Chevrolet Epica Test Drive od 2006 roku sedan

Chevrolet Epica: amerykańskie „koreańskie” rosyjskie zakwas

Ziarno z Kanady, olej z Nowej Zelandii, jogurty z Niemiec. Co jeszcze? Oczywiście samochody!
Dziś, w warunkach całej globalizacji, zrozumienie pochodzenia modeli staje się coraz trudniejsze. Epica to kolejny przykład gry z zastępstwami nazwisk i emblematów. Sam zobacz. Ten statek rzek asfaltowych idzie pod dumną amerykańską flagą Chevroleta, ale nie został rozwinięty w USA, a nawet w Europie. Epica pomysłu koreańskich inżynierów Daewoo. Gdyby ojciec Chevroleta Williama Durana (przed założycielem General Motors), kiedyś dowiedział się o czymś takim, na pewno miałby wystarczająco dużo ciosu. Ale dzisiaj są różne czasy. Teraz Masters Marketing Affairs wyciskają zysk dosłownie ze wszystkiego. Co to jest tego warte, przejdź przez tablicę znamionową i zmienić dane w paszporcie? Byliśmy jednak rozproszeni
Obecna Epica jest już drugą z rzędu. Pierwsze kolano przyjmuje swoje początki już w 2000 roku, kiedy Daewoo (od 2002 r. Należy do GM) wdrożył duży sedan o nazwie Magnus. Maszyna została opracowana przez wysiłki własnych inżynierów, chociaż Koreańczycy wciąż powierzali kolegom od Italdesign do projektu i projektowania ciała.
Magnus, napęd z przodu, okazał się tak udany i żądał, że trwał on na przenośniku do 2006 roku. W przypadku różnych rynków był produkowany pod różnymi markami i nazwiskami: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona tego samego samochodu. Jako Chevrolet Epica samochód zaczął być produkowany w 2004 roku, ale przez długi czas w tej formie nie miał istnieć.
Już w 2006 r. Koreańczycy dokładnie odrzucili globalny sedan, w wyniku czego narodziło się drugie pokolenie. Inżynierowie zmienili strukturę zasilania, zwiększone bezpieczeństwo pasywne i aktywne, dodali asystentów elektronicznych, zaktualizowali jednostki zasilania i znacznie odświeżyli ich wygląd. Teraz samochód nadal grzechnie prawie cały świat. W Korei jest Daewoo Tosca, w Australii Holden Epica, Chińczycy Chińczyków, Business Sedan Cry, jak my, ale są sprzedawane z nieco inną twarzą.
Ścieżka Epica do ostatniego rosyjskiego konsumenta nie jest krótka. Po pierwsze, samochody produkowane w Korei są ładowane na prom i dostarczane do Polski. Tam, w fabryce Ophevsky, częściowo rozbrajają ich od nich, usuwają zderzaki, koła, fotele i inne małe rzeczy. Wszystko to jest odpowiednio zapakowane i transportowane do Rosji, tutaj, w kompleksie samochodowym Kaliningrad, maszyny są przywracane do pierwotnego stanu. Znaczenie takiego przejścia polega na obejrzeniu obowiązków, z którymi opodatkowane są importowane samochody: koszty kosztów. Według dokładnie tego samego schematu, inne koreańskie Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti i Rezzo ...
Dwa lata temu musiałem już przetestować Epica. Był to samochód z pierwszych imprez, który wyszedł z poślizgu samochodu. Co sprawiło, że ponownie wzięliśmy sedan biznesowy do testu? Odpowiadamy, że przeszedł światło (w rzeczywistości tylko klamki drzwi stały się różne), nabył sześciopasmową automatyczną skrzynię biegów, znalazł nowe wnętrze i otrzymał do jego dyspozycji kontrastujący system. Tak więc ta tom modernizacji była wystarczającym powodem do ponownego pozbawienia wolności. Patrząc w przyszłość, powiem, że ta lista nie ograniczała się do tej listy.
Mamy Epica Chevrolet jest oferowana z dwoma sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi 2,0-litrową 143-konorową mocą (195 nm) i 2,5-litrowym, rozwijającym 156 KM. (237 nm). Pierwszy można połączyć z mechaniką pięciu prędkości lub z automatyczną maszyną z pięcioma prędkościami z ręcznym przełączaniem. W partnerach tylko automatyczna skrzynia biegów około pięciu, a ostatnio, można wybrać sześć kroków do silnika o pojemności 2,5 litra.
Oczywiście wzięliśmy najciekawszą 2,5-litrową wersję wyposażoną w automatyczne sześć. Nasz samochód był z nowym lekkim salonem skórzanym, sześcioma poduszkami powietrznymi, ogrzewanymi przez dyszę podkładki przedniej szyby, czujnik deszczu, opakowanie elektryczne, klimat, siedzenie kierowcy z elektro -regulacjami i systemem audio (kontrolowanym z kierownicy) z ośmioma głośnikami i sześć -disc chainger. Na przykład są przyjemne małe rzeczy, prawe lustro jest automatycznie dostrojone do tylnego koła podczas odwracania manewrowania. Zgadzam się, nie zawsze będzie to znalezione nawet w droższych sedanach biznesowych.
Miło jest żyć w nowym beżowym salonie, ale pierwsza rzecz, która puka mi do głowy tej dekoracji: Korea! Korea rasowe! .. Wydaje się, że wszystko odbywa się starannie i dla sumienia, ale pochodzenie jest podawane przez szorstką skórę, krzyczące plastikowe wkładki, dając konstrukcję konsoli centralnej i wyświetlaczy wielopłaszczych. Nie ma pytań dotyczących kombinacji urządzeń, skala jest duża, oznaczenie jest jasne, że wszystkie zeznania są odczytywane za jednym zamachem. Wielofunkcyjna kierownica w eposu jest regulowana przez dwa wskazówki, ale nie mogłem być jak najbardziej wygodny wraz ze wzrostem poniżej 190. I wszystko dzięki wysokim siedzeniu, które trzyma moją koronę prawie na suficie. Dach jest naciska, a górna krawędź przedniej szyby, daszek słonecznych i lustro wewnątrzczaszkowe częściowo pokrywają się widok i w górę. Aby zobaczyć znaki horyzontu i drogi, musisz nurkować pod krawędzią dachu. W drugim rzędzie czułem się trochę bardziej swobodny. W przypadku nóg (jeśli siedzisz dla siebie), jest mnóstwo miejsca, chociaż uparta kark nadal znajduje sufit. Nigdy bym nie pomyślał, że w samochodzie tej klasy i wielkości będą tego rodzaju problemy.
Objętość bagażnika wśród Epica wśród kolegów z klasy jest daleka od rekordowej zaledwie 480 litrów. Nawet Volkswagen Jetta, która jest niższa niż klasa, może pochwalić się 527-litrową przestrzenią bagażową. Jednak zegary podłogowe babci lub przemyt Epiki przez dziadka z wielką przyjemnością nabędzie na pokład, ponieważ trzeba tylko przytłoczyć płynne (ułożone w stosunku 60/40) tylnej części tylnej sofy.
Izolacja dźwiękowa była na trzech, niezależnie od obrotu salonu, narzekającego silnika zawsze wspinanego. Teraz sytuacja zmieniła się wyraźnie i chociaż niemożliwe jest przejście pod epicką pod poduszką w EPIC, izolacja hałasu stała się na poziomie wyższym. Sześciolintrowy silnik ciała, jak poprzednio, praktycznie nie przekazuje dzięki większej lokalizacji. Ogólnie rzecz biorąc, szósta linii na samochodach samo w sobie samo zjawisko jest dość rzadkie, a jeszcze bardziej umieszczone poprzecznie. Z takiego układu dzisiaj mogą pochwalić się tylko modele Volvo.
Charakter zachowania na drodze naszego przedmiotu od początku rosyjskiej produkcji nieco się zmienił. Jeśli wcześniejsze zawieszenie (przed Macphersonem, wstecz z wieloletnim) zadowolony (być może ktoś, odwrotnie), obsługa sztywne europejskie ustawienia, teraz twórcy zostali lekko odrzuceni. Nie kłócę się, poruszanie się w sedanie stało się bardziej wygodne dla nadmiaru informacji o mikroprofilku jezdni, zawieszenie nie maleje. Zwłaszcza gładkość udaru epickiego będzie zadowolona z tych, którzy cierpią z powodu przewlekłego zapalenia promieniowania. Komfort jest dobry, ale tylko bułki w zakątkach wzrosły, a samochód bardziej dziobuje nos podczas hamowania. Z kursu na nierównej drodze Epica zaczęła być gubijnie chętnie. Szkoda!
Adaptacyjne sterowanie z pewnością stało się lepsze. Nie, nie myśl, duża wielofunkcyjna kierownica, która powoduje trzy zakręty od przystanku do przystanku, a pustka w obszarze zero nie zniknęła. Ale informacje dzięki ztworzonej misji hydraulicznej na jagnięce stały się bardziej. Wady są prawie zawsze kontynuacją zalet, nasz przypadek nie jest wyjątkiem: drugą stroną ulepszonego sprzężenia zwrotnego była zwiększona rezystancja podczas obrotu kierownicy, wzmacniacz był zablokowany, gdy wektor stał się znacznie wcześniej.
Dynamika maszyny jest zgodna z jej zrównoważonym wyglądem. 156 sił i 237 mierników Newton dla trudnego sedana ważącego półtora tony wyposażonego w przekładnię hydrotransformującą. Dzięki starszemu automatycznemu pięcioprutowi samochód porusza się mierzalnie, długie koła zębate, przedłużone przełączanie nie przyczyniają się do dynamicznego napędu, chociaż tryb ręczny czasami pomaga poprawić sytuację. Ale jeśli wybierzesz epic z nowym sześcioosobowym pudełkiem, zwinność w samochodzie znacznie wzrośnie. Programy są krótsze, zatem przyspieszenie jest bardziej zamrożone, podczas gdy nie można wywołać niskich prędkości. Maszyna powoduje namacalne (ale bezkrytyczne) opóźnienia tylko wtedy, gdy dwa trzy kroki się zmieniają, a potem nie zawsze.
Hamulce koreańskiego nie są zbyt pouczające. ABS jest skonfigurowany do wczesnej pracy, gdy hamowanie i przyspieszenie elektroniki nie pozwala na koła, bez wahania przychodzi do pracy, jak kontrastujący system, z którym niedawno zaczął dostarczać maszynę na nasz rynek. Nawiasem mówiąc, już w bazie danych Epica ma sześć nadmuchiwanych poduszek (dwie czołowe, dwie strony, dwie zasłony) i preensory przednich pasów. Jednak w klasie biznes nie ma nic do roboty bez minimum bezpieczeństwa tego dżentelmena.
Czy Epica jest dobra? Tak, może tak. Duży solidny samochód klasy D bez żadnych oczywistych niepowodzeń i oszałamiających rysów, o spokojnym charakterze i dyskretnym wyglądzie. Dla kogo? Być może dla bardzo odnoszącego sukcesy mężczyzny rodzinnego starszego niż czterdziestu, który nie stara się zindywidualizować w strumieniu. Pomimo faktu, że sedan idzie pod żółtym Plusem Chevroletovsky, jest to najbardziej czysto koreański. Na rynku walczy z modelami Hyundai NF Sonata i Kia Magentis. Najtańsza wersja LS z dwutrenowym silnikiem i mechanicznym pudełkiem dla rosyjskich klientów będzie kosztować 69 4700 rubli. (27800 $). Koszt modyfikacji LT z 2,5-litrowym silnikiem i automatycznymi skrzyniami biegów rozpoczną się od 79 2300 drewna (31700 USD).

Vitalny Kabyshev
 

Źródło: Auto.mail.ru