Chevrolet Epica Test Drive od 2006 roku sedan

Prawo małego biznesu

Dużo komfortu za małe pieniądze to cenione marzenie każdego kierowcy. Hyundai-NF i nowicjusze Kia-Magentis i Chevrolet Epik (oba Zgromadzenie Kaliningrad) są już znane na naszym rynku, jest porównywany przez Michaila Gzovsky'ego.
Kia Magentis
Druga generacja modelu jest prezentowana w Detroit Car Dealerzyk w styczniu 2005 r. Pod nazwą Optima. W Rosji licencja została dokonana od końca 2006 roku.
Silniki: benzyna 2.0 i 2,7 litrów (144 i 188 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowe maszyny mechaniczne, 4- i 5-biegowe.
Konfiguracja: 6 opcji.
Cena: 680 120840 000 rub. (26 $ 10032 300).

Hyundai NF
Model zadebiutował na pokazie samochodowym w Seulu w 2004 roku pod nazwą Sonata. Nasz samochód jest znany jako NF.
Silniki: benzyna 2.4 i 3,3 litra (160 i 233 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowe maszyny mechaniczne, 4- i 5-biegowe.
Konfiguracja: 7 opcji.
Cena: 28 99039 490.

Chevrolet Epica
Wspólny rozwój General Motors i Daewah, który zastąpił Chevroleta Evang, opuszcza linię montażową w Korei od połowy 2006 roku. W Rosji na początku 2007 r. Utworzono duże zgromadzenie.
Silniki: benzyna 2.0 i 2,5 litra (144 i 156 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Konfiguracja: 5 opcji.
Cena w Rosji: 22 99030 430.

Kiedy przygotowaliśmy ten test, nagle zapamiętałem bardzo ciekawe prawa małego biznesu, sformułowane przez ekonomistę Andrei Orlova, który przypadkowo natknął się gdzieś w dziczy Internet. Zastanawiam się, czy będą działać w odniesieniu do samochodów?

Prawo promienia
Im dalej od metropolii metropolii, tym wyższe możliwości i mniejsze ryzyko. Na peryferiach ludzie są skromniejsze.

Mniej niż sto kilometrów od Moskwy to zupełnie inne życie. Tutaj, w pobliżu Serpukhova, nie ma krzyczącego połysku metropolitalnego, ale samochody są bardzo drogie. Paradoks? Wcale nie: wiele pracuje w Moskwie, a zatem kwestia wygodnej transfigurującej domofis jest bardzo ostra. Poprzedniej nocy byłem o tym przekonany z własnego doświadczenia.

Po zabraniu Kia z dealera samochodowego w centrum pioniera dokładnie w godzinach szczytu, przeniósł się na południową granicę miasta. Pierwsze kilometry ujawniły cechy zawieszenia nowych magentis: jest trudniejsze niż poprzednik. Być może również wpłynęła również temperatura wyniku, która spadła do minus 20 stopni. Przy pierwszej okazji odwróciłem się z wąskiej ulicy z tramwajami na środku. Potholes i stawy asfaltu z szynami spowodowały nie tylko uczciwy wstrząs, ale także echem w kabinie z huk. Oczywiście nie trzeba mówić o poważnym dyskomforcie, ale nadal oczekujesz bardziej ostrożnego podejścia do jeźdźców z dużego samochodu.

Podczas równej powłoki Magentis próbuje odzyskać. Hałas opon z ćwiekami prawie nie przenika w salonie, tylko silnik odczuwa się z intensywnym przyspieszeniem. Mówiąc dokładniej, próbując gwałtownie przyspieszyć. Dwukrotny silnik o mocy 144 koni mechanicznych jest w stanie więcej, ale nie jest w połączeniu ze starym 4-biegowym automatycznym. Jego powolność zjada zalety mniej potężnych sąsiadów strumieniowych, uczciwie zdobytych przez silnik.

Po wyskoczeniu na autostradę i zyskaniu prędkości przelotowej, Magentis zaczął pedantycznie opowiadać całą drobiazg drogową i przenosić ją na kierownicę, po przewinięciu opon był hałas. Ale znacznie gorsze poziome huśtawkę: po pół godziny niekończące się zdumienia były dość zmęczone i zmuszone do upuszczenia tempa, zwłaszcza że nie zawraca sobie głowy zatankowaniem.

Dobrze jest ponownie ukryć się przed ciemnością i mrozem w ciepłym nowym salonie! Wkrótce zaczynam zwracać uwagę na małe rzeczy: od nich powstaje wrażenie samochodu. Ktoś spodoba się ścisłej dyskretnej wyglądu lub pięknej niebiesko-białej podświetleniu Magentis, a on kupi samochód tylko za piękne oczy. Ale wybredny nabywca będzie zdenerwowany, nie znajdując dostosowania kierownicy przez wyjazd. W maszynie testowej, zamiast kontroli klimatu, zwykły klimatyzator, system audio odmówił odtwarzania MP3, a siedzenie z krótką poduszką i bez nutki podparcia bocznego nie podobało się żaden z naszych ekspertów. Samochód szacuje się na 28 tysięcy dolarów, ale czy kupujący wybaczą jego skromność?

Prawo jest supermocone
W Rosji, dla pozytywnego wyniku małego biznesu, 2025 prób dla jednego udanego należy podjąć.

Myślę, że to stwierdzenie w firmie Hyundai zostanie potwierdzone bez wahania. Pamiętasz, jak traktowali koreańskie samochody na początku lat 90.? A teraz Hyundai jest jednym z liderów rynku! Koreańczycy wiedzą, że Rosjanin jest dobry

Hyundai-NF postrzegasz jako miękki samochód. W przeciwieństwie do Magentis, nie próbuje zbyt mocno trzymać się drogi i szybko wysuwa obrót przednimi kółkami. Automatyczna skrzynia biegów jest tutaj dokładnie taka sama, jak magentis, co na ogół nie jest zaskakujące: samochody są zbudowane na ogólnej platformie MG Conspirus Hyundai. Ale dodatkowe 400 kostek objętości i 16 KM Pozwól rzadziej nacisnąć pedał na podłogę.

Na trasie Moskvaserpukhov NF wykazał również nagromadzenie poziome, jednak nie jest tak wyraźne. Ale kierowanie z niską wrażliwością przyciągnęło uwagę. Oczywiście nadmierna nerwowość przy dużej prędkości samochód jest bezużyteczny. Ale w tym przypadku po prostu zaczęła pływać wzdłuż drogi, zmuszając się do obciążenia. I gdy tylko pojawił się mały lód, drżenie natychmiast dotarło do kierownicy, co sprawiło, że kontrola była jeszcze mniej wyraźna.

W projekcie Hyundai nie ma świeżych pomysłów, od kabiny postrzegasz samochód jako typowy Amerykanin dziesięć lat temu. Nie jest to zbyt wygodne dla dużych ludzi: dostosowanie fotela kierowcy o długości może być bardziej obfite. Wibracje na biegu jałowym, miękkie siedzisko bezkształtne nieco się ochładza. Chociaż w porównaniu z sonatą, która została zastąpiona przez NF, samochód był znacznie bardziej zaawansowany: opakowanie hydrauliczne o zmiennej wydajności, nowoczesne tylne zawieszenie, cisza w kabinie, bogaty sprzęt i przestrzeń za ... pomimo tego wszystkie Ani drżący, ani błoto. Nie umieścił przełożonego?

Prawo różowych okularów
Im szybciej je usuniesz, tym szybciej staniesz na nogach. Spójrz na świat własnymi oczami.

Tęsknota nie jest nastrojem, z jakim następnego ranka dostałem za kierownicą Chevroleta. Po prostu na niektórych rynkach ta nazwa jest epickim stresem dla pierwszej sylaby. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się objawień od następnego Koreańskiego z amerykańskim Schildik. Jak się okazało, na próżno! Epica nie jest modernizacją poprzednika Evandy. Jest to zupełnie nowy samochód, opracowany przez Wspólne Centrum, General Motors i Dau w Korei z okiem na rynku europejskim. Magentis wyprodukowane przez Koreańczyków dla Europy i Koreańczyków, ale dla Ameryki NF są innymi. Związek Amerykanów i Koreańczyków był bardziej produktywny.

Chevrolet w najdroższej konfiguracji z 6-cylindrowym silnikiem. Różnica z Hyundai wynosi tylko 5 KM. Na korzyść NF! Niemniej jednak Epica przyspiesza szybciej nie tylko większy moment obrotowy, ale także szybką maszynę, która ma jeszcze jeden krok. Istnieje również tryb ręczny, a prawdziwy: włączony na drugi, a idziesz na niego, aż strzelec Tachometr zależy od ograniczenia prędkości.

Epica nie jest tak miękka i woskowa jak Hyundai i nie głośno na autostradzie, jak Kia; Stoi idealnie na drodze, nie reagując na podmuchy wiatru. Przy prędkości, z jaką dwóch przeciwników poci się, Epica pewnie utrzymuje trajektorię, a pouczające hamulce inspirują dodatkowe zaufanie do sił i samochodu. Ale bądź na pogotowiu: poważna wada brak opcji systemu stabilizacji na liście.

Epica ma to, co najlepsze z trzech kierowców, godne jakości wykończenia i materiałów. Nie pomijaj skutecznego wyglądu! Przechodnie -By

Ten, który będzie w stanie obserwować wszystkie prawa rynku, wygrywa. Indywidualność, trzeźwa ocena ich mocnych stron i oczywiście akceptowalna cena. Prawo przemysłu małych firm i motoryzacyjnych są bliskie. Wcześniej, szczerze mówiąc, nie zauważyłem tego ...

Michail Gzovsky: Należanie do klasy biznesowej musi zostać potwierdzone nie tylko przez High
kosztem i imponującymi wymiarami, ale także uważne podejście do małych rzeczy. Dla kilku setnych wyników epos Chevroleta był lepszy.

Kia Magentis krok naprzód w porównaniu do swojego poprzednika. Niemniej nie wszyscy zaakceptują skromność cech i dekoracji sanków w tej klasie.
Ocena ogólna 7.5
+ Przestronność na tylnym siedzeniu, nowoczesny wygląd, dobry projekt wnętrz.
- Skromne materiały dekoracyjne, mierna dynamika, opóźnienia w obsłudze maszyny, a nie profil siedzenia najlepszego kierowcy, szum i tagowanie przy dużych prędkościach.

Hyundai nf duży i miękki samochód, w którym będzie wygodny przede wszystkim dla tylnych pasażerów.
Ocena ogólna 8.1
+ Dobra gładkość na przyzwoitych drogach, komfort akustyczny, przestrzeń dla tylnych pasażerów.
- Niewystarczająca regulacja fotela kierowcy o długości, niska wrażliwość kierownicy, wibracje biegu jałowego.

Chevrolet Epica najbardziej zrównoważony przestronny sedan za rozsądną cenę, pewny rosyjskich otwartych przestrzeni.
Ocena ogólna 8.1
+ Pewne zachowanie na autostradzie, dobre materiały dekoracyjne, akceptowalny silnik, nowoczesna maszyna, bogaty sprzęt.
- Mały prześwit, niezbyt przestronna tylna sofa, brak pełnego koła zapasowego i chronią komorę silnika.

 
 
 
 
 
 
Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”