Chevrolet Epica Test Drive od 2006 roku sedan

Broń racjonalizmu

Chevrolet Epica 2.5 At. Cena: z 827 300 rubli. W sprzedaży: od 2006 roku
Popularność Chevroleta Epica w Rosji jest daleka od wysokości nieba. Ten samochód wydaje się dla wielu zbyt prosty i bezpretensjonalny, ale być może chodzi o to, że nie dorastaliśmy na taką broń racjonalizmu
10 000 km
Pierwsze 10 000 kilometrów testowych zostały dość łatwo podane dla naszej Epica Chevroleta. Problemy techniczne ominęły go, z wyjątkiem początkowego, dopóki nie wyciskanie pedału hamulca pudełko zostało zablokowane kilka razy na parkingu, a aby wyleczyć kapryśną elektronikę, musiałem nagle pokonać pedał hamulca. Zajęło to około 500 km do samodzielnego problemu problemu, po czym w końcu zaczął się czujnik. Kolejnym małym problemem było oczekiwanie na Epikę na 9. tysięcznym przebiegu: plastikowy emblemat Chevroleta o wartości około 500 rubli do napędu wiatru z grilla chłodnicy. Bardziej szczegółowo z wynikami długiego testu przedstawimy Ci zimę, po pierwszych sześciu miesiącach działania samochodu.

W społeczeństwie wyczerpanym siedmiu dekad ospokojenia za żelazną zasłoną, a zatem szybko zepsuty trendami zachodniej kultury motoryzacyjnej, dyskretna amerykańska burza nie powoduje zachwytu. Tylko słowami uwielbiamy powtarzać nieśmiertelną frazę ILF i Petrov, przekonując innych i nas samych, że samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu. W praktyce te słowa mają zastosowanie tylko do ustalonych rynków samochodowych w Europie i USA. Jak dotąd zasada pokazów jest droższa niż dominują pieniądze. Dla tych, którzy już pozbyli się takich kompleksów i nie uważają samochodu tylko jako sposób na zwiększenie statusu osobistego w oczach innych, a istnieje taka broń racjonalizmu, jak Chevrolet Epica nie jest zbyt patosem, ale dużym, Tani i ekonomiczny samochód klasy D.
Solidna, ale dyskretna dekoracja salonu bez nowonokątnych falbanków, z nieskomplikowanym, ale czytelnym deski rozdzielczej wyjątkowo funkcjonalnie. Jedyne, co czasami jest denerwujące: zegar elektroniczny zamontowany w prawym rogu konsoli centralnej jest lekko skręcony w kierunku siedzenia pasażera, dlatego są one wysoce zaatakowane i praktycznie nie czytane z siedzenia kierowcy.
Przeciwnie, monitor informacji na konsoli centralnej jest dobrze odczytany, ale wydaje się nieco przesycony informacjami. Przy prędkości zrozumienie dominacji zielonych liczb, strzelców i wskaźników dla kierowcy nie jest zbyt przyjemne, a czasem po prostu niebezpieczne. Jednocześnie sama konsola, pomimo prostego projektu, jest bardzo wygodna i ergonomiczna.
Jeśli chodzi o komfort salonu, nie ma się na co narzekać: tylna sofa jest bardzo przestronna, jest mnóstwo nóg pasażerskich. O ile sufit w Ameryce nie jest niski, a opancerzony stół z dwoma uchwytami na filiżankę i bałaganem, który czołga się z sofy, jest pozbawiony pionowej zatrzaski, dlatego podskakuje nieprzyjemnie z prędkością, sprężyna na miękkich poduszkach siedzenia .
Pojemność bagażnika 480 -biodrowego zaspokoi najbardziej wymagającą publiczność. Składany tył tylnej sofy z tyłu pozwala załadować bardzo ogólne elementy do przedziału bagażowego. Zwiedzanie na ogół nie jest złe, ale bez czujników parkowania w wąskich przestrzeniach Epica wydaje się niewygodna. Zaokrąglone uda tylnych skrzydeł ukrywają tylny zwis samochodu, nawet amerykańskie lustra nie oszczędzają w Ameryce. Te ostatnie są bardzo pouczające, ale w żadnym wypadku nie jest idealne z punktu widzenia pomocniczej aerodynamiki: w deszczu krople wilgoci praktycznie nie są wysadzone od samolotów roboczych, co ostro pogarsza przegląd.
Dynamika to silnik o pojemności 2,4 litra, szczerze mówiąc, nie jest imponujący. Bez względu na to, jak próbowaliśmy na wysypisku, zmusić Epica do przyspieszenia do setek przez 9,9 sekundy zadeklarowanych przez wyprodukowanych. Brak Kikdown po raz kolejny podkreśla wrodzony wpływ Kaliningrad American. Ze względu na ekonomię 5-biegowy automatyczny próbuje utrzymać prędkość silnika w regionie 1500-2000 min-1, dlatego nawet przy pełnym otwarciu gazu Epica zaczyna poruszać się z 2-3-sekundowymi czynami. Więc podczas wyprzedzania autostrady lepiej natychmiast przenieść selektor KP do trybu ręcznego i siłą niższą do dolnego biegu. Na początku jest to nieco denerwujące, ale przyzwyczajasz się do tego dość szybko. Jednak słabości czasami generują zalety: 9,3 litrów paliwa na 100 km w cyklu mieszanym dla samochodu klasy D są wspaniałe. Gospodarka Epiki jest z pewnością jedną z najlepszych w swoim segmencie.
Zawieszenie Chevroleta jest miękkie i imponujące u amerykańskich, co zapewnia wystarczający komfort, ale powoduje znaczne bułki podczas mijania i przechodzenia slalomu. Zarządzanie nie można przypisać wiórom Chevroleta Epica: ostrość i lekkość są wyraźnie niewystarczające, a jak inaczej, jeśli obrócisz koła z przystanku do zatrzymania, wymaga to z obrotami 3.1 kierownicy. Ale z drugiej strony dla Amerykanów jest to dalekie od płyty. Zasadniczo nawyki Epica są dość zgodne z narodowym charakterem samochodowym Stanów Zjednoczonych do charakteru, czasem nie do końca zrozumiałego dla Rosjan.
Nie kochamy
Zdrowy
Zimowy tryb konfiguracji elektroniki jest bardzo przydatny w rosyjskich warunkach.
Nieprzyjemny
Zegar elektroniczny praktycznie nie jest czytany.
Wygodna
Mini-bar w konsoli centralnej jest idealny do umieszczenia nawigacji zawiasowej i dokumentów.
Nasza ocena
Przed nami będzie wygodny, przestronny i niedrogi samochód z klasy biznesowej. Samochód dla tych, którzy cenią komfort, ale może liczyć pieniądze i uznać samochód za środek transportu, a nie zwiększać własnego statusu.
Zalety i wady
Ciało
+ Przestronny salon
+ Supreme Trunk
Komfort jazdy
+ miękkie zawieszenie
Nieinformacyjna kierownica
Jednostka mocy
+ Ekonomiczny silnik
Słaba dynamika w trybie automatycznym KP
Właściwości wiśni
+ Wygodne zawieszenie
+ Hamulce informacyjne
Bezpieczeństwo
+ czołowe, boczne poduszki i zasłony bezpieczeństwa
+ Regularne miejsca na siedzenia dla dzieci ISOFIX
Przyjazność dla środowiska
+ niskie zużycie paliwa
Eduard Shivorshinov, 35 -letni, inżynier testowy, wrażenia z jazdy 17 lat, podróżuje do MB G300 TD
Rodzinny sedan zaprojektowany w celu przezwyciężenia znacznych odległości. Ułatwia to wygodny i szeroki salon, przestronny bagażnik i delikatnie dostrojone podwozie. Podczas przechodzenia na krótkie odległości na małą moc silnika ma duży wpływ na jego ekonomię w negatywnym kierunku. A manewrowość samochodu nie zawsze spełnia warunki pracy w mieście.
Specyfikacje
Power, L.S. (KW) 115 (156)
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,9
Maksymalna prędkość, km/h 209
Cena, Rub. od 827 300
Silnik
2,5 R6 Benzyna silnika, w kolejności sześciu cylindrów,
objętość 2492 cm3, stopień kompresji 9,8, maksymalna moc
115 kW przy 5800 min-1, maksymalny moment obrotowy
237 nm przy 4000 min-1, zastosowano benzynę
z liczbą oktanową co najmniej 92.
Moc
Power, L.S. (KW)/min-1 156 (115)/5800
Specyficzna moc, L.S./l 62.6
Objętość robocza, CM3 2492
Maksymalny moment obrotowy, NM/min-1 237/4000
Przenoszenie
Napęd na przednie koła, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Podwozie
Niezależne zawieszenie przednich i tylnych kół.
Front: Independent, McPherson.
Za: Independent, Multi -Link.
Ścieżka przednich kół wynosi 1550 mm, tylna 1545 mm.
Mechanizm sterowania typem rzeki o mocy elektrycznej.
3.1 Obrócenie kierownicy od przystanku do przystanku.
Hamulce dyskowe z przodu (wentylowane) i z tyłu.
Opony samochodu testowego z przodu i z tyłu:
Dobry rok Eagle NCT 5 215/50R17 91 V.
Ciało
4-letni sedan typu 5-osobowy sedan
Długość/szerokość/wysokość, mm 4805/1810/1450
Podstawa koła, MM 2700
Średnica skrętu w lewo/w prawo, m 11,3/11.2
Objętość zbiornika paliwa, L 65
Wyposażona masa, KG 1600
Masa się ograniczona
na przedniej osi/tylnej osi KG 905/695
Śmiejąc się na osiach z przodu/z tyłu, % 56,5/43,5
Pełna masa, KG 1985
Trunk Volume, L 480
Pojemność przenoszenia, KG 385
Salon
Wysokość salonu z przodu/z tyłu, MM 980/925
Szerokość salonu z przodu/z tyłu, MM 1495/1485
Głębokość siedzeń z przodu/z tyłu, MM 510/500
Norma lądowa, MM 680
Place kierowcy, MM 9501150
Miejsce pasażera, MM 635865
Średnica kierownicy, mm 390
Zużycie paliwa
Cykl miasta, l/100 km 13,8
Cykl wiejski, l/100 km 6,6
Cykl mieszany, l/100 km 9,3
 
Toksyczność
CO2, g/km 215
Ekologiczny standard euro 4
Warunki gwarancyjne
3 lata lub 100 000 km, 12-letnia gwarancja z korozji.
Cena £
Podstawowa cena, Rub. 827300
Cena testowanego samochodu, Rub. 857822
Podstawowe wyposażenie
Sześć poduszek powietrznych, ABS z systemem automatycznej regulacji kół napędowych, klimatyzacja, napęd elektryczny okularów i luster, radio/CD/MP3 z przyciskami sterującymi na kierownicy, regulacja elektryczna siedzenia kierowcy przy 8 parametrach , ogrzewanie siedzenia kierowcy i przednich pasażerów.
 
Testy drogowe
Samochód rozładowany/załadowany
Slalom 18 m, km/h 60,8/60,3
Test ISO do obsługi, km/h 123,8/122.2
Test VDA dla rearanżacji:
prędkość przy wejściu, km/h 68/67
prędkość wyjściowa, km/h 51/51
Szum zewnętrzny, db (a)
Podczas przyspieszenia (od 50 km/h; program III) 73
Przy stałej prędkości (80 km/h; transmisja IV) 74
Hałas wewnętrzny, db (a)
Transfer d
50 km/h 58
80 km/h 61
100 km/h 65
120 km/h 68
130 km/h 69
140 km/h 71
160 km/h 72
na biegu jałowym 42
maksymalny szum w 3. programie 72
Błąd prędkościomierza, km/h
Wskazania - prawdziwa prędkość
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Odległość hamowania, m
Z 100 km/h (zimne hamulce i nieładny samochód) 39
Z 100 km/h (zimne hamulce i załadowany samochód) 40
Z 100 km/h (rozgrzane hamulce i załadowany samochód) 41
Hamowanie awaryjne z dużą prędkością (140 km/h) 104
Przetestowany parametr
Dynamiczne cechy z
0 30 1,7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6,8
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17,5
0 130 20,6
0 140 24,2
0 160 34,8
400 m 18,5 (124 km/h)
0 1000 m 33,5 (158 km/h)
Maksymalna prędkość 209 km/h)
   

Autor: Vladimir Makkaveev
Zdjęcie: Sergey Krestov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [październik 2008]