Test Drive Chevrolet Captiva Od 2011 Crossover

45. równoległy

W Stavropolu, gdzie karawana rozpoczęła się od Anapy przybył przez Adystwo, znajduje się ulica z nazwą głośnika 45. równoległa. Tak więc sprawca uroczystości, zaktualizowany Chevrolet Captiva, jest równoważny i z równikowego kompaktowego SUV / Crossovers oraz z bieguna z pełnej wielkości oscycedy. Jakie wiatry cios na środkowym pasie samochodowym?
Z pomyślnym nabyciem, Captiva! W miejscu właścicieli SUV, produkując pod marką amerykańskiej w Korei Południowej i odszedł w Kaliningradzie, nie wyprzedziłbym nikogo. Niech wszystkich rozważyć w lusterek, niezapomnianej osobę Chevy i penetrują z szacunkiem. Wręczniki dourestaysling Captiva, przeciwnie, powinni być w przeciwieństwie do pierwszych rzędów, dzięki czemu podróż do szlaku może upewnić się, że fodera stylistyczna stabilność krzyżowca i ponownie przenikają go z szacunkiem z rodzaju pary rur wydechowych . A fakt, że przyznano tak znaną różnicę modeli z silnikami wielofunkcyjnymi, a wersje Captiva Czwórki, więc jest to mały koreański przebiegłość.
Rodzaj przystanków gazu kaptura, podobnie jak kabina zaktualizowanego Captivy, sugeruje ideę dużej koreańskiej mądrości. Na premii nie ma więcej komicznych ogrodzenia, ale pytanie nie powstaje, dla których zapłacone pieniądze. Model z silnikami 4 cylindrowych może być nadal wybierana w konstrukcji pięcio- i siedmiu-nasion, a składane siedzenia z drugiej i trzecich wierszy tworzą absolutnie gładką ciężarówkę. Kieliszek otwarcia piątego drzwi jest również praktycznym rozwiązaniem, a także miękką powłoką wewnętrznie działów pod najmniejszym. Rzeczywiście, byłoby to wstyd, jeśli niektórzy grzechotanie wątpiących w trudne wysiłki inżynierów Chevroleta na inscenizacji luku dla wszystkich i każdego hałasu. Pomiędzy przednich krzesełek pojawił się wygodny podłokietnik. Miejsce dla niego zostało zwolnione po wymianie zwykłego Handbruck z elektromechanicznym przyciskiem. Niestety, trendy High-Tech nie wpłynęły na system regulacji prędkości nachylenia plecami siedzenia. W drugim rzędzie ta operacja wymaga uczciwej elastyczności kręgosłupa z powodu udanej lokalizacji blokowania bloku. Zachowanie w podstawie sześciu Eirbegowa nie jest powodem szlifowania. Dzięki takiej linii obronnej zaktualizowany Captiva w 2011 r. W EuronCap Crash Tests został nakręcony w Apple, pięć gwiazdek ratingowych. Prawda, teraz po zaciąganiu wymagań bezpieczeństwa dla pieszych, zmieniliby się w cztery: nie lubi Captiva porusza się na ich dwóch. A co z samochodem, nawet w najniższych butach, nie lubi tylnych pasażerów! Taka myśl przez kręgosłup dosłownie pojechała do mózgu, w pobliżu lotniska Anapy. Na szczęście jest to jedyny rodzaj powłoki, z którym rekonfigurowany zawieszenie Captiva nie jest w Lada. Przyjemna niespodzianka! Zwykle niekompatybilność wyborcza jest trudna do obliczenia po zwiększeniu sztywności sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów poprzecznych. Prawda, inżynierowie rozbierali słomki w postaci bardziej miękkich wibracji pod sprężynami przednich stojaków McPherson i zmodyfikowanych cech milczliwych bloków. W każdym razie zwycięstwo nad solidną nie wygląda jak pyrrhie. Dodaj tutaj dobrze przewidywalne niezależnie od samochodu ładujące hamulce, wolne od zanieczyszczeń elektrycznych, Informacje kierownicy z agentem hydraulicznym i uzyskanie niezawodnego, zrozumiałego przełączania napędu na przedniego koła z lekkim rozszerzeniem trajektorii na wlocie.
Zatrzymać! Jaki jest napęd na przednie koła? Captiva w Rosji jest dostarczana wyłącznie z transmisją 44. Jest to prawdą, tylko przed wysunięciem przedniej osi, całe pchnięcie idzie do niej i tylko jej ze względu na efemeryczne zysku w gospodarce. Na śliskich powłokach, sprzęganie z wieloma płytami z elektronicznie sterującym obejmuje tylne koła, do którego przenoszą się do 50% momentu obrotowego. Nie ma stałej dystrybucji pchnięcia nad osiami, dlatego obszary lepkości, jako gutalin, podkład Chernozem w pobliżu Stavropolu ze studzienem. Captiva przewyższa egzamin wydechowy. Czy potrzebujesz więcej od Koreańczyków Crusader? Tak, dobra intensywność energii zawieszenia, w tym z pełnym obciążeniem samochodu. Specjalne podziękowania za to, że pojawił się w strukturze tylnego czterostopniowego cylindra hydraulicznego, co zapobiega nasiniu rufy. Tak, model jest wyposażony w automatyczne systemy lutownicze na zejściu (HDC), a teraz przytrzymaj na miejscu podczas odbywania nachylenia. Prześwit ma tylko 171178 mm (w zależności od wymiaru opon) plus podłączony tylko w okolicznościach napęd na cztery koła na innej filiżance skali, a to prowadzi strzałkę, aby podzielić szczególną ostrożność przy wyborze trasy na zewnątrz asfaltu.
Jednak prawdziwy problem Captivy przed aktualizacją był w przypadku braku odpowiednich silników, a koreańskie radykalnie zaktualizowały linię elektrowni. Przynajmniej w dwóch przypadkach trzech przyniósł pełne owoce. Jednak najbardziej pyszna wersja z 3,0-litrowym przechowywaniem V6 (249 L. / 288 Nm w rosyjskiej specyfikacji) okazała się z kwaśną. Do 5000 obr./min silnik pomyślnie ukrywa jego potencjał, a długoterminowa praca na wierzchołkach w połączeniu z stałym kubażem daje średnią zużycie benzyny prawie 17 l / 100 km
Apetyt nowego 167-silny 2,4-litrowy czwarty benzyny z regulacją faz dystrybucji gazu jest znacznie bardziej umiarkowany niż 10 l / 100 km. Dzięki ACP6, który przybył, aby zastąpić 5-zasięgowy automat, przy ładowaniu samochodu pod ciągami i częstymi nadmuchami! Być może ktoś papierowy czas przetaktowywania wydaje się nie za bardzo imponujący (11,0 z automatycznej skrzyni biegów / 10.3 z MCP6), ale w rzeczywistości brak temperamentu jest rzadko odczuwany. Poczuł? Brak oprogramowania adaptacji płynnie operacyjnej maszyny jest kompensowane przez tryb ręczny, w którym pole uważnie posiada wybrany bieg! Brak przełączania w najbardziej inopportuny!
Chcesz więcej głośników za rozsądne pieniądze? Taka jest captiva. Wybierając partnera dla 184-silnego 2,2-litrowego Turbodiesel (debiut z barwionej słoneczną w modelu Chevy w Rosji), głosujemy z częściowo głosowaniem na ACP6. Opcja z MCP6 jest wymagana wolna przestrzeń. Następnie Diesel cztery z jej namacalnym pickupem z 1500 obr./min. Umożliwia prawidłowanie, nie mądry z wyborem transmisji. Nie zawsze tak się dzieje. Popularne dzisiejsze budżet alternatywy dla demultipratora, krótka pierwsza transmisja mechanicznego sześciu, jest dobra tylko przez fakt, że strome zbocza są całkowicie walcowane z HDC. W połączeniu z ciasnym pedałem sprzęgła w korkach miejskich, jest to dokładnie opcja dla amatoru. Soliaroid Captiva z ACP6, który wciąż szuka alternatywy w Rosji, nie jest tak wolniejszy i droższy (+20 000 rubli), aby go odrzucić. Być może jest to najbardziej uniwersalna opcja, ta sama 45. równoległa.


 

 

Źródło: Samochody