Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

Wartości rodzinne

Pod marką Chevrolet w General Motors wprowadzają kolejny obiecujący model na nasz rynek. Captiva powinien zajmować dobre stanowiska w segmencie crossoverów rodzinnych, mając zrównoważony zestaw zalet.
Prawdopodobnie w GM sami nie potrafią wyjaśnić, w jaki sposób byli w stanie stracić europejski rynek SUV przez wiele lat. W końcu Opel Frontera zadebiutował w 1991 roku, będąc jednym z pierwszych SUV -ów zdolnych do zapewnienia wygodnego ruchu w mieście i autostradach. Europejczycy nie martwili się zbytnio pokrewieństwem Frontera z małym -znanym rodeo Isuzu, najważniejsze jest to, że sam model był całkiem skuteczny. Nic dziwnego, że wkrótce w Opel przygotowali także bliźniacze Montery Isuzu Trooper, większe, solidne i drogie. To, co wydarzyło się później, jest trudne do wyjaśnienia z punktu widzenia logiki. Monterey szybko zszedł ze sceny, a Frontera poszła za serią restrywania i poważnych aktualizacji. Oficjalna wersja jest jasna: w nowym tysiącleciu Frontera trudno było konkurować ze świeżymi kolegami z klasy, którzy w ich zachowaniu na asfalcie byli znacznie bliżej zwykłych samochodów. A potem w samym GM i Opelu byli oni tak poniesione przez tworzenie Compactwenes, takich jak Meriva i Zafira, które wydaje się zapomnieć o segmencie SUV -a.
Pomoc pochodziła z nieoczekiwanej strony. Po dołączeniu do GM do bankruckiej firmy Daewoo przeanalizowano cały program nowoczesnych i przyszłych modeli koreańskich. Wtedy stało się jasne, że w Daewoo świetnie się rozwijają w tworzeniu obiecującego crossovera z atrakcyjnym projektem i odpowiednim wypełnieniem technicznym. Dlatego GM jednocześnie rozwiązał wiele różnych problemów. Po pierwsze, najbardziej odpowiednie modele Daewoo zostały ponownie reprezentowane na rynku europejskim o skorygowanym wyglądzie pod marką Chevrolet. Po drugie, nastąpiło aktywne przygotowanie crossovera do seryjnej produkcji. Ponadto, w swoich najlepszych tradycjach, GM woleli budować kilka samochodów na podstawie pierwszej sukcesu na podstawie udanych. Najpierw rozpoczęła się szeregowa produkcja Chevroleta Captiva, a potem przyszła tu kolej i Opel.
 
Wygląda na to, że samochody Chevrolet są idealnie odpowiedzialne za koncepcje prowadzenia działalności GM w Europie. W ostatnich latach modele Opel stały się coraz bardziej odważne w projektowaniu, zaawansowanym technicznie i droższym. Taka ewolucja programów OPEL odpowiadała na przykład postępu wiecznego konkurenta Volkswagena. Oczywiście obecna Astra jest znacznie bardziej złożonym i drogim samochodem w produkcji niż długi rustykalny Kadett. W tych warunkach modele Chevrolet pomagają osiągnąć współczucie klientów, którzy nie chcą płacić za rozwój techniczny modeli Opel. Centra chealerii marki Chevrolet i Opel są również prezentowane pod tym samym dachem wśród wielu dealerów nie tylko w Rosji, ale także w tych samych Niemczech.
Nowoczesna prezentacja
Kilka lat temu wielu z sceptycyzmem spotkało się z decyzją GM w sprawie transformacji modeli Daewoo w Chevrolet. Teraz nazywa się to jednym z najbardziej skutecznych w praktyce europejskiej. Okazało się, że Europejczycy są gotowi kupić niedrogie samochody od sprzedawców Opel w ramach dziwacznej marki zagranicznej. Oczywiście, zarówno pod względem projektowania, jak i w wymiarach, Spark i Lacetti raczej nie spełnią europejskich pomysłów na temat prawdziwie amerykańskich samochodów, ale Captiva można już zaakceptować dla Chevroleta z Detroit.
 
Twórcy obdarzyli Captivę jasnym, niezapomnianym wyglądem. Wszystko, od wlotu powietrza z przednim zderzakiem i szczelinami na przednich skrzydłach po rozdęte tylne skrzydła i złożone tylne lampy, sugeruje, że przed nami było to nowe, które kilka lat temu takie elementy mogły sobie pozwolić tylko producentom premium. Captiva ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zaimponować innym. Początkowo samochód został stworzony jako 7-osobowy, a zatem wydaje się, że otrzymał wymiary, dokładnie wykraczając poza zakres SUV-ów. Kontynuuje chwalebne amerykańskie tradycje w nowej europejskiej linii Chevrolet i nadal oferuje dużo samochodu w przystępnej cenie. O długości 4639 mm i szerokości 1849 mm Captiva tylko trochę traci BMW X5 ostatniej generacji. Nawiasem mówiąc, kolega Opel Antara będzie produkowany tylko w wersji 5-osobowej, a zatem w krótkich centymetrach.
Ale we wnętrzu koreańskie pochodzenie Captiva staje się już bardziej oczywiste. Jeśli chodzi o jakość materiałów i konstrukcję salonu w Chevrolecie z tym modelem, osiągnęli nowy poziom, ale jeśli chcesz, możesz znaleźć coś, na co należy narzekać. Tak więc na początku czterokrotnie kierownica o solidnej średnicy i górna część stylowej konsoli centralnej, która została zabrana do dodatkowego przedziału na małe rzeczy, z zardzewiałą pokrywką, jest nieco zaskoczona.
 
Ale reszta salonu Captiva jest dobra. Jest wystarczająco dużo miejsc dla pasażerów wszystkich trzech rzędów. W przeciwieństwie do wielu innych SUV -ów o porównywalnych rozmiarach, w tym samochodzie wygodne umieszczenie dwóch dorosłych jest dostarczane nawet w trzecim rzędzie siedzeń. A dzieci są więcej niż dla dzieci. To prawda, że \u200b\u200bwspinanie się po galerii w Captiva wciąż nie jest tak wygodne jak w dużych minivanach: drzwi nie są najszersze, a progi znajdują się na przyzwoitej wysokości od asfaltu. Oczywiście oba składane tylne rzędy siedzeń zapewniają wiele opcji przekształcenia salonu. Uważa się, że w razie potrzeby samochód może przyjąć solidną objętość bagażu na pokład, a nie gorsza od zwartego wyrastania samochodów dostawczych.
Przewidywalna technika
Zgodnie z jego ideologią Captiva można uznać za typowy crossover, zapewniając połączenie cech wagonu z napędem na koła i prawdziwego SUV -a. Samochód ma charakterystyczne proporcje i wymiary terenowe, duży prześwit. Jednak wszystkie przekładnia napędu koła jest blisko świata samochodów. Hydrauliczne połączenie z kontrolą elektroniczną pozwala jeździć na napędu przednim w normalnych warunkach drogowych. W razie potrzeby (na piasku, na mokrej drodze, w innych trudnych warunkach drogowych), rzuty sprzęganie, choć z niewielkim opóźnieniem, częścią momentu obrotowego na tylnych kołach. W rezultacie okazuje się, że taki napęd pełny koło będzie w pełni poradzić sobie z zadaniami, które mogą wystąpić podczas normalnej operacji. Nie zapomniemy o momencie psychologicznym: eleganckiej Captiva z wieloma plastikowymi częściami wzdłuż dolnego obwodu ciała wskazuje właściciela, że \u200b\u200blepiej odmówić podbicia poważnej drogi. Podobnie jak inne SUV -ów, Captiva nie ma w sobie serii obniżającej transmisji.
 
Jak się dowiedzieliśmy, możliwości Captiva są wystarczające, aby podróżować wzdłuż mokrej, złamanej piaszczystej linii. Duży prześwit, raczej długie przepustki zawieszenia i napęd na wszystkie koła pozwolą ci dostać się do wiejskiego domu, nawet przy resztkach niegdyś ułożonej drogi. Ale pójście na podbój poważnej off -roadu jest lepszy na bardziej niegrzecznym i funkcjonalnym SUV -a.
 
Na powładzie asfaltowej Captiva zachowuje się odpowiednio. Charakterystyka techniczna samochodu dość dokładnie odpowiada jego charakterowi. W Europie Captiva jest oferowana z dwoma benzyną i jednym silnikiem wysokoprężnym. Bestseller w tej linii jest oczywiście 2-litrowy diesel z VM MotorI z przyzwoitym poświęceniem 150 KM. i 310 nm. Niestety, taki olej napędowy Captiva nie został nam jeszcze dostarczony. Dlatego propozycja jest ograniczona 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2,4-litrowym silnikiem o pojemności 133 KM. i V6 o objętości 3,2 litra i pojemności 225 KM Słabszy silnik można zamówić zarówno z ręczną skrzynią biegów, jak i automatem, a także mocniejszy tylko dzięki automatycznej skrzyni biegów. Warto jednak rzucić okiem na cennik Captiva i stanie się jasne, że po prostu nie ma problemów z wyborem między silnikami. Najdroższa 4-cylindrowa wersja i podstawowy 6-cylindrowy dzieli 4000 USD, co stanowi ponad 10% kosztów maszyny.
 
W przypadku znajomości wzięliśmy Captiva w podstawowej specyfikacji z 4-cylindrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Dynamika samochodu jest dość odpowiednia. Producent deklaruje przyspieszenie od miejsca do 100 km/h przez 11,5 s, ale nie chcę zbliżyć się do tego wyniku w praktyce. Temperament silnika benzynowego można uznać za charakterystyczny dla rynku europejskiego. Z pewnością jego twórcy starali się osiągnąć kompromis dla wszystkich ważnych wskaźników, od elastyczności i hałasu po przestrzeganie norm środowiskowych. Na biegu jałowym silnik pracuje cicho, zdobywając głos po 3000 obr./min. Subiektywnie silnik wykazuje pewną rewitalizację po 3500 obr./min. Zestaw prędkości staje się bardziej energetyczny. Jednak chęć aktywnej pracy jako dźwignia skrzyni biegów z długimi ruchami w mieście szybko znika: samochód nie wynika z tego, że jest to szczególnie rozrywkowe. Kierowcy z agresywnym stylem jazdy będą musieli zrewidować swoje priorytety lub zamówić Captiva z V6.
 
Co więcej, podwozie wydaje się poruszać w dobrym tempie w naszych warunkach. Po pierwsze, w wymiarach wymiaru 235/60 R17 samochód charakteryzuje się dobrą gładkości. Radzi sobie z dołami i nierównościami bez oznak niezadowolenia. Takie zachowanie powoduje chęć dodawania gazu, ponieważ samochód nie znika danej trajektorii. Po drugie, Captiva intuicyjnie rozumie się w zakątkach. W tym celu powinieneś podziękować transmisji napędu all -koelowego i systemowi stabilizacji Dynamic ESP. Jednak całkowity porządek samochodu i środek ciężkości. Maszyna nie przypomina SUV -ów o podobnych rozmiarach dekady temu, w tym tej samej frontera Opel. Zgodnie z projektem zawieszenia Captiva jest on podobny do samochodów pasażerskich: przed McPhersonem dobrze ustalona konstrukcja wielu łączy jest dobrze udowodniona od tyłu. W rezultacie, na linii prostej i w zakrętach na żadnych lepszych drogach, ten samochód będzie jeszcze szybszy i bardziej pewny niż większość zwykłych uniwersaliów. To prawda, że \u200b\u200bmanewry przy niskich prędkościach będziesz musiał przyzwyczaić się do kierownicy, co powoduje dużą liczbę rewolucji od zatrzymania do zatrzymania. Ciekawe, że z prędkością ta cecha Captiva nie przypomina już o sobie.
Wyprodukowane w Rosji
Interesujące jest to, że to dziś Captiva jest jednym z najważniejszych modeli na rosyjskim rynku General Motors. W 2008 r. Zaplanowano ukończenie budowy zakładu GM w regionie Leningrad w Shushars, gdzie zostanie wyprodukowana między innymi Captiva. W rzeczywistości kopia, którą poznaliśmy, została zwolniona w Rosji w fabryce Arsenalu w Petersburgu przy użyciu dużej technologii montażowej. Wszystko to wskazuje na powagę intencji General Motors promowania Captivy w Rosji. Potwierdza to również zasady cenowe: samochód w podstawowej konfiguracji kosztuje 29990 USD. Wygląda na to, że nowoczesna i przestronna Captiva będzie w stanie nie tylko zająć swoje miejsce w segmencie SUV -a, ale także z powodzeniem konkurować ze zwykłymi wagonami i kompaktywami o sympatie wielu Rosjan.
Charakterystyka techniczna Chevrolet Captiva 2.4
Wymiary, mm 4639x1849x1726
Baza, mm 2705
Przedni/tylny utwór, MM 1562/1572
Trunk Volume, L 465/930
Wyposażona masa, KG 1730
4-cylindrowy typ silnika benzynowy
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 133/5000
Max. Moment, NM/RPM 220/2000
Przekładnia mechaniczna 5-biegowa
Dysk jest kompletny
Max. Prędkość, km/h 184
Opony 235/60 R17
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 11,5
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 9,1
Objętość zbiornika, L 65
 
Fedor Oldin
Zdjęcie Alexander Vasiliev
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama