Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

Arks

Jakie słowa nie zostały wynalezione w celu pomylenia kupującego. Tutaj, na przykład Chevrolet Captiva jest średnim sportowym pojazdem użytecznym. Jakie sporty powinieneś robić, gdy 133 konie pod maską? Lub samochód Honda Cr-V-A na każdą sytuację i na wszystkie okazje. Dlatego zaczął wyglądać tak wojowniczo, jakby wzywa Hammera do pojedynku? Ale w rzeczywistości oba są cichymi, wygodnymi i przestronnymi transferami miejskimi zaprojektowanymi do noszenia jedzenia, wózków, pieluch, taty do pracy, matki w megamoll, matka -w letnim domu, psa na kamieniu milowym i tak dalej. Wartości Ziemi.
 
Chevrolet Captiva wykorzystuje system napędu pełnego koła z sprzężeniem elektromagnetycznym i sterowaniem elektronicznym. Kiedy wiodące przednie koła poślizgają się, moment obrotowy na tylnej osi jest przenoszony w zaledwie jedną dziesiątą sekundy. Honda CR-V, z ustalonym ruchem, jest również napędzany przez przednie koła. W ramach poślizgu z tyłu są połączone przy użyciu hydrauliki i multi -disc coPerry. Inżynierowie Honda zapewniają, że pod względem ich głównych cech ich 4WD w czasie rzeczywistym jest porównywalny z bardziej złożonymi systemami elektronicznymi. Osiągnęli szybsze i bardziej miękkie włączenie całego napędu koła z powodu dwóch pomp hydraulicznych i specjalnego mechanizmu pięści, który może rozpoznać natychmiastowy poślizg. W czasie rzeczywistym 4WD dobrze się stało na poprzednim CR-V, ale został ulepszony--zwiększony moment obrotowy jest przekazywany na tylną oś. Chevrolet Captiva stał się czwartym samochodem klasy SUV-ów od dużej rodziny General Motors, produkcji produkcji który jest ustanowiony w Rosji. Pierwszy urodzony był kompaktowy SUV Chevy Niva, a następnie pojawił się nowy Tahoe i Trailblazer z Kaliningrad. Nisza nowych przedmiotów jest zdeterminowana z dokładnością biżuterii - jest to złota średnia między dużym obżarnym jeepem a ekonomicznym parkingiem w mieście. Na rynku jest kilka podobnych samochodów, więc popyt będzie prawdopodobnie wysoki.
Wyprodukowany w Svidon w British Enterprise of Honda CR-V z trzeciej generacji jest dostarczany pod innym sosem. To jest uniwersalny samochód. I został zaprojektowany do zwabienia sterowników samochodów D-, a nawet klasy C na bok. Dlatego wyróżnia się nieco z rzędu z dekoracją i wyposażeniem.
Różnica jest jednak czysto formalna. Charakterystyka są bliskie, a prawdziwym celem jest ogólnie jeden do jednego.
Jacuzzi z napędem na wszystkie koła. Zgadzam się, dziwna nazwa samochodu to Captiva. Oficjalnie jest to pochodna schwytania (schwytanie). Ale jest to po prostu zgodne ze słowem niewoli (niewoli). A u rosyjskiej osoby ogólnie powoduje związek z wędzonym mięsem. Jaki chevrolet wolisz - zimna czy gorąca Captiva? Zdecydowałem się na siebie: zimno z sercem benzynowym o mocy 133 koni mechanicznych. Co więcej, kolor samochodu powinien być jak jacuzzi - Śnieżna -biała. Będziesz usiąść w tym SUV -a i poczujesz, że życie zakończyło się sukcesem, nawet jeśli poziom samorealizacji jest nadal daleko od stu procent.
Nie zdradza swojej tanim. Tylko ty wiesz, że cena Captiva jest mniejsza niż 30 000 USD. Wszyscy inni zobaczą w nim bardzo solidny samochód. Galaxy White Parade zapewni nie tylko odpowiednie patos. Żaden inny Coler (i ośmiu wszystkich rodzajów metalicznych) tak dobrze podkreśla Captiva. Jego formularze są odrębną rozmową. Stampovka na kapturze sprawia, że \u200b\u200bpamiętasz Ksyusha Volvo. Profil okrągłego twarzy i reflektorów - VW Touareg. Boki ciała, wycięte przez linię podłużną, to Audi Q7. Szczątkowe skrzela wszystkich pojazdów terenowych Land Rover są widoczne za przednimi łukami, a tylny stojak na dach wygląda trochę jak Kainenovskaya. To tylko pasze. Wzywasz całą wyobraźnię, aby pamiętać, jak wygląda tyłek, a pamięć odmawia.
Mówiąc, a następnie z nieufnością traktujesz Captivę. Jeśli chodzi o pudełko lunchu biznesowego z naturalnym mięsem-wygląda apetycznie, aż uformujesz wrzącą wodę. Mimo to zaczęli rozwijać samochód w 2003 roku w Korei. Zebrali go w Rosji w tymczasowych warsztatach przyszłej rośliny GM w Shushars. Tak, i z pewnością wyposażliby to bogato w tradycje Chevroleta. Jednak żaden z moich obaw nie został potwierdzony. Na tej samej platformie najnowszy Opel Antara - SUV, który jest ustawiony przez klasę powyżej. Wnętrze samochodu jest wygodne, przestronne i ma regulowane tylne siedzenia. Trunk ma przyzwoitą pojemność (pomimo obecności składanych siedzeń trzeciego rzędu), a ze złożonym drugim rzędem macicy staje się ogromny. Wady budowlane nie są widoczne. Uchwyty, przyciski, pedały na miejscu. Klimatyzator jest prymitywny, ale silnie wieje i odmrożenie. Sprzęt obejmuje nawet czujniki parkowania.
Pan-Sportsman. Honda dotarła również do SUV -a w budowie SUV -a. Pierwsza generacja samochodów CR-V, są obecne standardy bezpretensjonalnych, a nawet na małych kołach w 1995 roku i było w stanie wyrażać się w przenośni, otwierając japońskie okno firmy na Europę. Jeśli dodasz do sprzedaży pierwszej generacji i drugiej, która widziała Stary Świat w 2002 roku, wówczas całkowity CR-V został sprzedany aż 2,5 miliona.
Oczywiście obecny pomysł Hondy został zaprojektowany w celu dalszego wzmocnienia sukcesu. Ale co? Pożytek? Ekwipunek? Komfort klasy biznesowej? Wszystko to zostało zrobione.
Tym razem Honda postanowiła grać w mięśnie. Nowy CR-V pojawia się pod pozorem samochodu sportowego. W rzeczywistości, jeśli spojrzysz na cechy wydajności, ledwo przyciąga nauczyciela nauczyciela, ale wygląda, zgadza się, jak olimpijski. Twarz CR-V uśmiechła się mistrza, silnej szczęki i pewnego siebie spojrzenia reflektorów (znacznie bardziej zaawansowany projekt niż jego poprzednik). Pamiętany jest nie tylko anfas, ale także profil. Kontur ciała pozostał minibusem, ale zauważasz to? Chromewright Kant, który otacza boczne okna elipsą, powoduje wrażenie, że stajesz w obliczu pureczowego samochodu sportowego, a nie hostelem kombi. Zarząd nabył znacznie bardziej złożony i dynamiczny profil. Łukami koła zostały wzmocnione (przy okazji, w żadnym wypadku ozdobną miarą - w celu poprawy obsługi, Japończycy rozszerzyli tor). A wymiar standardowych kół kołowych wynosi 17 lub 18 cali.
Istnieje również wiele konstruktywnych zmian. Wnętrze stało się szersze, stal o wysokiej wytrzymałości jest stosowana w produkcji ciała, a środek ciężkości samochodu zmniejszył się o 35 mm. Piąte drzwi się otwierają, a nie na boki. W bagażniku znajdziesz dodatkową twardą półkę, która eliminuje problem wieczny. Teraz, aby umieścić coś większego i bardziej masywnego (a także wyodrębnić się z powrotem), nie musisz przedstawiać kurczaka, który pozbawiony wszelkiego rodzaju łapami można przechowywać osobno.
Wreszcie wiele zostało zrobionych, aby zwiększyć bezpieczeństwo. Przednia spódnica okazała się takim kością policzkową, aby nie lśnić pięknem, ale chronić sprzęt i pieszych przed śmiertelnymi uszkodzeniami. W przypadku dopłaty CR-V możesz wyposażyć adaptacyjny sterowanie rejsami w radary i system CMBS, który po szybkim zmniejszeniu odległości do samochodu da polecenie hamulecowi kierowcy!. A jeśli rozważy to za zły komplement i nie reaguje w nagłych wypadkach, sam system podejmie środki.
 
Standardowy sprzęt Captiva nawet konfiguracji początkowej obejmuje ESP, czujniki parkowania, składane lustra z napędem elektrycznym i ogrzewaniem (dla zintegrowanych zwrotów akcji), Rail Dach, CD/MP3-System i Solowane siedzenia drugiego (trzecie ,,, Jeśli maszyna ma siedem lat). Jednak nie ma ogrzewania przednich siedzeń, co jest dość dziwne. CR-V ma cztery poziomy konfiguracji (S, LS, ES, Ex). W początkowym jest zarówno podgrzewanie siedzeń, jak i zaawansowany zestaw ABS, EBD, VSA i TSA (ta ostatnia jest odpowiedzialna za stabilizację zwiastuna), ale nie polega na muzyce. W wersji ES dodaje się system audio, czujnik światła, czujnik deszczu, lustra, kontrolę rejsu i szereg funkcji. Parctronics jest układany tylko przez luksusowy CR-V z panoramicznym dachem, ksenonem i skórzanym wnętrzem. Na koniu. Zgodnie z poziomem akustycznego komfortu Captiva traci CR-V trochę Japończycy ma lepszy przedział dźwiękowy po Japończyku. Pod względem gładkości oba samochody są porównywalne z sedanami klasy D. Nie huśtają się, podobnie jak ciężkie SUV -ów, są bardziej stabilne przy ostrym hamowaniu. CR-V ma bardzo ostrą kontrolę, a na asfaltowym płótnie z deptaną rutyną zachowuje się w ogóle, jak samochód sportowy na niskoprofilowej gumowej-dąży do wyskoczenia. Captiva jest obojętna na rutynę, kierownica jest bardziej miękka i głupsza, ale nie uważaj, że jacuzzi nie jest w stanie wykonać ostrego manewru - wszystko zależy od możliwości szybkiego obracania kierownicy.
Japończycy będą musieli przyzwyczaić się do sześcioosobowej skrzynki mechanicznej. Pierwszy bieg jest wyraźnie przyczepności, nie pozwala na przyspieszenie. A dźwignia nie zmienia się dość wyraźnie. Captiva ma wszystko tradycyjnie, a z nawykiem można zirytować tylko światło, które są przenoszone na uchwyt (i na pedale sprzęgła).
Dzieląc wiele samochodów na ich LP, można obliczyć, że każdy koń Captiva musi przeciągnąć 12,7 kg, a tylko 10 kg jest dla każdego konia CR-V. Na papierze różnica wydaje się istotna. Ale w praktyce nie ma dużych różnic w dynamice. 2,4-litrowy silnik Chevroleta ma bardzo dobry ciąg w niskiej prędkości i nie wymaga dość promocji, jako mocniejszy Hondovsky 2.0 I-VTEC. Zaletą drugiego pojawi się tylko przy prędkościach zbliżonych do maksimum, ale jazda poniżej 150-180 km/h na wysokim i ciężkim uniwersalnym może cieszyć się jedynie tymi skrajnościami, które są całkowicie zmęczeni życiem.
Ponadto oba SUV mają powyższy parametr nie jest znacznie lepszy niż w pojazdach Vaz. Dlatego nie karmisz złudzeń - możesz opuścić światła z godnością, chyba że z miejskich mikroliniów i gazeli. Dzięki znacznie droższym i potężnym LX300 lub X5, poczujesz się na równi z bardzo śliskimi zimowymi drogami, zapewni parytet. Jednocześnie zawsze możesz pocieszyć się myślą, że twój samochód je znacznie mniej benzyny. To ich główna zaleta.
Gładko ogolony. We wnętrzu Captiva trzy rzeczy nie powodują dużej radości. Jest to stara -modowana tablica rozdzielcza, która nie przeszła zmian, prawdopodobnie od czasów, gdy Lanos i Lacetti niosły Chevrolet Cross, ale znak Daewoo. To monotonna tapicerka tkanin. A kierownica jest cienka, nie przejęta, plastikowa. To prawda, że \u200b\u200broszczenia te dotyczą wyłącznie najtańszej konfiguracji. W wersji LT kierownica i dźwignia skrzyni biegów będą już wyłożone skórą, można zamówić połączone lub całkowicie skórzane wnętrze. Nie ma skarg na ergonomię pedałów. Siedzenia są proste, ale przytulne, rozszerzony zestaw regulacji mechanicznych kierowcy. Cała pulpit nawigacyjny, podobnie jak ulga drzwi, nie udaje oryginalności, ale te elementy są zaskakująco dobrze. Plastikowe panele nigdzie się nie grzechtują, szczegóły są do siebie regulujące. W konsoli centralnej znajduje się nisza, w której sugeruje się multimedia lub system nawigacji. Standardowy system CD jest dobry do łatwości użytkowania (na kierownicy znajdują się przyciski sterujące), a także czyste i pewne radio, ale nie brzmi w najbardziej rzezi. Nieco bardziej skomplikowane w krążeniu ślepego klimatyzatora - optymalny mikroklimat musi być poszukiwany przez próbę.
Ubraliśmy się dobrze. CR-V w środku wygląda bogato z powodu bardziej teksturowanej tapicerki, różnorodnego i lepszego plastiku i obfitości metalicznego wystroju. Ale jak porównywalne jest z większą ceną samochodu, decydujesz. Na przykład myli to, że salon tekstylny jest oferowany do tej pory tylko w jednej, a nie najbardziej praktycznej wersji czarnej kolorów. Niewiele bogatsze w farbach i wnętrzu w skórzanej wersji: czarny lub beżowy. Wygodne w CR-V kierownice. Kierownica ma sportowy wygląd, jest regulowana zarówno przez odlot, jak i wysokość. Przełączniki kierownicy działają wyraźnie, węzeł pedałowy jest wygodny, nie trzeba w ogóle dotrzeć do uchwytu punktu kontrolnego. Mechaniczne ustawienia siedzeń są obszerne, a lądowanie ma długą podróż. Pasażerowie na tylnej sofie będą również zadowoleni ze swoich miejsc - możesz zainstalować tył pod wygodnym kątem. Chcę skarcić Hondians za wyjątkowo skromną objętość pudełek rękawiczek (górny przedział nie jest nawet odpowiedni dla tej definicji). I chwalić - za nowoczesną i pięknie oświetloną tablicę instrumentów oraz w tym samym duchu, oświetlenie konsoli centralnej. Naprawdę powodują samochód z klasy biznesowej.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2405
Moc (L.S. o około/min) 133 przy 5000
Moment (NM at RPM) 220 na 2200
Z przodu lub kompletnego napędu
Skrzynia biegów 5-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4635/1870/1720
Wyposażona masa (kg) 1685 (1760 AWD)
Maksymalna prędkość (km/h) 183
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11,5
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 9,1 (9,3 AWD)
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 29 990 USD (30 690 USD)
Honda Cr-V 2.0
 
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1997
Power (L.S. At RPM) 150 przy 6200
Moment (NM at RPM) 192 przy 4200
Dysk jest podłączony pełny
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4530/1820/1675
Masa masy (kg) 1500
Maksymalna prędkość (km/h) 190
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 10,4/6,7
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 33 800 USD (35 800 USD)

Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu strzelania do LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 i General Motors CIS, (495) 785-1100.
Tekst Ruslan Tarasov zdjęcie Andrey Danilov
 
 
 

Źródło: „Autopilot”