na głębokości konstrukcji ukryta jest automatyczna skrzynia biegów. ABS, kolumna sterująca i dwie poduszki powietrzne, ubezpieczone przez kierowcę i pasażera z przodu, są zwiększone w bezpieczeństwie pasywnym i aktywnym.
Ale cena pasuje do konfiguracji i najwięcej wymiarów maszyny. Nasze widma szacuje się na ponad 430 000 rubli. Jest to jednak najlepszy sprzęt, ale nawet baza z mechanicznym punktem kontrolnym kosztuje pięćdziesiąt tysięcy rubli więcej niż najdroższe Chevrolet Lanos.
W ruchu
W ruchu ta Kia kontynuowała wrażenia wewnątrzsierne. Sedan na uchwycie przyspiesza do 100 km/h przez 12 s, ale samochód z automatyczną skrzynią biegów wydaje na tę półtora sekundy więcej.
Jednak samochód nie cierpi na silnik. Maszyna została zaatakowana, cierpi na standardowe hydromechaniczne skrzyni biegów z palantami podczas przełączania, opóźnień podczas próby przyspieszenia i niezdolności przejść w celu zmniejszenia biegu. Z drugiej strony zmiana programów bez udziału luksusu kierowcy, niedostępna dla innych uczestników testu. Powolny rytm przyspieszenia to niewielka opłata za spokój i relaks za kierownicą. Jednak, jak zauważają sprzedawcy, ta maszyna nie jest popytowa, nie jest wymaga bardziej, ponieważ samochód wyraźnie wykracza poza zakres budżetu.
W ćwiczeniach sterowania widmami typowy Amerykanin jest ponownie typowym Amerykaninem: leniwy, stepowy samochód powolny reaguje na zakręty kierownicy, ale stojąc na łuku, trzyma go dobrze.
A przede wszystkim podobały mi się jego potężne hamulce. Być może są nawet zbyt ostre: podróżowanie od tyłu może nie mieć czasu na reakcję, a ząbki ciała prawdopodobnie nie będą zadowolić pasażerów.
Samochody są dostarczane przez Atlant-M Baltika
Tekst: koła
Zdjęcie: rzymski ostanin
Źródło: Magazyn Wheel [nr 120/2007]
