Test Drive Chevrolet Captiva Od 2011 Crossover

Startowy

Alexander Alexandrov, 28 lat, CEO firmy. Jeździ na Chevrolecie Captiva
Opel Antara. Cena: od 937 000 RUB. W sprzedaży: Od 2007 roku
Chevrolet Captiva. Cena: od 798 700 RUB. W sprzedaży: Od 2007 roku

Oferujemy właściciel Chevrolet Captiva, aby porównać go z Opel Antara. Celem jest dowiedzieć się, co jest podobne i jakie są różne dwa samochody i rozumiem, nie chciałbym teraz zmieniać jednego do drugiego.
Opel Antara.
Napędowy
Nie bardzo pod wrażeniem. Uczuciem jest to, że nie są przez maszynę, ale zabawki. To jest bardzo proste.
Salon
Przestronny, ale nie zbyt wygodny. Istnieją skargi dotyczące materiałów i jakości izolacji hałasu. Za takie pieniądze mogą być lepsze.
Komfort
Jednak przy akceptowalnym poziomie jednak zbyt mądrość do zrozumienia konsoli centralnej można uzyskać od siebie.
Bezpieczeństwo
Podstawowy sprzęt jest dość obszerny i dość zgodny z klasą maszyny.
Cena £
Do przyjęcia.

Chevrolet Captiva.
Napędowy
Brakuje samochodu z nieba, ale nadal nie da się. Chociaż jeśli wybierzesz teraz, wziąłbym silnik o 3,2 litra.
Salon
Przestronne i wygodne, a trzeci rząd miejsc i prezent w ogóle. Wydaje się, że nie ma, ale kiedy zawsze jesteś pod ręką.
Komfort
Wyjątkowo słaba izolacja hałasu. To była, która zażądała ulepszeń w pierwszej kolejności.
Bezpieczeństwo
Systemy bezpieczeństwa aktywnego i biernego całkowicie odpowiadają klasie maszyny.
Cena £
Do przyjęcia.
Tuż przed nowym rokiem 2008 miałem właściciel nowego CHEVROLET CAPTIVA. Wybierając samochód, było kilka decydujących kryteriów. Cena nie powinna przekraczać 950 tysięcy rubli. Samochód musi zwiększyć przepuszczalność w porównaniu z transportem pasażerskim. Ponadto samochód powinien być dostępny. W rezultacie w tej chwili jestem właścicielem 3,5 miesiąca i pojechałem 9000 km.
Wygląd zewnętrzny
Projekt przybycia, moim zdaniem jest bardziej klasyczny, bardziej europejski. Przed potężnym zderzakiem płynnie obracając się do kaptura, klasyczne reflektory światła głowy i osadzone w mgłą zderzaka. Od zderzaka widoczne jest dwie rury wydechowe, które zapewniają bardziej agresywny widok samochodu, które są zderzakiem i zaokrąglonymi światłami. Okazuje się całkiem ładny samochód, który nie przypomina korzeni koreańskich.
W Antara, przed samochodem daje trochę innego wrażenia. Nie ma uczucia masywności, samochód wydaje się łatwiejszy. Elementy zderzaka w połączeniu z kratki grzejnikowej i poradników reflektorów tworzą jakiś amerykański uśmiech. Londzelnie zlokalizowane światła przeciwmgłowe zapewniają mała agresywność. W celu użycia docelowego światła przeciwmgielne mają szczęście, ale bardziej prawdopodobne, że rozbijają je kamieniem z samochodu. Tylny zderzak w Antara jest zupełnie inny: stoi zbyt wiele na tle całego samochodu, którego osobiście naprawdę nie lubiłem. Pokrywa bagażnika jest nadal podświetlona z jego zwężeniem do dna.
Wniosek: Captiva ma bardziej klasyczny projekt i odpowiada ludziom, którzy wolą niezbyt chwytliwy wygląd pojazdu; Antara, jak pewien unisex, nadaje się dla osób bardziej jak oryginalne i powodujące samochody niż samochody klasycznych gładkich form.
Zajrzeć do wnętrza
Wnętrze jazdy, a także jego wygląd, najbardziej odpowiada definicji neutralnej. Gładkie, czyste powierzchnie, dobrze wyposażone panele, miękkie plastikowe, krzesła z wysokim dopasowaniem. Wszystkie urządzenia dobrze przeczytają i nie podrażniają oczu. Twórcy Captivy nie pochodzili do wszystkich przycisków i urządzeń, w których powinny być, a kontrola radiowej i tematycznej kontroli na bardzo przyjemnym skórzanym koła jest przemyślana, aby same palce znajdują pożądane przyciski. Wszystko jest bardzo dostępne i intuicyjne!
Idąc do tylnego wiersza, rozumiesz, że jest jeszcze więcej miejsca niż z przodu! Trzy wysoki wzrost ludzie mogą wygodnie siedzieć na tylnym siedzeniu! Jeśli nawet nie wystarczy, jest trzeci rząd siedzeń w bagażniku, które są w złożonym stanie to płynna podłoga. Dla tych, którzy uwielbiają podróżować samochodem, w pełni układając pnia, w Kapitii jest znaczący plus otwarcie oddzielny szklany pień. Jest bardzo wygodny do poprawienia na drodze i bierze rzeczy z całkowicie zdobył gałęzi ładunków. Ważnym czynnikiem: pnia dryfu jest czymś więcej niż Antara, a ładowanie jest łatwiejsze! W Antara część otwartości pniaży z tyłu drzwi i tworzywo sztuczne po bokach pnia.
Istnieją jednak jakieś skargi. Na przykład, do kształtu skórzanych siedzeń: poduszka jest krótka, boczne przystanki pleców są słabe. Ekran komputera może być szerszy, jeśli usuniesz pole na górze (i tak nadużywanie w samochodzie). Możliwe było nie wykonywanie muflów oświetlenia radia podczas umożliwienia wymiarów. Cóż i wykonaj kierownicę nieco mniejszą średnicę.
Po uderzeniu w salon Antara, nie czujesz się poczuciem spokoju i równowagi, jak w Kapivie, ale poczucie jazdy i awantii. Salon nie ma spokoju! Co natychmiast pędzi do oka, jest pomarańczowy podświetlenie. W ciemności myślę, że denerwuje oczy. W Kapiva jest zielona, \u200b\u200ba zielony kolor łagodzi.
Teraz w porządku. Co to nie podobało. Cały wyświetlacz informacyjny znajduje się na górze i kontroluj go poniżej! Kontrola komputera i magnetyczna jest intuicyjnie niezrozumiały, dowiedzieć się, że dowiedzieć się, dla którego jednego lub innego przycisku i nadal nie ucz się, za każdym razem, gdy naciskasz widok na ekran, który zmienił? Pokrętła zamykające drzwi są poziomo i bardzo daleko, aby zamknąć drzwi i jest absolutnie niemożliwe, aby pozostać podczas podróży. Liczba szklanych przycisków sterowania ogrzewaniem itp. Znajduje się niski, a same przyciski są bardzo małe. Klimatyzacja ukończony w formie obrotowych uchwytów przypomina samochód lat 90-tych.
W Kapiva wszystkie informacje są natychmiast zapisywane na wyświetlaczu i nie patrz w dół, ile stopni i gdzie umieściłem kierunek powietrza. Nie podoba mi się cienkie pokrętło zmiany biegów na maszynie. Przycisk, który należy nacisnąć na uchwycie, znajduje się bardzo niski, i po prostu nie dostaniesz go, jeśli umieścisz rękę na górze. Kiedy spojrzysz na fundamentalny panel wsparcia kontroli, pojawia się pytanie: jak umieścić innego odbiornika, albo jestem skazany na jazdę regularną?
Wszystkie inne elementy sterujące są podobne do kroplówki, z wyjątkiem tego, że włączenie światła Kapiti znajduje się na uchwycie sygnału obrotowego, a Antira na torpedie po lewej stronie i musi pociągnąć trochę, aby włączyć światło lub mgły . Siedząc w samochodzie z całkowicie otwartymi drzwiami, w Kapivie można dotrzeć do drzwi drzwi zamykających, a nie ma Antary! Tak, a sam radzony w Antara nie jest przemyślany: jest dla niego niewygodne na drodze. Co mi się podobało: Softy Plastic, Lepsze wsparcie boczne dla siedzeń, utonięcie urządzeń do małych studni na desce rozdzielczej.
Iść
Gdy samochody są prawie takie same, a na Kapiva jest już 9 000 km, a już wiem, co samochód jest w stanie, a potem siewem do Antari, zaskoczenia lub dwuznaczności, jak zachowuje się samochód, nie doświadczyłem. Dźwięk lub raczej warczenie, obie samochody są jednakowo. Overclocking nie jest dla wyścigów, ale na spokojną jazdę miejską. Zadowolony z antary pudełko z możliwością ręcznej zmiany biegów. Czasami po prostu chcesz wydać coś, aby wziąć twoją rękę. Nastąpił nawyk mechanicy, aby umieścić rękę na dźwigni przełączającej.
Na wiejskiej drodze, oba samochody podczas przyjazdu w piasku lub kałuży, jak tylko przednie koła zaczynają przewijania, tylna oś jest podłączony. Funkcjonowanie komunikacji elektronicznej pełnego napędu pracuje równo. Uważa się, że izolacja szumów w Antara jest lepsza, ale to nie zostało potwierdzone: silnik i hałas z kół są pewni!
Wnętrze głowę ma gładką mierzoną jazdy. W Antara, z podświetleniem pomarańczowym i szarym plastiku, nie czują się bardzo dobrze.

Baza danych
Wymiary, waga
Samochód Opel Antara Chevrolet Captiva
masa własna, kg 1805 1543
Pełna waga, kg 2225 2153
Długość, mm 4575 4635
Szerokość mm 1850 1850
Wysokość mm 1704 1720
Baza, mm 2707 2705
Pojemność bagażnika, L 370 405

Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 170 178
Podkręcania czas rozmów do 100 km / h, z 12,5 12,5
kontrola przepływu paliwa
cykl miejski, L / 100 14,0 14,6
kontrola przepływu paliwa
droga, L / 100 8,0 8,0

Technika
Benzyna silnika 4-cylindrowy, wiersz benzyna, 4-cylindrowy, wiersz
Ilość zaworów na cylinder 4 4
objętość robocza, cm3 2405 2405
Moc, HP. na min-1 140/5000 140/6500
Moment obrotowy na min - 1 220/2200 220/3250
5 szybkości transmisji, automatyczny 5 prędkości automatyczne
Cut pełną full
Zawieszenie przednie koła niezależne Niezależny
Odwrócona Zawieszenie Niezależne Niezależne
Hamulce tarczowe z przodu, wentylowane tarczowe, wentylowane
Tylne hamulce wentylowane Dysk twardy Wentylowana
Przekładnia kierownicza Przekładnia Rake Rake
Przodu rozmiaru opony 225 / 70R16 215 / 55R17
Tylny rozmiaru opony 225 / 70R16 215 / 55R17
Pojemność zbiornika paliwa, L 65 65
 
Mój werdykt
Opel Antara i Chevrolet Captiva są bardzo zbliżone do specyfikacji oraz danych zewnętrznych, jeśli nie dbać przedmiotów. Ale jeśli zwrócić uwagę na drobiazgi, można znaleźć tysiąc różnice w nich i powiedzieć, że są to dwa różne samochody na całkowicie różnych ludzi. Chevrolet Captiva będzie popyt ze strony klientów, którzy cenią sobie komfort i stare, klasyczne wnętrze rzeczywiście europejską. Opel Antara jest zdecydowanie korzystne dla ludzi aktywnych, którzy chcą oryginalnych rozwiązań.
Opinia eksperta
Oleg Kalaushin, dziennikarka 5 koła
Opel Antara i Chevrolet Captiva odpoczywają na jednej platformie i mają w przybliżeniu takiej samej cechy dynamiczne dla podobnych silników. Jednak Antara jest droższa niż Captiva. Więc warto o przepłacania? Prawdopodobnie nie, ponieważ w rzeczywistości ta nadpłata przechodzi wyłącznie dla marki. Chociaż ktoś jest droższy. Tak, na rynku wtórnym do wdrożenia Opla, będzie on znacznie łatwiejszy niż Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [maj 2008]