Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

Gracze Arsenalu

Są one produkowane w jednym warsztatach Arsenalu w Petersburgu Arsenalu i chociaż dealerzy są teraz prezentowani przez Antarę, wyprodukowane w Korei, słowo Rosja zostanie zapisane w PE-TE Esks obu naszych bohaterów.
 

Tym bardziej interesujące jest odgadnięcie, które z dwóch crossoverów GM będzie z nami bardziej poszukiwane: jak się okazało, są to zupełnie inne samochody Chevrolet Captiva i Opel Antara.

 

Pięć i siedem

Zapomnieliśmy już, czym jest crossover Opel: Frontera zakończyła swój wiek przed rozpoczęciem boomu samochodowego w Rosji. Cóż, Chevrolet, kupił Daewoo, ogólnie postanowił wyobrazić sobie Parkera z Korei po raz pierwszy.
  

Mamy więc nie tylko nowe produkty, ale modele próbujące zdobyć autorytet dla swoich marek w nowym segmencie od zera.
 

Te samochody są skazane na same podobieństwo do historii ich stworzenia (istniałaby wspólna platforma, ta sama konstrukcja głównych elementów, ale nawet jedna roślina).
 

Oczywiście, zrozumienie jest to lepsze niż inne, GM początkowo zrobił wszystko, aby hodować Captiva i Antarę w umysłach kupujących. I ogólnie to zrobili.

 

Główną różnicą, znaną przed testem: crossover Opel jest zasadniczo pięcioeater; Został zaprojektowany do konkurowania z tymi samymi pięcioma modelami od Peugeot, Hondy, Toyoty, Forda itp.

Chevrolet jest również zaproponowany w projekcie siedmiopasmowym (chociaż otrzymaliśmy rzadszą, pięciokrotną opcję testu), która poważnie rozszerza liczbę potencjalnych nabywców.
  

Okazuje się, że ten samochód jest nie tylko dla rodziny, ale dla dużej rodziny. A w cenie konkuruje z najtańszymi crossoverami: głównie, tak przy okazji, także koreańsko.
 

Jednak poza tymi różnicami są niewidoczne. Tak, Captiva jest bardziej masywna, dłużej i być może dlatego linie jego ciała wydają się grubsze, a sylwetka jest ciężka.
 

To prawda, że \u200b\u200bwciąż jest bardziej podobne cechy: niezbyt oryginalne reflektory, szeroki pasek na grillu chłodnicy, całkowity brak szokujących elementów. Krewni są krewnymi.
 

Widziałem to gdzieś

A salony obu crossoverów są przynajmniej podobne do faktu, że tylko ten, który nie siedział w Opel lub koreańskim Chevrolet, a zatem nie zna najnowszych standardów ich projektu, może w nich znaleźć.
 

Usiądź w Vectra (a nawet w Astrze), zapoznaj się z cechami Epica Ergonomics: wszystko to samo, może w nieco zmodernizowanej wersji, którą zobaczysz w Antara i Captiva.
 

Jeśli nie zwracasz uwagi na wysokie lądowanie i niezwykłą recenzję dla modelu miasta, nie możesz nawet powiedzieć, gdzie siedzisz: w sedanie z klasy średniej lub w SUV -ie.
 

Oba samochody mają pewną tożsamość korporacyjną: odpowiednio Opelsky i Chevroletovsky. Na przykład oświetlenie urządzeń w Opel jest żółtawe, a w Chevrolet Greenish.
 

Formularze i lokalizacja kluczy na konsoli centralnej, przyciski na kierownicy, czcionki i krawędzi urządzeń są jak już znane modele. Ostrożnie, ale bez wyróżnienia.
 

Oczywiście istnieją również różnice, które można ocenić według kategorii lepiej i więcej. Tak więc centralna konsola koreańskiego Niemiec jest surowsza i wygląda jak całość, ale jego przeciwnik nie może się z tym pochwalić.
 

Krzesło Opel jest gościnne dla ciała kierowcy, ale tutaj różnica nie jest fundamentalna, zwłaszcza, że \u200b\u200bwsparcie boczne jest dobre i tam.
  

Zakres regulacji siedzeń jest przyjemny, co pozwala ludziom na różnych wysokościach. Recenzja obu crossoverów jest dobra, a lusterka boczne są po prostu wspaniałe.
 

Kierownica jest przyjemniejsza w dotyku w Chevrolet (Ofevsky wydawał się bardziej śliski); Szkoda tylko, że oba bułeczki są zbyt duże, a sama ich rotacja nie daje przyjemności.
 

Krótki wynik: nowe słowo w projektowaniu zarówno konkretnego elementu, jak i całego salonu jako całości nie mogło powiedzieć. Wydawało się jednak, że nie próbowali.
 

Rezteability jest normą życia?

Dla właściciela Chevroleta jazda z niekończącymi się zakrętami i restrukturyzacja raczej nie stanie się ulubioną rozrywką. Nie jest to niemożliwe, w żadnym wypadku, ale kierowca i pasażerowie raczej nie spodoba się temu.
 

Reakcje obracania kierownicy w Captiva są rozmyte, pedały nie są najbardziej pouczające (w szczególności swobodny hamulec jest świetny) i nie jest łatwe do dawania wysiłku. Wreszcie bułki są zbyt duże; Oprócz; Każdy przystanek Captiva towarzyszy dość ostremu sprzęgle łuku.
 

Może się wydawać, że silnik o pojemności 3,2 litra nie podaje 227 litrów złożonych zgodnie z paszportem. Z. To uczucie jest zwodnicze: pragnienie nie jest imponujące tylko na początku, a jednak 297 nm momentu obrotowego, tak, jest coś warte!
 

Jeśli poradzisz sobie z gazem bardziej ostrożnym i nerwowo nerwowo zatopisz pedał na podłogę (maszyna nadal nie będzie się za ciebie spieszyć), samochód zachwyci się pewnym zestawem prędkości i zazwyczaj szevrolet bass dudnienie silnika.
 

Za kierownicą opla chęć jazdy z wiatrem wydaje się szybciej. Oficjalna pozycja GM w tym wyniku jest sformułowana w następujący sposób: Antara wypowiedziała notatki sportowe.
 

W podróży niemiecki wydawał się bardziej zebrany i wytrwałym. Najwyraźniej cała sprawa to kilka innych ustawień podwozia niż Captiva. W rezultacie Antara, chociaż nie wykazuje znakomitych cech walki, nie pozwala na silne rzuty w zakrętach, a kierowca znacznie chętnie reaguje na polecenia kierowcy.

To prawda, że \u200b\u200bsilnik nie wybacza karabinu maszynowego o objętości 2,4 litra 2,4 litra błędów: jeśli najpierw upuścisz prędkość, a następnie po drugie, samochód będzie potrzebował dużo czasu na spotkanie z myślami. Co to jest sport
 

Z drugiej strony Antara oferuje automatyczną transmisję z możliwością ręcznego przełączania: tylko w takich przypadkach.

Im bardziej miękka powłoka, tym lepiej w pełnym sporze wygląda na Chevroleta. Na asfalcie, nawet z pęknięciami i dołami, Opel bierze własne: tutaj jego zawieszenie jest wyraźniej wygodniejsze.
 

Ale kiedy wyprowadzasz się z drogi, staje się oczywiste, że bardziej imponująca, a nawet rocker Captiva lepiej budzić nierówności. Pod względem zdolności krzyżowej, nie jest to przynajmniej gorsze od Opel.
 

A jednak są razem!

W świecie, w którym los wielu projektów zależy od słów ekonomicznych wykonalności, dziwne, na pierwszy rzut oka, decyzje mogą mieć bardzo realne wyjaśnienie.
 

Dwie z trumny tego problemu GM otworzyło się z jakiegoś powodu. Różnica między Antarą i Captiva jest w rzeczywistości bardzo znacząca. Każdy z nich twierdzi, że jest portfelem i współczuciem pewnego nabywcy, więc decyzja o wprowadzeniu na rynek, pozornie podobnych crossoverów, nie wydaje się dziwna.

Pristrity, cena, moc silnika, zdolność pasażerska, zachowanie w mieście i złą drogą wzdłuż wszystkich głównych parametrów Opel różni się od Chevroleta.
 

Kupujący Antara jest bardziej agresywny, oczywiście częściej podróżuje po mieście i jest gotowy zapłacić dodatkowo za status. Naszym zdaniem każdy, kto woli Captiva, nie jest raczej kierowcą, ale podróżnikiem zainteresowanym stosunkowo przejezdnym samochodem dla siedmiu.

I kim jesteś?..

 

Opel Antara
Specyfikacje
(dane producenta):

Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Prześwit 200 mm
Objętość silnika i moc 2,4 litra. /140 HP
Przyspieszenie do 100 km/h 13,3 s
Maksymalna prędkość 170 km/h
Średnie zużycie paliwa 10,1 l
Rozmiar bagażnika 370 l
 

Cena £
Podstawowy: 897 000 pocierał.
W maksymalnej konfiguracji: 937 000 rub.

Notatka:

W najbliższej przyszłości Antara z silnikiem 3,2 L wejdzie na rynek

 



Chevrolet Captiva
Specyfikacje
(dane producenta):

Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Prześwit 200 mm
Objętość i moc silnika 3,2 l. /225 HP (diesel)
Przyspieszenie do 100 km/h 8,8 s
Maksymalna prędkość 204 km/h
Średnie zużycie paliwa 9,3 l
Rozmiar bagażnika 465 L
 

Cena £
Podstawowe: 792 200 rubli.
W maksymalnej konfiguracji: 1 028 400 RUT.

Notatka:

Chevrolet natychmiast zaoferował silniejszy silnik 3.2 L: więc teraz droga Captiva jest droższa niż droga Antara
 
Dostarczono samochody na test firmy Laura, oficjalny dealer GM.
 
Tekst: Philip Berezin Alexander Michhailov,
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [grudzień 2007]