Chevrolet Captiva Test Drive od 2011 roku

Chevrolet Captiva: Dedykowany amerykańskim Trame

Po prawej, kolega, podobny do Quentin Tarantino, znajduje się na kierownicy emblematu Chevroleta, a cmentarz samochodowy w takich miejscach widać przed hollywoodzkim reżyserami, zwykle zdejmując pojedynek fajnych facetów. Witam, Ameryka?

Jaka Ameryka? Pośpieszmy wzdłuż austriackiego Autobahn na koreańskim SUV -ie i słuchamy niemieckiego rocka! Ale maszyna, zaktualizowana przez Chevroleta Captiva, uporczywie przywołuje amerykańskie stowarzyszenia. Jednak crossover Chevrolet wydawał się początkowo prawdziwym Amerykaninem: od swoich zagranicznych braci, duży napęd na koła, który Captiva przyjął gładkie i imponujące reakcje, a także charakterystyczny projekt kabiny dużych spodków, Flat Dricer's Frea i duża kierownica. Co zmieniło się restrywanie?

Architektura salonu i ergonomii pozostała taka sama, jak maszyna nadal zachwyca się wysokim lądowaniem i ogromnymi zakresami korekt. Ale stylistycznie wnętrze zostało zauważalnie przekształcone. Teraz wizualne centrum panelu przedniego, wykonane z miękkiego plastiku, jest ogromnym ujęciem systemu multimedialnego: 7-calowy telewizor wygląda spektakularnie, pokazuje piękne zdjęcia, ale ... bezlitośnie błyszczy w słońcu. Jest to szczególnie zirytowane, gdy na ekranie wyświetlana jest nawigacja: przechodzisz napięte rozerwanie, przyjemne kobiece głosowe głosy przyszłe manewry, rzucają krótkie spojrzenie na wyświetlacz, aby sprawdzić trajektorię i nie ma nic! Może warto było przenieść go niżej lub ukryć głębiej?

Ale reszta innowacji wnętrza to się podobała: niebieskawo -światło jest przyjemniejsze niż stare zielone, zaktualizowane urządzenia są doskonale odczytywane, a absurdalny skocker znikał odtąd na Captiva elektromechanicznego hamulca parkingowego, który jest aktywowany przez naciskanie przycisk. Wygodna centralna konsola, która ma uchwyty na kubki i przyzwoitą komorę odzieżową (firma tej ostatniej, to przestronne kieszenie w drzwiach, ogromny schowek, a także chowane naczynie pod siedzeniami pasażerskimi).

Zaktualizowana urzecznienie nie przyniosło nowych odczuć w ruchu: zwiększona sztywność sprężyn i zwiększona grubość stabilizatorów, niezauważony przez crossover, zachowałem nałożenie, wykazując niską wrażliwość kierownicy i spokojne reakcje, choć reakcje spokojne Twórcy obiecali poprawę sterowalności i redukcję roll. Jednak kto chce opanować przegrupowanie i napisać policję, włącza dużą crossover z siedmiu seatera? Zadanie niewoli do dostarczenia właściciela i pasażerów od punktu A do punktu B płynnie i wygodnie. Zgodnie z tą częścią zaktualizowany Captivist wykonał zauważalnie silniejszy niż poprzednik!

Nie, nigdy nie narzekaliśmy na brak gładkości, ponieważ poprzednie pokolenie crossovera pokonało duże nierówności i małe grzebień. Ale inne amortyzatory, ciche bloki i wibracje pod sprężynami sprawiły, że zawieszenie naprawdę wszechobecne: lodowate rozcieńczenia zimowego szczupłego crossovera tak pewnie, jakby pod kółkami był idealny autobahn.

Ponadto crossover pozbył się wewnętrznych świerszczy, które w poprzednim samochodzie zirytowały się nierówną drogą. Poziom komfortu akustycznego również znacznie wzrósł: aby to osiągnąć, inżynierowie zainstalowali nową szybę, bardziej zaawansowane uszczelki drzwi, specjalne nakładki na bocznych panelach ciała, inne schroniska i tapicerka sufitu. W rezultacie nic nie uniemożliwia pasażerom spokojnego komunikowania się lub słuchania muzyki, nawet maszyn Diesla zaskoczonych ciszą.

Rosjanom w końcu zaoferuje crossover zużywający ciężkie paliwo: przywrócony nieporządek otrzymał nowoczesny 2,2-litrowy turbodiesel, który produkuje 184 KM. Moc i 400 nm momentu obrotowego (zdeformowana wersja 163 KM i 350 nm zostanie również zaprezentowana na rynku europejskim. A ten silnik jest cholernie dobry! Jest cichy, ekonomiczny i ma doskonałą rezerwę trakcyjną: niewielka prasa na pedał, dzięki czemu ciężki crossover zaczął pewnie przyspieszyć, wykazując nieoczekiwaną zwinność. Nowa 6-biegowa maszyna GuidRotransformer również nie jest błędem, pudełko jest zadowolone z wysokiego tempa pożaru i poprawności. Podstawowe wersje crossover mają 6-biegową mechanikę.

Maszyna benzynowa wyposażona w nowy silnik o pojemności 3,0 litra (258 KM, 288 nm) i 6-pasmowy automat pozostawił podobne wrażenia. Dzięki tej jednostce energetycznej Captivist jest mocniejszy i bardziej ostro reaguje na pedał akceleratora, chociaż bardziej interesujące i wygodniejsze jest kontrolowanie przyczepności wersji Diesla. Ale nowy 2,4-litrowy silnik benzynowy otwarcie rozczarował: jest to 167 koni i 230 Newton w tej chwili, aby powoli rzucić się po mieście, ale próba przyspieszenia udręki. I to jest mechanika! Zasadniczo zalecamy wybranie silnika benzyny lub wysokoprężności o długości 3,0 litra potencjalnym nabywcom krzyża.

Zaktualizowany Captivist bardzo się zmienił na zewnątrz. Opuszczając poprzedni projekt rufy, projektanci GM oderwali ściany boczne i pomalowali zupełnie nowy front, dzięki czemu wyglądu bardziej dynamicznie: pojawił się duży oddzielony grill chłodnicy, reflektory były agresywnie zawężone. Teraz nierzekwa przypomina swoją agresywną linię pierwszą ... jego główny konkurent Mitsubishi Outlander XL! Jest jednak za wcześnie, aby zadzwonić do konkurentów, ponieważ sprzedaż w Rosji zaczyna się dopiero pod koniec roku.

Podsumowując wyniki naszej znajomości, podsumowujemy: Po restryowaniu Kaptiv nie stracił swojego pseudo -amerykańskiego uroku, ale stał się bardziej interesujący niż poprzednik. W ruchu nowość jest bardziej dynamiczna dzięki nowym silnikom i skrzyniom biegów. Zamienne zawieszenie i ulepszona izolacja dźwiękowa sprawiły, że crossover wygodny. Wnętrze zostało znacznie przeprojektowane. Kaptiva zachował poprzednie zalety przestronnego wnętrza, wysokiego lądowania, ogromnych zakresów korekt, a nowa frontowa ręka z powodzeniem odświeżała zdezorientowany obraz.


Alexey Kovanov
Zdjęcie: Alexey Kovanov i Chevrolet
 



 

Źródło: Auto.mail.ru