Chevrolet Captiva Test Drive od 2011 roku

Czy jest daleko do miasta?

Są podobne: wszystkie są crossoverami i zebraliśmy je razem. Wszystko to jest to, ile w klasie średniej z dużym prześwitem.


Wydaje nam się, że nowy Kia Sorento jest nie tylko zauważalnym zjawiskiem na rynku średnich crossoverów, ale także nowym słowem w tym gatunku. Aby dowiedzieć się, co jest we wskazanym segmencie, porównaliśmy go z dwoma staranymi timerami rynku: popularnym Nissan X-Trail i Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet on the Move jest postrzegany zarówno bardziej masywny niż jego przeciwnicy, jak i bardziej obszerny

Basin V6, 230 koni, wielokierunkowe chrapanie, tradycyjny karabin maszynowy i wiele rzeczy tutaj, wiele wszystkiego: hojna ręka Korei Południowej jest odczuwana zarówno w dekoracji, jak i w Hodovce. Nie szukaj w tym czegoś, z wyjątkiem: Chevrolet jest popularny i zrównoważony. Nie dla wszystkich, ale dla wszystkich. Nie jest doskonały, ale jest bezdyskusyjny. Chcesz skóry? Ma skórę. Chcesz akceptowalnej jakości wykończenia? To jest przyzwoite. Chcesz przestrzeń dla pasażerów? Jego powóz! Chcesz więcej pasażerów? Weź więcej: trzeci rząd miejsc dla Captiva to nie tylko rzeczywistość, ale taka rzeczywistość, która może być używana w praktyce.

Istnieje widoczność i tradycyjna ergonomia i poczucie wagi: Chevrolet jest postrzegany w ruchu zarówno masywnym niż jego przeciwnicy, jak i bardziej obszerne. Chcesz silnika? Proszę, jest w nim dużo: nawet więcej niż wisiorki, co pozwala samochodowi i dziobać w odpowiedzi na trudne chwytanie jego doskonałych hamulców z dokładnym popędem i usiąść, aby zadowolić potężny silnik i czcić Zwrot, ale ogólnie wytrzymuje wszelkie aktywne manewrowanie.


Podwozie słabo radzi sobie tylko z pojedynczymi nieprawidłowościami, szczególnie przy niskiej prędkości: podczas podróży przejazdów kolejowych i podobnych przeszkód. Jeśli masz szczęście dostać się do serii otworów z okresem wewnętrznych rezonansów samochodu, miękkie zawieszenie również nie będzie w stanie posłuchać bezpodstawnych mas.

Zarówno na przyzwoitej drodze, jak i na zwiniętej ziemi na szwu, możesz aktywnie iść, a nawet szybko będzie pragnienie. Captiva może wpaść w niewielki brud i nie jest dla niej tak nieznośnie trudna, jak na przykład Kia, ale Chevrolet nie może uniknąć sztuczności tej sytuacji. Tak, te utwory są tolerancyjne, ale niepożądane, a duży promień zakrętu nie zwiększy zaufania na ścieżce leśnej: Captiva to crossover drogi. Wszystko, co kupujesz w Chevrolet, jest przyzwoitym poziomem: bez ostrych zakątków i wystawiania funkcji. Bez roszczenia do pozycji zaawansowanej, ale także bez niepowodzenia. Główne karty atutowe o mocy i pojemności V6.


 
Kia Sorento

Sorento jest kontrolowany najlepiej na asfalcie. To samochód dla miasta

Okazuje się Unih! I wiedzą, co robią: coraz częściej wchodzą w smak stworzenia. Kiedy kontrolujesz nowe samochody Kia, czujesz tę przyjemność z własnej pracy tak niezawodnie, jak czujesz smak słońca w winogronach, jeśli port został wylany w Portugalii. Haniebne kompleksy pracowników drugiej klasy zostały zresetowane dla tych, którzy mogą kuszyć tylko w śladzie kogoś innego. Ten gest jest nieznośnie nieunikniony, ponieważ niemożliwe jest powtarzanie ruchów innych ludzi wdzięcznie: łaska jest pochodną naturalności i siły, ale naturalny, choć nie jest to najłatwiejszy sposób dla wszystkich, jest ich własnym.

Nie chcę w ogóle mówić, że Kia w jakiś sposób wyróżnia się w naszym porównaniu z techniką lub projektem, ale wyróżnia się pod kątem ataku podczas startu. Niedawno skoczyła do pociągu i to jest najważniejsze na dziś: Kia jest teraz równym z wszystkimi producentami, którzy mają powód, aby uważać się za silnych i godnych. Które tworzą dobre samochody i trendy, moda i ostatecznie określają, co jest dobre. Reszta jest szczególna, ale są: Sorento w naszym porównaniu jest najnowocześniejsze, najmodniejsze i z najprzyjemniejszym wnętrzem.

Zakres miejsc pasażerskich, doskonałego wykończenia, pięknego pulpitu nawigacyjnego, drogi charakter działalności dobrze zlokalizowanych dźwigni uchwytu, pomyślał nie tylko o technologii i cenie, ale także o kierowcy i jego przyjemności. Sorento jest kontrolowany najlepiej na asfalcie. To samochód dla miasta, tylko kierownica w trybach parkingowych powinna być łatwiejsza. Diesel i maszyna doskonale się uzupełniają i tylko przy rewolucjach bezczynnych silnik wibruje znacznie, powodując dyskomfort, jeśli pozostajesz bez ruchu przez długi czas. Napęd gazowy jest bardzo aktywny na początku kursu, co stwarza poczucie większej władzy niż w rzeczywistości, ale w rzeczywistości wszystkie 19 19 koni z silnikiem Diesla działają na sumienie.

Sorento jest mniej niż inne przystosowane do każdej drogi. Jest przeciwwskazane, aby zejść z asfaltu z asfaltem: przebieg jego zawieszeń jest niewielki, a crossover jest zawieszony nawet w najbardziej nieszkodliwych sytuacjach, a tryb blokowania transmisji w żadnym wypadku nie jest wszechmocny. Zawieszenie, które zostało zebrane i gęste na asfalcie, zmusza praktycznie do zatrzymania się tam, gdzie na przykład X-Trail jest łatwo poruszony, a geometryczna niedrożność sprawi, że martwisz się o plastikowy zestaw do ciała, w którym nawet Captiva spokojnie czołgała się.

Diesel, doskonała jakość, doskonała obsługa, bogaty sprzęt i nowoczesne funkcje, takie jak nadawanie z tylnej komory do lustra w salonie (debiut zaledwie rok temu na Lexusie). Sorento jest właściwym wyborem dla metropolii.


 
Nissan X-Trail

Nissan jest najbardziej skromny, ale jest zarówno najbardziej uniwersalny, jak i najbardziej przejeżdżalny

Prosty i niezawodny, jak bagażnik żołnierza. Rodzaj (rozruch) jest cywilizowana, uzupełniona i ulepszona dla wygody i praktyczności w mieście. Potem złagodzili, pokonali go, a na koniec jest wygodne, że jest ściśnięte, i nie wyjaśnia wzgórza, gdy posypujesz chodnikiem miasta, ale nadal jest trwałe i nie rozpadnie się, tak się przebiegł Kałki. Nissan w naszej firmie jest najłatwiejszy. Jego wnętrze byłoby łatwe do przyjęcia na pokonanie z pewną definicją typu Spartansky, prymitywne, biedne i cokolwiek lubisz, ale byłoby to nieprawidłowo uratowane przez rasę. Nissan jest stary i szumowiska dla SUV -ów już w DNA. W Nissan X-Trail odczuwa poczucie miary: niewielką liczbę skromnych, ale wysokiej jakości i funkcjonalnych elementów.

Na terenie z dwupolitowym silnikiem wysokoprężnym, prerwrowanie, gdy tylko błyszczący napastnik może chrząkać, kwitnie. Imponujący prześwit i posiekane formy są dalekie od wszystkiego, co X-Trail oferuje tego, który lubi SUV-ów: naprawdę może podróżować tam, gdzie naprawdę nie można przełamać napędu na przednie koła, nawet jeśli istnieją mózgi. Jest doskonały z geometrią i wyposażenie możliwości transmisji z całkowitym blokowaniem klipu wyboru momentu powinno wystarczyć zarówno do polowania, jak i połowów.

To prawda, że \u200b\u200bnie można tego powiedzieć z takim samym zaufaniem do rezerwy miejsca dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Na złamanym podkładu możesz rozpylać bez podniesienia nóg z gazu, ale wspinać się na wzgórze, nie udając, że to, ile jest nowym zderzakiem. Intensywność energii zawieszenia i komfortu na złych drogach na dobrym poziomie. Jednak X-Trail nie rozprzestrzenia się na asfalcie. Tak, bułki są czymś więcej niż innymi, tak, przychyla się do hamowania i kucania przy przyspieszeniu, ale nie przeraża reakcji mieszkalnych ramy Wszystkie pojazdy terrainowe i nie piekie wady dyszy dyszowej dyszy z dyszy z dyszy z dyszy z dyszy z dyszy z dysz doniczka.

X-Trail Wybór pragmatyków i tych, którzy doceniają przede wszystkim użyteczne cechy maszyny. Nissan jest najbardziej skromny, ale jest zarówno najbardziej uniwersalny, jak i najbardziej przejeżdżalny.


 
Streszczenie
Rozpoczęliśmy ten test nie tylko w celu porównania trzech różnych samochodów, ale także do oceny trzech różnych podejść i trzech różnych pokoleń. Chevrolet Captiva (nie mylić z Opel Antara: to nie jest to samo. Captiva jest bardziej autentyczna i siedmio -seater) w stu procent crossover. Samochód pochodzenia koreańskiego tego czasów, w których samochody te już całkowicie osiągnęły poziom technologiczny Ameryki motoryzacyjnej. Jest prosty i dobrze wyposażony. Wygodne i dość uniwersalne. Bardzo drogi. Główne karty atutowe są rozmieszczone, komfort i równa sprawność zarówno dla miasta, jak i wioski. Nissan X-Trail przedstawiciel starej szkoły i jej cel jest bardziej wąski. Odziedziczył po swoich braciach korporacyjnych poważne podejście do off -roadu do szkód dla dyscypliny asfaltowej. Im gorzej droga, tym lepszy Nissan. Może latać w sposób, w którym Kia ledwo czołga się szeptem, i nie stanie się tam, gdzie straci połowę plastiku z dołu. I im lepsza i szybsza droga asfaltowa, tym bardziej Nissan pasuje się przed szybkością i nowoczesnymi standardami sterowania i stabilności. Kia jest odwrotnie. Jest dosłownie wypełniony wszystkimi nowymi i modnymi, zaczynając od projektowania i kończącego się zawieszeniem. Idea crossovera w Kia jest do końca: nie jest tajemnicą, że większość SUV -ów i crossover porusza się tylko na asfalcie, więc po co uczyć ich podróżowania po błota, pogarszając zachowanie asfaltu i podnosząc cenę. Crossover stawała się coraz mniej dostosowana do off -road, a teraz możesz mieć crossover, który niewiele różni się od samochodu. Od SUV -a było tylko to, co było cenne dla mieszkańca metropolii: wysokie lądowanie, poczucie bezpieczeństwa i możliwość nie zwracania uwagi na stan drogi. Ale Kia ma siedem miejsc, nowoczesny olej napędowy, doskonałe prowadzenie, salon z premium roszczeniem do projektowania i wykonania oraz najnowsze opcje. Masz okazję wybrać: wszystkie crossover są różne i każdy dla własnych odbiorców.


 

Źródło: Samochody