Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

Księżyc zaćmienia

Chevrolet, Mazda i Subaru oferują przepisy na zajęcia na świeżym powietrzu. Wszystkie samochody są bardzo mocne, ale z różnymi w projektowaniu: 6-cylindrowym 6-cylindrowym 6-cylindrem. Michail Gzovsky i Georgy Sadkov (zdjęcie) poszli na teren treningowy.
A jednak: byli Amerykanie na Księżycu? Programy telewizyjne, witryny w Internecie, filmy fabularne, naukowe i pseudo -osobowe badania są poświęcone temu tematowi. Skrupulatni poszukiwacze wykopali liczne nieścisłości w fotografowaniu i wideo, zmuszając Amerykanów do rozpoznania faktu, że poprawa niektórych zdjęć w celu upiększenia wyników wyprawy. A może to tylko wymówka? Krążą plotki, że słynny reżyser Stanley Kubrick zastrzelił sceny misji Lunar gdzieś w pawilonach Ameryki Środkowej. Kolejna wersja mówi: Apollo był gotowy, ale nie ma filmowania wyposażenia księżycowego! Astronauci naprawdę wkroczyli na Księżyc, ale zastrzelili wydarzenia na Ziemi.
Świat samochodów jest również pełen tajemnic. Uruchamianie możliwości modeli podkreślają wygląd i ozdobić reklamę. Trudne marketerzy sprawiają, że patrzysz na samochód pod pożądanym kątem i jesteś na haczyku: już sporządzaj pożyczkę. Powiedzmy, Chevrolet-Captiva: Ubrany w plastikowe progi i pseudo-pseudo-zderzakowe nakładki jest imponujące! Dodaj silnik o pojemności 3,2 litra i wydaje się, że każdy kierunek zostanie ci przesłany. Załóż w pobliżu Mazda SC-7. Jej sylwetka powietrza antypodu Chevroleta. Z takiego samochodu nie oczekujesz wyczynów na drodze, ale zwinność na autostradzie, ponieważ pod maską turbo benzynowego. Cóż, i trybera? Nie zrozumiesz od razu: rodzaj tajemniczej gwiazdy w Constellation Subaru.
Warto otworzyć drzwi kierowcy, zmienia się wrażenie w fundamentalny sposób. Triber jest otaczany przez panel urządzeń wpływających do drzwi, zaskakuje ekstrawagancką konsolą i przywołuje skośne studnie prędkościomierza i obrotomierza. Mazda prawie szokująca eklektyzm nietypowy dla marki: siedzenia z paskami i dwupoziomowym panelem z szokującą kombinacją urządzeń, małą kierownicę z wyzywająco błyszczącą plastikową piastą. Osobno nie jest źle, ale trudno jest umieścić jeden obraz. Kolejną rzeczą jest Chevrolet: jego salon jest całkowicie pozbawiony niezapomnianych funkcji. Pomp profilu jest złamany szczerze tani i nudny desca rozdzielcza i ogromna kierownica. Takie wykończenie jest znane Latsetti, ale nieporządek jest więcej niż droższy
Gdy Chevrolet został wyprodukowany w Ameryce dla Ameryki. Dziś są produkowane w Korei i Rosji w Europie i Azji. Próba zadowolenia wszystkich doprowadziła do oczekiwanego wyniku, samochód okazał się niejednoznaczny. Zawieszenie jest dobrze chronione przed naszymi nie zawsze nawet drogami, ale pasażerowie i kierowca płacą za to. Wibracje ścigają je w kabinie: od kierownicy po tylne siedzenia. W połączeniu z hałasem opon nie tworzy najbardziej wygodnej atmosfery.
Hobby dryfu w niewoli przy pół -części. Następnie karabin szturmowy niezauważalnie przecina koła zębate, a 6-cylindrowy silnik atmosferyczny głośno brzmi z umiarem. Ale silnik ma tak pewną przyczepność, więc chętnie idzie do dużych prędkości, że zachęca do dodania prędkości! Ale potem pudełko rozpoczyna swoją grę: nie ma czasu po silniku, pozbawiając zaufanie do wyprzedzania.
Jak ujął to kolega, Kaptiv jest kontrolowany wektorowo kierowca w przybliżeniu wskazuje kierunek, a samochód powinien być w przybliżeniu. Kierowanie cierpi na niewystarczające efekty reaktywne i wyraźnie nie jest skonfigurowane do hazardu. Szybkie wejście do tury rozpoczyna się rolka, rozbiórka osi przedniej trwa, a jeśli kierowca nie wyciąga wniosków, rozbiórka zastępuje dryf tylnych kół, co jest dość ostro gasą systemu stabilizacji.
Mazda, niezwykła projekt, nadal zaskakuje w podróży. W przypadku samochodu tej kategorii cen silnik SC-7 jest zbyt głośny: śpiewa głośno i niezbyt przyjemny, szczególnie powyżej 5000 rewolucji. Chociaż taka promocja jest często nieuzasadniona, biorąc pod uwagę typowe turbodoładowanie silnika: łatwość, z jaką podnosi się na dnach i więdnięcie z dużą prędkością wału korbowego. Sześcioosobowa maszyna jest godna wszelkiej pochwały: działa płynnie i szybko, w tym tryb ręczny. Po Chevrolecie postrzegasz Mazdę jako standard kontrolowania. Szybkie i dokładne reakcje na sterowanie, małe bułki. Najlepsi inżynierowie wyraźnie zadbali o przerwy na rosyjskich drogach. W rezultacie samochód liczy wszystkie stawy, przechodząc je do kierownicy i potrząsa jeźdźcom, choć nie tak wrażliwy jak nieporządek.
Pierwsze metry do Subaru przyniosły dwa odkrycia: Triber był nieoczekiwanie cichy i miękki. Wydawało się, że przeprowadzasz się do samochodu w klasie powyżej. Subaru niezauważalnie unosi się na plamach asfaltowych i ostrożnie tłumi większe nieprawidłowości. Spośród ergonomicznych wad zauważę tylko kolumnę sterującego nieuregulowaną przez odlot i nakładany na moje ręce w pozycji bez piętnastu trzech wtórnych skal. Proste, wyglądające siedzenie jest gotowe do utrzymania ciała bardziej na zakręcie, a jednocześnie powoduje komfort. Wydaje się, że przy tak delikatnych manierach roszczenie o zaciętą kontrolę nadmiaru. Go tam nie było!
Triber wcale nie jest jak CC-7: Subaru nie stara się patrzeć na ogary, ale jego koordynacja jest doskonała. Pod lekkim tłuszczem muskularne i harmonijnie rozwinęły się podwozie. Przyspieszenie jest łatwiejsze niż samochód twardsze, ale także silniejsze niż Chevrolet i Mazda o 28 i 20 KM. odpowiednio. Chociaż silnik plemienia opozycji jest tak skuteczny, jak to możliwe w węższym zakresie, jazda z nim jest przyjemnością. A wszystko dlatego, że silnik jest precyzyjnie uzgodniony z 5-biegowym automatycznym, szybko i, co najważniejsze, dokładnie w tym pożądany sprzęt.
A co powiedzą tylne pasażerowie? Najbliższa Mazda: Trzy tutaj pocierają ramiona, a sufit tłoczy się po bokach. Ponadto pod niskimi poduszkami przednich siedzeń trudno jest dopasować nogi. Chevrolet ma nieco większy zapas na głowie, a siedzenie w nim jest wygodniejsze. Cóż, najlepsze miejsca, niewątpliwie, w Subaru. Trzech dorosłych mężczyzn nie tylko siedzi w plemieniu ze względu na eksperyment, ale naprawdę możesz iść! Szczerze mówiąc, sake poduszki tylnej siedzenia jest krótki, więc obszar kontaktu z siedziskiem jest niewielki.
Niepewność maszyn tej klasy jest prawie formalnością. Nie są one przeznaczone na poważne przygody poza asfaltem żadnych wymuszonych zamków, ochrony stali. Dlatego z reguły laury najbardziej pozarządowych trafiają do tych, którzy mają większe prześwicie i zawieszenie, a także bardziej konsekwentnie, kontrolną transmisję elektroniki. W przypadku tych wskaźników pochwała zasługiwała na trybera z drogą 200 mm: jej stałym napędem na cztery koła z samozwańczą różnicą interdose przeniesiono moment szybszy. Możliwości Chevroleta ograniczają światło 170 mm i opóźnienie podczas łączenia tylnych kół. Podobna sytuacja dotyczy Mazdy, która po prostu litowała się, aby wpaść w błoto: rozerwanie tarcz aerodynamicznych na przednim zderzaku kilka drobiazgów.
Kubrick zdjął Space Odyssey 2001 Stanley w 1968 roku. Film okazał się tak realistyczny, że nawet pracownicy NASA wyszli z wrażeniem. Niedawno jeden z liderów Agencji Kosmicznej w wywiadzie przyznał: Spaces of Kubrick służył jako prototyp prawdziwych kostiumów astronautów. Więc co to jest podstawowe: kino czy podróże kosmiczne? Samochód lub nasz pomysł, jak on chce być? _x0008_
Chevrolet Captiva
Prototyp zadebiutował w Salon w Paryżu w 2004 r., W 2006 r., Wojazd terenowy trafiła do sprzedaży.
Silniki benzynowe 2,4 litra (136 KM) i 3,2 L (230 KM)
Skrzynia biegów 5-biegowe mechaniczne lub automatyczne
Konfiguracja LS, LT
Cena w Rosji wynosi 798 7001 064 900 RUT.
+ _x0007_ Dopuszczalny silnik, doskonałe hamulce, obszerny bagażnik, opracowana sieć serwisowa.
- _x0007_ mediacja, raczej hałaśliwa, niska gładkość, trudno jest wyodrębnić koło zapasowe.
Ocena ogólna 7.3
Samochód jest dobry na moment stepowy, nie wywołuje aktywnej kontroli.
Mazda CX-7
Prezentowana w styczniu 2006 r. W Los Angeles wersja europejska pokazano jesienią 2007 roku.
Silnik benzynowy 2,3 litrów (238 KM)
Skrzynia 6-biegowa automatyczna
Touring, konfiguracja sportowa
Cena w Rosji wynosi 1 141 0001 265 000 rubli.
_x0007_ + Zrozumiałe obsługa, niezapomniany wygląd i wnętrze, responsywny silnik.
_x0007_ - Niezbyt przestronne wnętrze, najbardziej skromny bagażnik, hałaśliwy silnik.
Ocena ogólna 7.7
Najmłodszy w duchu i manierach pokonuje niezapomniany design i hazard.
Subaru Tribeca
Druga generacja modelu została zaprezentowana w marcu 2008 r. W Genewie, prawie jednocześnie samochód trafił do sprzedaży w Rosji.
Silnik benzynowy 3,6 L (258 KM)
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Zestaw trzech poziomów
Cena w Rosji wynosi 1 712 0001 798 300 rubli.
+ Doskonała przyspieszona dynamika, doskonała obsługa, przestronne tylne siedzenie, duży prześwit drogi, doskonała izolacja dźwiękowa.
_x0007_ - Zbyt wrażliwy pedał hamulca, trudno jest uzyskać dostęp do koła zapasowego.
Ocena ogólna 8.7
Samochód po Restyling wygląda mniej radykalnie, ale zachował udane ustawienia podwozia i stał się silniejszy.
Widzę wszystko z boku?
Z punktu widzenia widoczności głównym problemem wszystkich samochodów są szerokie stojaki. Symulowaliśmy sytuację, w której jeden samochód porusza się za testem na czterech metrach, a inne podejścia po prawej, znajdujące się w odległości ośmiu metrów. Jak widać, dodatkowe okna w stojakach nie zwiększają ryzyka zauważania obiektu na czas. Lustra Subaru wydawały się nam najwygodniejsze.
Nowoczesny samochód wymaga właściciela rozwiniętego poczucia wielkości: z reguły kaptur i bagażnik nie są widoczne. Wysokie samochody z podniesioną linią oszklenia często mają kontakt z niskimi przeszkodami, takimi jak ogrodzenia dekoracyjne. Sytuacja ułatwia czujniki parkowania (jest wyposażone w kamery Chevroleta) i tylne wgląd (Subaru).
Michail Gzovsky: W każdym z samochodów testowych można znaleźć atrakcyjność: Subaru przyjmuje komfort i równowagę cech na sankach, temperamentu Mazdy i własnego stylu, a Chevrolet jest po prostu najbardziej dostępny.
Michail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”