Test Drive Chevrolet Captiva Od 2011 Crossover

Napęd testowy Chevrolet Captiva: Restyling Diesel

Chevrolet Captiva żył bez zmian przez pięć lat. samochody ochrona w tym czasie udało się już zmienić całe pokolenie. Dla kupującego w takich warunkach, to staje się bardziej skomplikowana w takich warunkach, w Chevrolet postanowił restyling zwrotnicy.

Tak, co jest wygląd, silniki, wnętrze pozwoli projektantom również na tylnej części zwrotnicy, więc byłoby bezpiecznie móc przejść na nową generację. Tylko robiąc nową twarz, Captiva natychmiast stracił wszystkie jej były skromne: ponury gumę prostokątnych reflektorów, ogromne, jakby paszcza wieloryba, krata chłodnicy, linia talii fabrycznie podzielony na dwie części Captiva rozbita i spojrzał.

Po włączeniu przycisku, silnik silnik jest jakoś inaczej, a lekkie wibracje poszedł na ciele. Tak, jest to diesel, który właściciele rosyjskich Kapes zostali pozbawieni. I tu jest to najbardziej realny, 2,2 litra. Z momentem 400 nm and184 KM.

Nawet z lekkim naciśnięciem pedału gazu bez małej dwóch ton Mahina, pojechał ostro z miejsca. Na suchym asfalcie, to jest ładne, ale w zimie to lepiej zacząć od drugiego transferu korzyści, automatyczna skrzynka posiada tryb ręcznego. W spółce z oleju napędowego, mechaniki są dostępne, ale mam nowa sześciobiegowa automatyczna.

Unia z silnika i skrzyni biegów spoisty, jazdy przyspieszenie to przyjemność. Drugi, trzeci, piąty, znowu druga transmisja zastępuje siebie niemal niezauważona, a sens i nie sądzę, aby zniknąć. Nawet z przelotową 110 km / h Captiva jest gotowy do przyspieszenia bez większych trudności, jeżeli istnieją powody. Dla styerskiy stóp z prędkością stałą i minimalnym spadkiem wysokości, przycisk ECO jest zajęte, naciskając tryb opłacalne: gdy jest ona aktywna, pedały gazu są spowolnione, a maszyna próbuje wybrać transmisję wyższy , W tym tempie, zużycie paliwa może zbliżyć się do deklarowanej autostradzie 6,4 litra na sto kilometrów, ale z dynamicznym rozruchów miejskich, to nie było możliwe, aby wydostać się z 11,7 litrów.

Wszystkie próby przeniesienia się na drogę polową i doświadczają możliwości pełnej jazdy odgromadzenia w znakach z inskrypcjami niebombardowymi: własnością prywatną. Droga do góry! Ale wokół każdego. Dlaczego nie jeździć? W końcu nie jestem dla kapusty, jestem za borkiem ...

Po odjeździe z pierwszych kałuż, przednie koła zaczęły się ślizgać, ale tył przyszedł, aby pomóc im natychmiast. Wysiadli i bez większej trudności, ale w następnej kałuży sytuacja została powtórzona. Niemniej jednak sprzęgło wielowarstwowe kierowane przez podłączenie tylnych koła jest wyzwalane za pomocą zauważalnego opóźnienia. W takim przypadku przepuszczalność nie cierpiała. Ale jak Chevrolet zachowuje się w piasku lub śniegu? Czy zacznie rozerwać przednie koła szybciej niż napęd na wszystkie koła?

Ale według podkładu, kapiących tylko koszty pyłu. Nie przeprowadzono jednak poważnych zmian w podwozia: Samochód ma bardziej miękki amortyzatory i, wręcz przeciwnie, bardziej sztywne źródła. Ale doły, guzki, grzebień do zawieszenia nie jest przeszkodą. Nawet droga z betonowych płyt z częstymi stawami nie była torturowana: oscylacje przyszły do \u200b\u200bkabiny zaokrągloną, wyciszoną. Jednak zawiesinę należy jednak unikać otworów asfaltowych o ostrych krawędziach lub głęboko zamkniętych włazach, nie są zbyt zapinane, potrząsnął pasażerom.

Dominujący transformowany salon jest duża i nieco staroświecka kierownica, jazda z potężnego tahoe. W podróży jest przyjemnie trudny, ale podczas manewrujących w prędkościach pieszych, nie stał się łatwiejszy i był tylko trochę więcej mocy, niż chciałbym.

Panel przedni jest nadal taki sam: Na dole tutaj jest nadal jednostka sterująca klimatyzacją, w zwykłym miejscu i przycisku sterowania audio, tylko zegarki elektroniczne wyrywały się teraz w głębokościach nachylonych owalnych okna: ze względu na poniższe liczby nie są zawsze możliwe, aby zobaczyć. Centralny ekran otrzymał markowy turkusowy harmonogram, tylko na niej funkcje są zbyt montowane zbyt wiele. Wskazanie trybu klimatycznego jest przylegające do świadectwa skomplikowanego termometru, obok kompasu i informacji z bocznego komputera oczu nie zgadzam się. Ale urządzenia z czerwonymi strzałkami i przyjemnym okiem oświetlenia lodu, jak gdyby przeciwnie, jest niezwykle proste i zrozumiałe.

Zakresy dostosowania gęstego krzesła kierowcy, jak poprzednio, chwyta nadwyżką. Ale boczne rolki wsparcia dla osób cienkich ciała będą praktycznie bezużyteczne.

Tylne siedzenie z łatwością zajmie się ramionami i trzema pasażerom, zwłaszcza, że \u200b\u200bśrednia nie koliduje z etapem tunelu transmisji, po prostu nie tutaj. Powrót tylnych siedzeń jest regulowany kąt nachylenia, a w miejscu podłokietnika uchwyty kubka.

Kolejna innowacja, polegająca na równym przeciążeniu w podstawowej konfiguracji, przycisk obsługi elektrycznej. A na miejscu uwolniło się ze starego dobrego uchwytu, ukrywa się wspaniała tajna komora.

Trzenia z 477 litrami wolnej przestrzeni oraz masa podziemnych skrzynek i niszach (w wersji pięcioosobowej) tutaj, oczywiście, poza konkurencją. A jeśli nadal pamiętasz składane tylne tylne tylne i przednie siedzenia pasażerskie, które tworzą płaską podkładkę, a następnie Chevrolet może wydawać się przy małym dostarczającym ciężarówce. Niezwykle praktyczny samochód

... co w ogóle Captiva i było do bieżącej aktualizacji. Ale teraz miała to, czego właściciele byli tak ostro, brakowało na szczęście Doskonały silnik wysokoprężny i zaktualizowany, bardziej interesujący wygląd.

CHEVROLET CAPTIVA Cena na rynku rosyjskim
Obecne regenelowanie Kapitii doprowadziło do rynku rosyjskiego nie tylko długotrwały silnik wysokoprężny (184 KM), ale także zaktualizował całą gamę silnika po drodze. Pierwsza 2,4-litrowa benzyna cztery stała się potężniejsza o 31 KM A teraz daje 167 KM

A miejscem najważniejszego silnika o powierzchni 3,2 litra z sześcioma cylindrami wzięło mniej objętościowo, ale mocniejszy (249 KM) trójfaltowej mocy. Pudełka nie poszły również bez uwagi i dostali jedną transmisję z góry: sześć kroków stało się mechanikami i sześć na maszynie. Wszędzie jest dostępny napęd na cztery koła.

Ceny zaczynają się od 1 050 000 rubli. Tyle jest warta 5-osobowego samochodu w wykonaniu LS, z mechaniką i silnikiem 2,4 litra. Podstawowe wyposażenie obejmuje już klimatyzację, ogrzewanie przednich foteli, 6 poduszek powietrznych, ESP, tylnych czujników parkingowych, system audio, 17-calowe felgi ze stopu, a nawet odkryte szklankę drzwi bagażowych. Egzekucja Seimstal kosztuje 30 tysięcy droższych.

Wersja LT z tym samym silnikiem, pudełko ręczne i pięć miejsc będzie kosztować 1,120 000 rubli. Pakiet zawiera klimatyzację, czujniki światła i deszczu, tempomat, światła przeciwmgłowe, skórzane wykończenia i uchwyty skrzyni biegów. Maszyna z pistoletem maszynowym kosztuje 1,160 000 rubli oraz maszyną oraz w siedmiomieściowej wersji 11 90 000.

Pięcioosobowy zwrotnica w tej samej wersji LT, ale z silnikiem wysokoprężnym i mechanikom mechanicznym szacuje się na 1 205 000 rubli, z pistoletem przez 20 tysięcy droższych (jest to samochód na teście).

Wykonanie LT + z silnikiem 2.4, automatycznym, 5 miejscami, włazem w dachu, sterowniki elektryczne, wykończenie skórzane i koła 18-calowe są szacowane na 1,240 000 rubli. Siedem / silnik wysokoprężny Taki samochód kosztuje 1,335 000 rubli.

Top Pack Set Ltz jest tylko w wersji pięciodsiowej, z trójfalowym silnikiem benzynowym, automatycznym i na 19 dyskach. Cena 1,360 000 rubli.

Wybór portalu kolesa.ru.
WSZYSTKIE możliwe opcje, sprzęt pojazdu testowego LT z silnikiem wysokoprężnym i automatyczne pudełko jest najbardziej udane. Jest to kombinacja, która zapewni doskonałą dynamikę, obojętność w pobranie i nie złamie budżetu rodzinnego. Warto zwrócić uwagę na wersję benzyną tylko wtedy, gdy jest znany z góry, że najbliższa stacja tankowania z wysokiej jakości silnikiem wysokoprężnym znajduje się w sąsiednim regionie.

Nie zapominaj, że siedmioprzeszony faktycznie ma formułę sadzącej 5 + 2. Oznacza to, że możesz wylądować na galerii tylko małe dzieci, prawie całkowicie stracił bagażnik.


Zawodnicy Chevrolet Captiva na rynku rosyjskim
Oczywiście średniej wielkości skrzyżowanie wchodzące do konkurentów na rynek na rynku jest teraz kompletny. Ale jeśli zasięg wyszukiwania ma zawężenie i przestać wyglądać tylko na tych, którzy mają silniki wysokoprężne w linii silników, okazuje się, że nie są tak bardzo.

Na przykład nowa Hyundai Santa Fe, których ceny, których znalazły się ostatnio. I zaczynają od 1,29 000 rubli dla napędu na wszystkie koła 175-silne benzynowe krzyżówka. Samochód z silnikiem wysokoprężnym wynosi 2,2 litra (197 KM), karabin maszynowy i pełny napęd będzie kosztować co najmniej 1 490 000 rubli. Cena 7-Seater wersja 1 599 000 rubli.

Dysk na przednie koła Kia Sorento z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym (175 KM) kosztuje od 1,039 000 rubli. Wersja z silnikiem wysokoprężnym (197 KM) i pełny napęd szacuje się na 1 329 000 rubli.

Podstawowy Nissan X-Trail z pełnym napędem i dwustronnym silnikiem (141 KM) będzie kosztować 1,032 000 rubli. Maszyna na ciężkim paliwie (150 KM) kosztuje co najmniej 1 211 500 rubli.

Renault Koleos jest bardziej kompaktowy, ale cennik na tym zaczyna się od znaku 999 000 rubli. Tyle stoi crossover napędu na wszystkie koła z silnikiem benzynowym 2,5 litra (170 KM). Jedyny Diesel Wersja 2.0 (150 KM) jest wyposażony w automatyczną i sprzedawany w cenie 1,203 000 rubli.

Najbliższy krewny Capita zaktualizował OPEL Antara z podobnym sprzętem i zestawem silników kosztów z 1 020 000 rubli. Tyle prosi o wersję benzyną 2.4 (170 KM) z mechaniką. Maszyna z silnikiem wysokoprężnym 2.2 (164 KM) i transmisji mechanicznej kosztuje 1,060 000 rubli.





 

Źródło: Magazyn "Koła" [wrzesień 2012]