Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

Trzy „koreańskie” służyły

Dzisiejsi bohaterowie naszego nagłówka to prawdziwi Koreańczycy
I niech czytelnicy nie zawracają sobie głowy złotym krzyżem na Chevrolet Captiva Grille zgromadzonej w pobliżu Petersburga: samochód został stworzony przez specjalistów ds. Motorowych, dopiero wtedy staje się GM Dat. Tak, a Ssangyong Kyron nie urodził się na brzegach Kamy. Cóż, Hyundai Santa Fe jest całkowicie prawdziwym koreańskim z Ulsan. Chociaż był samochód z okiem na Amerykę.
Nie będziemy poświęcać opisowi wyglądu naszych bohaterów. Zauważamy, że tylko zewnętrzna część Chevroleta Captiva: Dzięki muskularnym łukom i nakładkom wykonanym z nieposłusznego plastiku, crossover wygląda dość w walce. Pod pozorem Hyundai Santa Fe nie ma śladu tendencji do wykorzystywania na terenie. A jedyny samochód w naszej Trójcy Trójcy, przynajmniej jakiś rodzaj zdobycia tytułu prawdziwego SUV -a, Ssangyong Kyron jest całkowicie jak minivan. Spójrz na miękką szuregowanie ciała z mocno zaśmieconymi przednimi stojakami, dużymi pochyłymi reflektorami
Spójrzmy jednak na salony. Oczywiście w najlepszych wersjach znajdziesz skórzane krzesła z napędami elektrycznymi. W tkaninie podstawowej. Miejsca jazdy są dozwolone zarówno na lądowanie dowódcy (wysoko i blisko kierownicy), jak i zrelaksowane, zrelaksowane dla SUV -ów. Siedzenia i korekty kolumn kierowniczych są dość duże. Kyron i Santa Fe Trunks są regulowane jedynie przez skłonność i stosunkowo małe limity. Koreańczycy są czytani bez problemów. Ale klasyczny zestaw skal został zaprojektowany inaczej. Na przykład tarcze Captiva unoszące się na sobie uspokajają oczy przyjemnym zielonkawym podświetleniem, tarcza Santa Fe irytuje, jak obsesyjny znak neony. I tylko pozbawione dodatkowych urządzeń kyronowych obciążenia estetycznego są neutralne i najbardziej pouczające.
Trzech dorosłych umieszcza się w tylnych sofach. I razem nie ma żadnych problemów: nogi nóg są obfite nawet dla bardzo wysokiego kierowcy, a stopy łatwo pasują do wysokiej poduszki przedniego krzesła. To prawda, że \u200b\u200bwysoki pasażerowie poczują brak powietrza nad głową w kapeluszu w żadnym z trzech Koreańczyków, nie może być siedzący. Ale w razie potrzeby grzbiet siedzenia można wyrzucić z powrotem i rozłączać podróż.
W przeciwieństwie do brata bliźniaka, Opel Antara, crossover Chevroleta umożliwia instalację trzeciego rzędu siedzeń (a nawet nie-childyszy nawet dorosły o wysokim 180 cm nie propaguje sufitu). Dlatego tu bagażnik jest bardzo obszerny.
Jeśli złożysz siedzenia drugiego rzędu, wydaje się, że możesz również popchnąć słonia (a odchylony tył przednie siedzenia znacznie ułatwia transport długich metrów) w salonie Captiva). Należy pamiętać, że bardzo wygodne jest załadowanie dużego występu na idealnie niskiej platformie. Cóż, w przypadku małych rzeczy jest to łatwiejsze: nie jest konieczne otwarcie dużych piątych drzwi, aby podnieść tylne okno. Piąte drzwi Santa Fe wznoszą się tylko całość. Jednak pod względem wielkości przedziału bagażowego Hyundai, zaprojektowany również przez Seven -SEATER, prawie nie przegra z konkurencją. Tylne siedzenie składa się do poziomu podłogi bagażnika, tworząc imponujący rozmiar miejsca ładunku lub, jeśli chcesz, miejsce.
Po złożeniu sofy Kyron, nie dostaniesz idealnie płaskiej podłogi pozostaje ledwie zauważalnym progiem. Jednak przedział jest prawie tak pojemny jak przeciwnicy, a zakryte nisze w podłodze i ściany bagażnika są również dostępne tutaj
Cóż, salony naszych bohaterów są dość przestronne i wygodne. Co oni są w ruchu? W zależności od temperamentu i możliwości finansowych przyszły właściciel Captiva może wybrać jeden z dwóch silników benzynowych o objętości roboczej 2,4 i 3,2 litra, które rozwijają odpowiednio 136 i 230 koni mechanicznych. Jako transmisja proponowana jest 5-biegowa mechanika lub (dla dopłaty) z taką samą liczbą przekładni. Hurricane Dynamics to dość ciężka Captiva z podstawową jednostką zasilającą (nie wspominając o wersji z karabinem maszynowym) nie jest zadowolona. Jest to szczególnie wyraźnie postrzegane na tle Santa Fe, dostępne tylko z nami tylko z 2,7-litrowym 189-konnym silnikiem V6 i ICP-5 lub ACP-4. Ale porównanie z 150-konnym silnikiem Kyron 2.3 AT-4 Chevolt crossover może wytrzymać prawie równe. Nawiasem mówiąc, Ssangyong można kupić nie tylko za pomocą benzyny, ale także z 2-litrowym silnikiem o napędzonym silniku Diesla. Oba silniki są agregowane zarówno za pomocą mechanicznej, jak i automatycznej skrzyni biegów, a 5-biegowa karabin maszynowy ma 5-biegową.
Tak czy inaczej, nasi bohaterowie idą inaczej, ale wszyscy nie są źli. Z punktu widzenia komfortu akustycznego nie było wielkich roszczeń dla Koreańczyków. Tak więc, według Tifles: silniki o dużych prędkościach są głośne, nie zaszkodzi lepiej izolować łuki koła. Ale hałas aerodynamiczny nawet przy bardzo dużych prędkościach jest prawie niesłyszalny. A gładkość kursu jako całości jest godna pochwały. Captiva i Kyron są szczególnie dobre pod tym względem. Ale wisiorki Santa Fe są trudniejsze.
A co z obsługą? Captiva reaguje na kierownicę zauważalną leniwą. Jednak w większości przypadków zawartość informacji jest wystarczająca. Tylko z ostrymi manewrami samochodem wykazuje zauważalną tendencję do poślizgania się, która jednak jest skutecznie gaszona przez system stabilizacji. Ale bezpośredni crossover utrzymuje się niezwykle, prawie bez względu na jakość powierzchni drogi.
Kierownica Santa Fe jest czymś więcej niż efektem reaktywnym w prawie wszystkich trybach. Ponadto wrażliwość na prędkość wzrasta, ale nie staje się nadmierna. W rezultacie Hyundai wyraźnie stoi na linii prostej, a manewry bez opóźnienia, minimalne bułki i kierownica wylewana. Ciało podtrzymujące o wysokich wskaźnikach sztywności kątowej i niezależne zawieszenie wszystkich kół zapewnia ten dość duży crossover prawie lekki obsługa.
Jest całkiem przyzwoity w przypadku ciężkiego, prawie dwóch, ramy SUV -ów z niepewną tylną osiem na drodze i Kyron. Dokładność sterowania tutaj jest oczywiście zauważalnie niższa niż w przypadku rywali, a bułki są wyższe w zakrętach.
Jednak w prostym samochodzie trzyma się bardzo pewnie, a w zręcznych rękach okazuje się bardzo manewrowane.
Ogólnie rzecz biorąc, w strumieniu miasta kierowca Ssangyong na pewno nie odczuwa szkód. I na drodze -a tym bardziej. Poza asfaltem Kyron z łatwością da przewagę nie tylko na crossover. Imponujący prześwit, stosunkowo niewielka podstawa i zwisy zapewniają temu koreańskiemu geometryczne zdolności krzyżowe. W arsenale poza drogą sztywno połączone przednie most, zmniejszając sprzęt i samozwańczy różnicę tylnej osi (opcja).
Z arsenalu poza drogą, do dyspozycji kierowcy Hyundai, jedynie możliwość wymuszonego blokowania multi -disc elektromagnetycznego sprzężenia na napędu tylnych kół. Chevrolet tego nie ma. Niemożliwe jest mocne zablokowanie podobnego sprzęgła, niezależnie łącząc tylne koła podczas poślizgu przednich.
W rzeczywistości jedynym narzędziem aktywowanym bezpośrednio przez kierownicę jest system sterowania opadaniem: przycisk z charakterystyczną ikoną znajduje się na konsoli centralnej. Maszyny te nie mają międzyokrotnych zamków: Crossover mogą wytrzymać wiszące po przekątnej tylko z powodu zawieszenia. Dlatego lepiej jest przezwyciężyć mniej lub bardziej poważną przeszkodę, taką jak Snow Virgin Grounds, Sandy Wydmy lub mokra glina (jeszcze lepiej wcale nie mieszać się w podejrzanym obszarze). Zatrzymał się usiadł. Aby poślizgnąć się i huśtać samochód, próbując uratować go przed niewoli, szczególnie nie warto: jeszcze bardziej się spali. A co najważniejsze, w około dwudziestu desperackich walkach ryzykujesz przegrzaniem bardzo wielokrotnego sprzęgania i całkowicie tracisz napęd. Przynajmniej aż do ostygnięcia
Tak więc każdy z bohaterów naszego nagłówka jest na swój sposób atrakcyjny. Ze względu na konkretny projekt Ssangyong czuje się bardziej pewny siebie w terenie. Nazwalibyśmy Hyundai bohaterem asfaltu. I z punktu widzenia utylitaryzmu Chevrolet prowadzi. W końcu tylko Captiva jest oferowana w nas w Seven -Seater Project.
Ostatnim argumentem w sporze, jak zwykle, będą pieniądze. Captiva 2.4 Ls z czterema poduszkami powietrznymi, ESP, klimatyzacja, CD/MP3 magiczne, magnetyczne, parkertyczne i podgrzewane szlifierki elektryczne kosztują 29 990 USD. Suplement do automatycznej skrzyni biegów i bagażu 2200 USD.
Nieco droższe (31 400 USD) będzie kosztować Kyron 2,3 Oryginalne C ABS, dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewane siedzenia, pełny pakiet elektryczny. Wersja z automatyczną skrzynią biegów, klimatyzacją, czujnikami światła i deszczu kosztują 4000 USD więcej.
W przypadku Santa Fe GL (sześć poduszek powietrznych, klimatyzacja, ogrzewanie przednich siedzeń, lusterka elektryczne) proszą o 36 990 USD. Za automatyczną skrzynię biegów, kontrolę klimatu i ogrzewanie luster należy zapłacić.
Test awaryjny Chevrolet Captiva
Testy awaryjne zgodnie z metodą Euroncap zostały poddane podstawowej Captiva bez poduszek bocznych. Samochód wykonał dobrze: pedał i kierownica są normalne, ale panel przedni jest rozpoznawany jako traumatyczny. Uderzając w filar Captiva, brakowało jednego punktu: zasłona bezpieczeństwa nie została całkowicie otwarta. W sumie 31 punktów lub 4 gwiazdki. Nie wszystko jest gładkie, a wraz z ochroną pasażerów-dzieci (3 gwiazdki na 5) podczas przedniego ciasta ich komórki klatki piersiowej doświadczyły zwiększonych obciążeń. Eksperci docenili ocenę dla pieszych przy 2 gwiazdkach 4: The Edge of the Hood jest zbyt trudny.
Test awaryjny Ssangyong Kyron
Wiarygodnie wiadomo, że solidne organizacje międzynarodowe, takie jak testy katastrofy Euroncap lub NHTSA Ssangyong Kyron (jak rzeczywiście inne modele tego producenta) nie przeprowadziły. W przypadku braku autorytatywnej opinii skorzystamy z okazji, aby założyć, że środki aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa (w bazie danych ABS, poduszki przednie, paski z pozorem) będą wystarczające, aby zachować życie i zdrowie kierowcy i pasażerów. Koreański SUV. Oczywiście przejdziemy do jakości wykonania.
Test awaryjny Hyundai Santa Fe
W testowaniu zgodnie z metodą EURONCAP crossover okazał się dobry. Eksperci oszacowali wysoki poziom ochrony, ale utknęli na potencjalnie niebezpiecznym panelu przednim, zauważając również, że pedał hamulca przesuwa się z powrotem o prawie 100 mm. Z bocznym ciosem samochód został ukarany grzywną w jeden punkt za niekompletnie otwarte zasłony bezpieczeństwa. W rezultacie 29 punktów lub 4 gwiazdki.
W przypadku bezpieczeństwa dzieci Santa Fe jest trochę lepsza niż Captiva, 37 punktów przeciwko 36 (3 gwiazdki). Ale dla pieszych Hyundai, który nie zdobył ani jednego punktacji, jest śmiertelny.
Chevrolet Captiva
+ Mocny silnik, wygodny salon, przestronny bagażnik.
- śliskie fotele pchające, niewygodny hamulec ręczny, zły na terenie.
Ssangyong Kyron
+ W sprawie tworzenia prawdziwy SUV, stosunkowo niska cena.
- Przyciski wspierające na kierownicy, zewnętrzna konstrukcja dla amatora.
Hyundai Santa Fe
+ Dobry stosunek ceny i jakości, dobra dynamika, przestronne wnętrze.
- Całkiem żarłoczne z niewielką objętością zbiornika, ścierko zamiast hamulca ręcznego.
Andrey Tsybulsky
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Mkombila magazyn [maja 2008]