Chevrolet Epica Test Drive od 2006 roku sedan

Krzyżowiec

W ciągu ostatnich 10 lat świat samochodów dokładnie zmienił się na drogach ogromna liczba SUV -ów wszystkich pasków i klas, które gryzą udział w rynku przede wszystkim wśród rodzinnych sedanów i wagonów stacji. Większość tych, którzy kupowali Opel Omega lub Ford Scorpio, woli teraz SUV parkietowy. Dla konserwatystów zachowano wąską warstwę niedrogich sedanów biznesowych, która jest całkowicie zajęta przez japońskie i koreańskie samochody. Niedawno bardzo ambitny początkujący z Korei wszedł do tej klasy, jeśli nie cudownego dziecka. Po bardzo umiarkowanej cenie i bogatym zestawie opcji grozi bardzo szybko włamanie się do faworytów klasy.
Pośpieszyliśmy, aby wziąć napęd testowy Chevrolet Epica i wybraliśmy maksymalną konfigurację. Z 2,5-litrowym 6-cylindrowym silnikiem w rzędu, sedan salonu automatycznego i skórzanego kosztuje 30 430 USD, czy to prawda, kusząca oferta?
Projekt salonu jest dość nowoczesny i pozbawiony skomplikowanych szczegółów, które Koreańczycy oddali się 5-10 lat temu. Wszystko jest przyzwoite, choć bez rodzynków. Na pierwszy rzut oka miękki plastik i znaczna szerokość ciała pozostawiają poczucie solidności maszyny i jej należące do prawdziwej klasy biznesowej. Jednak po bliższej znajomości pojawiają się małe błędy, które dość psują smak pysznej lufy miodu. Centralna konsola dekoruje spektakularny wyświetlacz, w którym wyświetlana jest kontrola klimatu, kompas i komputer pokładowy. Oddzielny wyświetlacz systemu audio jest nieco niższy, tylko z jakiegoś powodu jest zauważalnie jaśniejszy niż górny wyświetlacz, gdy reflektory są włączone i jaśniejsze z wyłączonym. Nawet regulacja podświetlenia nie pomaga w pozostałości kontrastu. Dźwięk radia za twardą czwórkę, który jest doskonałym rezultatem dla samochodu za 30 tysięcy dolarów. A kontrola systemu audio jest zduplikowana przez klucze na kierownicy. Na tle tego blasku absolutnie ślepy zegar cyfrowy po prawej stronie konsoli wygląda kolejna łyżeczka smoły. Zirytowane jest również zamykające pudełko na środku panelu przedniego: jego czarna okładka jest w najbardziej widocznym miejscu i jest niewygodna. Byłoby lepiej, gdyby był na to otwarty, mógłby zostać umieszczony telefon komórkowy. I zamknięcie istnieją przedziały między siedzeniami i w podłokierzeniu. Co więcej, lepiej byłoby podnieść wyższą kontrolę radia i klimatu, w przeciwnym razie do użycia ten ostatni musi od dłuższego czasu odwrócić uwagę od drogi. Wyświetlacz klimatyczny i klawisze sterujące dzielą radio. Schowek to kolejna próbka ostatecznych oszczędności: jest zbyt mała i ma tak słaby reakcję dla Chevroleta Aveo, ale nie dla Epica.
Ponadto, w dążeniu do zmniejszenia kosztów Epica, pozbawiony wielu opcji znanych klasie biznesowej, chociaż potrzeba niektórych z nich jest bardzo wątpliwa. Na przykład Chevrolet ma jednolitą kontrolę klimatu, nie ma podkładek reflektorów i system stabilizacji oczywiście. Brak tych ostatnich jest całkowicie niezauważalny i nie wpływa na bezpieczeństwo systemu antyindustrialnego, który działa bardzo poprawnie i dyskretnie.
Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę w kabinie, gdy próbujesz zaakceptować prawidłowe lądowanie, jest brak regulacji kierownicy przez odlot: kierownica porusza się tylko pionowo i chcesz wziąć to trochę na siebie. Płyta rozdzielcza jest prosta i lakoniczna, chociaż w ciągu dnia skale prędkościomierza i tachometru są nieco za mało kontrastu.
Ale przestań patrzeć na samochód od wewnątrz, czas się wyruszyć. Ponadto pod maską ukrywa się w 6-cylindrowym silniku instalowanym w linii. Podobny schemat, oprócz Chevroleta, jest obecnie używany tylko przez Volvo. Taka konfiguracja silnika obiecuje idealną równowagę i miękkość pracy. Rzeczywiście, przy prędkości jałowej silnik nie jest słyszany i nie publikuje absolutnie żadnych wibracji.
Tak więc selektor do pozycji napędu i idź. Pedal gazowy okazał się niezwykle długoterminowy, co nie jest zbyt wygodne. Oczywiście duży samochód powinien mieć płynne reakcje na działania każdego kierowcy, ale kiedy pedał musi dotrzeć, nie jest tym, czego potrzebujesz. Najprawdopodobniej w ten sposób projektanci chcieli ostrzec klientów przed przypadkowym rozczarowaniem w samochodzie. Podczas jazdy pedału akceleratora na podłogę Epica cieszy się z rozrywkowych odpowiedzi i starannie, ale bez niepotrzebnego drgania skacze do przodu z każdą prasą gazową. Wygląda na to, że kliknięcie gazu jest nieco silniejsze, a Epica będzie konkurować z mocniejszymi samochodami. Jednak oczekiwane ostre przyspieszenie nie powinno. Najpierw automatyczna maszyna jest pomyślana przez kilka sekund, a potem ... salon jest wypełniony przeszywającym rykiem silnika. Silnik, choć wiruje o zadeklarowanych 6500 obr./min, ale robi to bez większej przyjemności. Jędzi i prosi o jego oszczędzanie, puszczając pedał gazu i dając maszynie możliwość zmiany skrzyni biegów na 4500 obr./min. Dziwne, z nowoczesnego 6-cylindrowego silnika w linii o objętości 2,5 litra, oczekujesz znacznie większej zwinności i lekkiej łatwości. Jednak nie będzie możliwe obwinianie Chevroleta z oszustwem: zadeklarowana pojemność silnika o pojemności 2,5 litra wynosi tylko 156 sił, co nie jest zbyt wiele dla sedana, które ocenia klasę biznesową. Na przykład w BMW ThreeK silnik rozwija 218 KM podobny pod względem objętości i liczby cylindrów.
Maszyna stanowczo odmawia zwolnienia w trybie standardowym, a dzięki ręcznej zmiany biegów nie robi tego bardzo chętnie. Blokowanie hydrotransformatora, gdy prędkość silnika jest sztywno powiązana z prędkością maszyny, działa tylko na ostatnim 5. biegu, co ma przynajmniej jakiś praktyczny wynik z prędkością ponad 100 km/h. W mieście silnik musi zostać zapomniany. Ogólnie rzecz biorąc, siła hamulca wystarczy, aby w czasie zdenerwować duży samochód. Jednak miękki pedał hamulca powoduje niewielkie poczucie nieufności do Epiki, chociaż jasne jest, że deweloperzy świadomie próbowali zwiększyć ruch roboczy, aby kierowca łatwiej był dawkować zwolnij. Nie ma pewności, że te hamulce są w stanie zdenerwować samochód z dużą prędkością kilka razy z rzędu i nie przegrzewać, ale Epica nie twierdzi, że jest sportowcem. Spowodowało to również pewne problemy z pracą ABS, działa zbyt wcześnie, co kiedyś doprowadziło do wypadku. Chodzi o znaczące masy, które są spowodowane dużymi kołami i prawdopodobnie potężne zawieszenie. Pod wieloma drobnymi nieprawidłowościami amortyzatory nie radzą sobie z ich pracą, a koła tracą stabilny kontakt z drogą. W rezultacie podczas hamowania ABS jest wyzwalany, a maszyna praktycznie nie zwalnia.
Jeśli jednak nie znajdziesz usterki i zignorujesz światła, wówczas Epica jest przyspieszona, a dynamika hamulca, aby pewnie poruszać się po mieście. Na autostradzie Chevrolet łatwo przyspiesza do 180 km/h, chociaż w rzeczywistości nie chcę jechać szybciej niż 150 km/h. Tutaj nie chodzi o brak mocy lub zawieszenia, ale podczas dźwięku salonu jest wypełnione tak silnym szumem, że musisz znacznie zwiększyć objętość radia i zwiększyć głos. Trudno powiedzieć, że winny tej słabej ochrony akustycznej lub zbyt hałaśliwych opon Toyo. Ale fakt, że Koreańczycy nigdy nie zwracali dużej uwagi na solidną izolację salonu o wysokiej jakości, jest faktem.
Oprócz Casusa podczas hamowania nieprawidłowości, zawieszenie Epica jest godne pochwały. Niezależny na wszystkich kołach jest świetny dla klasy biznesowej. Znaczący prześwit i duża intensywność energetyczna pozwalają wyskoczyć po bedridle i nie zmniejszyć prędkości na zepsutej autostradzie podmiejskiej. A jeśli chodzi o duże bułki i brak reaktywnego wysiłku na kierownicy, w tym przypadku jest to umiarkowana opłata za komfort pasażerów, co jest charakterystyczne dla maszyn o wyższej klasie.
Jeden z moich kolegów, kołyszący się w Chevrolet Epica, nawet pomyślał o jej zakupie, chociaż jego poprzednim ulubieńcem był Toyota Avensis Sedan. Ale Japończycy formalnie kosztują krok poniżej klasyfikacji, a za 30 tysięcy dolarów jest oferowany tylko z 2,0-litrowym silnikiem i automatycznym, ale bez skórzanego salonu i innych atrybutów klas biznesowych. Jedyną rzeczą, która spowodowała poważne skargi, były zbyt duże emblematy z przodu iz tyłu.
Jeśli je usuniesz, Epica wygra, mój przyjaciel zdecydował i wydawał się udać się do salonu samochodowego, aby zamówić samochód. I jednak, jeśli usuniesz emblemat z sieci chłodnicy Epica, zastępując go czymś bardziej interesującym, to w postaci reflektorów można go pobrać za pięć BMW. Z pewnością kilka miesięcy później dealerzy będą mieli pakiety strojenia, które pozwalają Epica, aby Epica bardziej przypominała europejskie modele, takie jak Koreańczycy do naśladowania. Modne tylne rundy przypominają tę samą Toyota Avensis lub Ford Mondeo. W profilu Epica klasyczny sedan klasy biznesowej jest absolutnie nie do poznania. Albo Toyota Camry z poprzedniej generacji, albo Mercedes E-Class. W każdym razie wymiary Epica znacznie przekraczają swoją cenę. Jeśli nie tworzysz kultu z samochodu, ale wybierzesz przestronny i solidny samochód dla biznesu i rodziny, Chevrolet nadal składa bardzo kuszącą ofertę.
Tekst: Leonid Pavlov. Zdjęcie autora.
 
+
Cena £
Zawieszenie energii
Przestronny salon
 
-
Picie w dekoracji wewnętrznej
Niewyrażający design
 
Cena testowanego samochodu wynosi 30 040 USD

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Kontrola klimatu Mono
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
PARCTRONICS
Światła przeciwmgielne
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Tempomat
Specyfikacje
Ciało
4-drzwiowy sedan typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 480
Wyposażona masa, KG 1500
Pełna masa, KG 1900
Długość, mm 4805
Szerokość, mm 1810
Wysokość, MM 1450
Podstawa koła, MM 2700
Prześwit, MM 150
Silnik
Rodzaj benzyny, z rozproszonym układem wtrysku paliwa i zmiany fazy
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R6
Objętość robocza, cm 2492
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm -
Stopień sprężania -
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 156/5800
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 237/4000
Przenoszenie
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Przedni napęd
Przednie zawieszenie jest niezależne, Spring, McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 215/50 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 209
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 9,9
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 13.8
cykl kraju 6.6
cykl mieszany 9.3
Pojemność zbiornika paliwa, L 65
Paliwo benzyna AI-95
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru