Chevrolet Captiva Test Drive od 2011 roku
W duchu czasu
Główne składniki zaktualizowanej Chevroleta Captiva, które wchodzi na wiosnę, agresywne, potężne silniki i zmodernizowane wnętrze. Spotkanie z zaktualizowaną Chevrolet Captiva miało miejsce w Alpach Austriackich, gdzie zorganizowano jazdę testową dla dziennikarzy zarówno na drogach publicznych, jak i na specjalnym śnieżnym torze.
Wrażenie wizualne jest najważniejsze, a tutaj Captiva ma coś do pochwalenia. Nie mówiąc, że projekt opuścił poprzednią wersję, ale teraz crossover jest postrzegany bardziej agresywnie i pewny siebie, a co najważniejsze, zmiana frontowej części organicznie weszła do modelu w faktycznym zakresie modelowania Chevroleta wraz z Spark, Cruze i Orlando. Postrzeganie zmieniono za pomocą powiększonego grilla chłodnicy z podziałem na dwie części charakterystyczne dla Chevroleta, mięśniowego kaptura, nowego zderzaka ze zintegrowaną mgłą. Najważniejsze konfiguracje wyróżniają się tylnymi lampami w stylu Lexusa. Aby podkreślić roszczenia sportowe nowego modelu, poboczne wloty powietrza sprawiły, że bardziej kanciaste, repeatery wskaźników obracania są teraz wbudowane w lustra tylne. Plastikowe niepewne nakładki na łukach koła i dolnej części zderzaka są bardzo praktyczne, ale zbyt niski układ ust pozostałby wspomnieniami pierwszej więcej niż głębszej dół lub wysokiej granicy.
Patrząc na specyfikację, znajduję zupełnie nowe liczby. Mówimy o nowej linii silników w duchu współczesnych trendów, silniki stały się potężniejsze i ekonomiczne. Teraz możesz wybierać dwa silniki benzynowe o działających objętościach 2,4 i 3,0 litra, a także dwie opcje 2,2-litrowego turbodiesla o różnej mocy. Nowe skrzynie biegów polegają na nowych silnikach. Sześciopasmowy automat charakteryzuje się zmienionymi prędkościami biegów, które zostały zaprojektowane w celu osiągnięcia kompromisu między charakterystyką mocy a efektywnością paliwową. Przyspieszenie na pierwszym biegu stało się bardziej dynamiczne, a wzrost szóstej skrzyni biegów pomaga obniżyć poziom hałasu i wibracji oraz oczywiście zużycie paliwa. Sześciobiegowe pudełko mechaniczne jest wyposażone w wersję z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym, a także 2,2-litrowym turbodiesels.
Główne składniki zaktualizowanej Chevroleta Captiva, które wchodzi na wiosnę, agresywne, potężne silniki i zmodernizowane wnętrze.
Spotkanie z zaktualizowaną Chevrolet Captiva miało miejsce w Alpach Austriackich, gdzie zorganizowano jazdę testową dla dziennikarzy zarówno na drogach publicznych, jak i na specjalnym śnieżnym torze.
Wrażenie wizualne jest najważniejsze, a tutaj Captiva ma coś do pochwalenia. Nie mówiąc, że projekt opuścił poprzednią wersję, ale teraz crossover jest postrzegany bardziej agresywnie i pewny siebie, a co najważniejsze, zmiana frontowej części organicznie weszła do modelu w faktycznym zakresie modelowania Chevroleta wraz z Spark, Cruze i Orlando. Postrzeganie zmieniono za pomocą powiększonego grilla chłodnicy z podziałem na dwie części charakterystyczne dla Chevroleta, mięśniowego kaptura, nowego zderzaka ze zintegrowaną mgłą. Najważniejsze konfiguracje wyróżniają się tylnymi lampami w stylu Lexusa. Aby podkreślić roszczenia sportowe nowego modelu, poboczne wloty powietrza sprawiły, że bardziej kanciaste, repeatery wskaźników obracania są teraz wbudowane w lustra tylne. Plastikowe niepewne nakładki na łukach koła i dolnej części zderzaka są bardzo praktyczne, ale zbyt niski układ ust pozostałby wspomnieniami pierwszej więcej niż głębszej dół lub wysokiej granicy.
Patrząc na specyfikację, znajduję zupełnie nowe liczby. Mówimy o nowej linii silników w duchu współczesnych trendów, silniki stały się potężniejsze i ekonomiczne. Teraz możesz wybierać dwa silniki benzynowe o działających objętościach 2,4 i 3,0 litra, a także dwie opcje 2,2-litrowego turbodiesla o różnej mocy. Nowe skrzynie biegów polegają na nowych silnikach. Sześciopasmowy automat charakteryzuje się zmienionymi prędkościami biegów, które zostały zaprojektowane w celu osiągnięcia kompromisu między charakterystyką mocy a efektywnością paliwową. Przyspieszenie na pierwszym biegu stało się bardziej dynamiczne, a wzrost szóstej skrzyni biegów pomaga obniżyć poziom hałasu i wibracji oraz oczywiście zużycie paliwa. Sześciobiegowe pudełko mechaniczne jest wyposażone w wersję z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym, a także 2,2-litrowym turbodiesels. Nowa 2,2-litrowa jednostka energetyczna, która ma dwie modyfikacje o mocy 163 lub 184 KM, wydawało się bardziej interesujące. Tylko pierwsza opcja zostanie sprzedana w Rosji. W połączeniu z automatycznym pudełkiem samochód przyspiesza bardzo zaatakowane, co potwierdza dane paszportowe przyspieszenia do 100 km/h (9,9 s), a co najważniejsze, taka captiva wydawała się bardziej zebrana i dokładna w zarządzaniu. Najprawdopodobniej przyczyniono się do zmienionych ustawień wzmacniacza kierownicy. Biorąc pod uwagę niesamowitą gospodarkę (tylko 7,7 litrów w konfiguracji z automatyczną), modyfikacja wysokoprężna ma szansę na stanie się hitem sprzedaży.
Ponadto nasza ścieżka leżała na szczytach Alp, gdzie można było sprawdzić zdolności terenowe samochodu. Specjalny obóz śnieżny Captiva składał się z szyszek oznaczonego ringiem. Zaproponowano ocenę zachowania samochodu podczas zaimprowizowanego testu podczas przyspieszenia i hamowania w luźnym śniegu. Należy zauważyć, że nowa Captiva może być teraz wyposażona w napęd na przednie koła, ale tylko wszystkie wersje napędowe będą sprzedawane w Rosji. Dysk pełnego koła jest tutaj połączony. Oznacza to, że przez większość czasu w normalnych warunkach drogowych cała moc jest przesyłana na przedni most, a tylny napęd jest automatycznie podłączony za pomocą sprzężenia elektrycznego tylko w razie potrzeby. Już w bazie danych Captiva jest wyposażony w dynamiczny system stabilizacji dynamicznej ESC, system antywingowy TCS i system hamowania BA, i są one w pełni zintegrowane z działalnością napędu koła. Dzięki temu zestawowi samochód jest gotowy posłusznie śledzić zespoły kierowcy, gaszając dryfy w czasie. Elektronika bardzo szybko rzuca moment obrotowy na pożądane koło, tracąc sprzęgło z drogą.
Druga część trasy została zaprojektowana w celu zademonstrowania działania systemu toulingowego do podnoszenia HSA, która po raz pierwszy pojawiła się w Captiva w tym roku. Urządzenie prawidłowo przytrzymuje samochód na stokach przez 1,5 s po uwolnieniu pedału hamulca, a następnie pozwala płynnie poruszać się bez przewracania. Oczywiście nikt nie spodziewał się cudów z samochodu, ale kierunki, które można jeździć bez obawy o obrażenia kosmetyczne, Captiva przezwycięży się bez większego wysiłku. Jednak nabywcy mają inne priorytety, z których główną jest praktyczna i wszechstronność. Chevrolet Captiva zawsze słynął z przestronnego i lekkiego salonu. Tak jak poprzednio, proponowana jest wersja 5-osobowa i 7-osobowa wersja, w której instalowane są siedzenia trzeciego rzędu, jak w teatrze, nieco wyższy niż poziom poprzednich wierszy. Za nawet wysokimi pasażerami jest wiele miejsc, a przejście do trzeciego rzędu jest lekkie dzięki składanym siedzeniu drugiego rzędu. Jeśli złożycie wszystkie miejsca, możesz uzyskać jedną z największych komorów bagażowych w klasie crossoverów, których wielkość osiąga 1577 litrów. Wybrano wolną przestrzeń z powodu zastosowania hamulca postojowego z napędem elektrycznym. Teraz jest włączony przez przycisk znajdujący się na konsoli centralnej, a dwa uchwyty na kubki i komora do przechowywania rzeczy zostały umieszczone z tyłu konsoli.
Godne uwagi są tapicerka, chromowane pierścienie wokół zaktualizowanych kanałów powietrznych i innych elementów dekoracyjnych. Wszystko to nadało wnętrzu bardziej prestiżowy. Nowy system audio ma wejścia AUX i Bluetooth z kontrolą urządzeń z kierownicy. Nawigator z 7-calowym wyświetlaczem może prowadzić w dowolnym miejscu, biorąc pod uwagę pełny zestaw europejskich map drogowych. To prawda, że \u200b\u200bekran wnosi dość mocno na słońce, więc warto słuchać akompaniamentu głosowego, aby nie kierować prawym obrotem.
Produkcja na rynkach europejskich zaplanowano na wiosnę 2011 r. Dla rosyjskich dealerów samochód pojawi się w listopadzie, ceny zostaną ogłoszone później.
