Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

Poliglota

Klasa parkietowych SUV -ów powstała ponad 10 lat temu i od tego czasu jest najbardziej dynamicznym segmentem rynku motoryzacyjnego. Zapotrzebowanie na SUV -ów jest stabilne na wszystkich największych rynkach światowych, niezależnie od tego, czy jest to ciasna Japonia, czy przestronna Ameryka. Nawet w Europie ekonomicznej, w ostatnich latach wielu klientów woli bardziej praktyczne alternatywne od uniwersytetów rodzinnych. Dlatego, w przyjemności sprzedaży wszystkich kierowców, tylko najbardziej leniwych lub tych, którzy spóźniają się na pociąg w terenie i teraz próbują wskoczyć na modę, aby pobrać swój kawałek z ciekawostki.
W przypadku europejskiego Opla i koreańskiego DAT GM budowa parkietu jest odważnym eksperymentem w wielu kierunkach. Jak koordynowane są inżynierowie azjatyccy i europejski, które technologie, bardziej przystępne koreańskie lub zaawansowane niemieckie itp. Istnieje wiele pytań, a odpowiedzią jest wciąż tylko jeden SUV Chevrolet Captiva, który niedawno pojawił się w salonach oficjalnych dealerów.
W rzeczywistości jest to pierwsze doświadczenie budowania parkietowych SUV -ów dla Europy i Azji w ramach obaw General Motors. Jednocześnie technologie amerykańskich młotów i escalaidów, niestety, są nierentowne do tworzenia parkatnikov. Opel produkował SUV-ów pod licencją japońskiego Isuzu, a Daewoo, później przekształcony w GM-DAT, przez pewien czas był właścicielem koreańskiej marki Ssangyong, która współpracowała z troską Daimlerchryslera w budowie napędów na wszystkie koła. Jednak SUV-ów są bardzo młodą klasą samochodów, a standardy w nim zmieniają się tak szybko, że doświadczenie sprzed 5-10 lat nie jest już odpowiednie do użytku w budowie maszyny, która byłaby dobrze sprzedana za co najmniej 5 -7 lat.
Dlatego, po połączeniu wysiłków, Europejczycy z Koreańczykami wzięli pod uwagę całe światowe doświadczenie w budowie SUV -ów i wydali bliźniaki Chevroleta Captiva i Opel Antara. Podczas gdy drugi przygotowuje się do rosyjskiego debiutu, ale produkcja niewoli już się rozpoczęła, a nie gdzieś, ale w Petersburgu. Tutaj, na pojemności fabryki Arsenalu, maszyny towarowe są składane z koreańskich narzędzi maszynowych za pomocą technologii śrubokręta. Ten program pozwala znacznie oszczędzać na obowiązkach, a zatem zapewnia przewagę cenową w stosunku do konkurentów. Pozostaje dowiedzieć się, czy ten poliglot pochodzenia koreańsko-niemiecko-rosyjskiego ma więcej pozytywnych cech, z wyjątkiem kuszącej ceny.
W przypadku napędu testowego wybraliśmy podstawową wersję Captiva z 2,4-litrowym silnikiem o pojemności zaledwie 133 KM. oraz mechaniczna transmisja. Najważniejszym wydarzeniem naszego samochodu jest 7-osobowy salon. Jeśli dziewczyny takie jak Toyota Rav4, to Captiva, która jest porównywalna z Hyundai Santafe i Mitsubishi Outlander XL, jest już absolutnie męskim samochodem, niezależnie od mocy silnika i typu skrzyni biegów, takich jak Toyota Rav4. Potwierdza to nie tyle wymiary, co wygląd. Zdrowy złoty krzyż, mocne łuki z czarnymi podkładkami, szczególnie zauważalne na białym ciele, i długie zwisy z głową wydają utylitaryzm maszyny: dla dziewczyny jest to takie samo, jak zakładanie gumowych butów i płaszcza przeciwdeszczowego. Tak, a parkowanie na takim samochodzie nie jest zbyt wygodne. Recenzja powrotu przez lustro salonu wiele do życzenia za małym szkłem i mocnym stojakiem na ciało podczas parkowania, nie można łatwo zobaczyć niskiego samochodu ani dziecka. To zmusza to do nawigacji głównie na lusterkach bocznych, prawie jak ciężarówka. Ale w tych zdrowych burdokach widoczne jest prawie wszystko, co dzieje się po bokach samochodu.
Miejsce kierowcy potwierdza jedynie wrażenie patriarchału maszyny. Solidne wysiłki na wszystkie pedały, duże ruchy skrzyni biegów, duży bajgel - dziewczyna oczywiście poradzi sobie z tym wszystkim, ale poczuje się tutaj nieswojo. Tak, a dekoracja wnętrza nie jest zbyt przyjaznym pudełkiem na środku przodu panele, nie jest jasne, dlaczego pokryte daszkiem. W droższych wersjach instalowany jest tutaj monitor kolorów, ale pod jego nieobecność pudełko przewodowe wygląda bardzo przygnębiająco. Byłoby lepiej, gdyby była otwarta nisza dla telefonu. Schotka jest nieco większa niż w innych modelach Chevroleta, ale nadal jest zawiasowe i nie jest chłodzone powietrzem z klimatyzatora, co jest konieczne podczas podróży poza miastem, co w rzeczywistości jest obliczane i obliczane. Próbując dodać atrakcję, z jakiegoś powodu programiści wymyślili ręczny hamulec o nietradycyjnym kształcie: z przyciskiem znajdującym się na górze, a nie z końca, jak na wszystkich normalnych maszynach. Oczywiście możesz się do tego przyzwyczaić, ale taki schemat nie dodaje żadnych udogodnień, więc jego cel nie jest jasny.
Lepiej umieścić żonę i dzieci od tyłu. Wzdłuż długości znajduje się duża przestrzeń, absolutnie równa podłoga, tył siedzenia jest podzielony na dwie części i regulowane wzdłuż kąta nachylenia, a między przednimi siedzeniami, 2-osobowym uchwytem kubka i pudełkiem dla drobiazgów są zapewnione. Ale szerokość ciała nie jest zbyt duża, trzech dorosłych spoczywa przeciwko sobie ramiona. Nawiasem mówiąc, dla dzieci znajduje się również trzeci rząd siedzeń, który w bagażniku umieszczony. Dorośli tutaj nie czekają na kolana na poziomie klatki piersiowej, więc po prostu nie można posunąć się tak daleko. Ale uczniowie będą wygodne dla własnego kąta w samochodzie dużego ojca. Tak, a rodzice powinni lubić takie miejsce fizycznie niezdolne do dotarcia do drzwi i przypadkowo je otworzyć.
Na drodze Captiva zachowuje się, co jest odpowiednie dla dużego SUV -a, imponująco i powoli. Wysokie ciało wcale nie reaguje na rutynę, ale wiatr boczny się boi. Szybko przekręca się? Po co? Jeśli musisz poradzić sobie z nagłą przeszkodą Captivy. Nowoczesny design z niezależnymi wisiorkami i łożyskiem ciało one unika nawyki SUV -a, ale nie chcę w ogóle huśtać się bez konieczności pędzących, i to nie ma znaczenia. Pomimo dość przyzwoitej objętości 2,4 litra i 16-zaworowej głowicy bloku, silnik daje tylko 133 KM, które najwyraźniej nie wystarczą do aktywnej jazdy. Nawet delikatna charakterystyka momentu, która osiąga szczyt przy 220 nm przy 2000 obr / min, nie ratuje sytuacji. Tarty z miejsca Captiva, dużych kół i trudnej transmisji wpływają bez dużej zwinności. Aby nadążyć za przepływem, silnik musi być dość promowany, korzyść z ogranicznika wynosi tylko 6500 obr / min, chociaż silnik daje maksymalną moc przy 5000 obr / min. Ale podczas przełączania lepiej nie spieszyć się z długoterminowym mechanizmem może nie działać z zbyt szybką dźwignią.
Wychodząc na autostradę, moralnie byłem już gotowy na fakt, że dzisiaj przypisałem rolę niebiańskiego powolnego gniazda, ale Captiva stanowiła miłą niespodziankę, być może pierwszą od momentu naszego znajomego. W ostatnim piątym biegu SUV z łatwością napędzał strzałkę prędkościomierza dla znaku 140 km/h, a następnie pozwól, aby liczba 160, a nawet 175 km/h (według prędkościomierza). I to pomimo faktu, że deklarowana maksymalna prędkość SUV -a wynosi 183 km/h. Wygląda na to, że Captiva może łatwo osiągnąć maksymalną prędkość, ale wolny obszar, niestety, zakończył się i nadszedł czas, aby przetestować hamulce. Chociaż są to dysk na wszystkich kołach i formalnie oblegają samochód wystarczająco szybko, odczucia za kierownicą nie są przyjemne. Samochód mocno z nosem podnosi rufę i jest dość przeszukany, szczególnie jeśli musisz upaść w rutynie. Zastanawiam się, jak zachowa się mocniejsza wersja z silnikiem o długości 3.2 -litrowej o pojemności 211 KM? W końcu jego maksymalna prędkość przekracza 200 km/h, podczas gdy hamulce są dokładnie takie same
Jeśli unikniesz ekstremalnych sytuacji, to Captiva do najlepszego komfortu, aby przełamać długie, energetyczne zawieszenie na asfalcie, jest dość trudne, ale miękkie amortyzatory pozwalają na znaczne rzuty w zakątkach, a czasem kompilację, która, która jest szczególnie nieprzyjemny w zestresowanych zakrętach.
Poza drógami z solidną powłoką Captiva okazała się znaczącym prześwitem, a opony zębate Cooper pozwoliły wspiąć się wystarczająco daleko. Jednak wszelkie przeszkody, czy to złożył śnieg lub dymną glebę, musisz pokonać tylko podczas ruchu bez oszczędzania zawieszenia i pasażerów. Ścisła przyczepność i brak funkcji wymuszonego blokowania elektronicznie sterowanego sprzężenia hydraulicznego łączącego tylne koła nie pozwala na przejście do szczelności. Nawet przy spokojnej jazdy salon od czasu do czasu był wypełniony zapachem Gary'ego albo poślizgnięcia się ze sprzęgłem, albo nie ma wystarczającego stopnia blokowania sprzężenia, w wyniku czego się odwraca. Chociaż, ku honorowi Captivy, nie musieliśmy biegać za ciągnikiem i nigdzie się nie zatrzymaliśmy, chociaż samochód najwyraźniej nie jest przeznaczony do trwałej pracy poza drogami.
W rezultacie próba wykorzystania konia i drżenia łania w jeden wózek, a za minimalną cenę, zgodnie z oczekiwaniami, okazało się, jeśli nie awaria, to sposób ruchu. Aby nazywać się samochodem, pożądane byłoby dodanie integralności, ale ani ryby, ani mięsa. Nawet nazwa Captiva jest sztucznie zsyntetyzowana i nie wyraża niczego tylko czterech kół z silnikiem i dużym ciałem.
W przypadku napaści na poważny niewoli w niewoli, bardziej zaawansowana transmisja z blokadami różnicowymi nie wystarczy, a sprzęt redukujący nie zaszkodzi. Na autostradzie Chevrolet, tylko spokojni, niezadowoleni kierowcy, którzy przekroczą Captivę z małego SUV -a, na przykład Kia Sportage z pierwszej generacji lub poprzedniej Suzuki Grand Vitara. Captiva odwoła się do tych, którzy przekraczają ją z innego Chevroleta Nivy.
Przyznaję, że Captiva można wybrać na podstawie obliczeń: duży 7-osobowy SUV za 30 tysięcy dolarów jest doskonałą ofertą, wszyscy najbliżsi konkurenci to więcej niż jedna trzecia. Ale takie związki, chociaż są długie i silne, rzadko niosą prawdziwe szczęście, przynajmniej kierowcy ...
 
Tekst i zdjęcie: Leonid Pavlov
 
+
Przestronny salon
Cena £
 
-
Słaby silnik
Prosta dekoracja wnętrza
Słaby potencjał poza drogą
 
Cena testowanego samochodu wynosi 30 690 USD

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Dekoracja kierownicy ze skórą
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
Regulowany kąt nachylenia tylnych siedzeń
System CD-Audio
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny

Specyfikacje
Ciało
5-drzwiowy wagon typu ciała
Liczba miejsc 7
Trunk Volume, L 465/930
Wyposażona masa, KG 1760
Pełna masa, KG 2395
Długość, mm 4635
Szerokość, mm 1850
Wysokość, mm 1720
Podstawa koła, MM 2705
Prześwit, mm 210
Silnik
Rodzaj benzyny, z rozproszonym układem wtrysku paliwa i zmiany fazy
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 2405
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 87,5/100
Stopień kompresji wynosi 9,6
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 133/5000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 220/2200
Przenoszenie
Skrzynia biegów 5-biegowa, mechaniczna
Napęd na przedni z automatycznie podłączonym pełnym
Przednie zawieszenie jest niezależne, Spring, McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 215/50 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 183
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 11,5
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta -
cykl kraju -
cykl mieszany 9.3
Pojemność zbiornika paliwa, L 65
Paliwo benzyna AI-92
 
   
 
   

 

Źródło: Carclub.ru