Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

Każdy może nie wystarczyć dla wszystkich

Z jakiegoś powodu wydaje się, że jest ono dokonywane specjalnie dla naszego nabywcy. Chociaż rosyjska wersja Captiva nie jest opracowana przez silnik Diesla, jest to nam znane.
 

Dealerzy sprzedają tylko wszystkie wersje napędowe: pomimo faktu, że w Korei są tańsze, z przejazdem do przedniej osi. Ale 30 690 USD za siedmioosobowy samochód z czterema wiodącymi kołami formuła, która wyciągała linie za Chevroletem w terenie przez trzy do czterech miesięcy.

 

Od 4 października Chevrolet Captiva został wzniesiony z dużych węzłów w St. Petersburgu w warsztatach fabryki Arsenalu. Mówią, że to jeszcze nie będzie działać w budowie zakładu General Motors w Shushara. Obecna pojemność przedsiębiorstwa w zakresie nasypu arsenalowego wynosi tylko 4000 pojazdów rocznie, a tylko 10 samochodów miesięcznie trafi do każdego z dealerów. Wydaje się to nie wystarczy dla wszystkich ...
 

Koreańczycy przyznali Captivę rozpoznawalny wygląd: zgaduje cechy Audi, Hondy, Volvo, a przedni widok przypomina krewnego sedana Aveo. Podobieństwo do tego ostatniego jest łatwiejsze do wyjaśnienia: oba samochody z krzyżami na kratach są produktami jednego zespołu projektantów. Tak więc, jeśli nie obwiniasz twórców własnych stowarzyszeń SUV -a, możemy założyć, że okazało się, że jest on harmonijny, w całości, a miejsca nawet interesujące.
 

Nagle start od miejsca wywarł wrażenie na wszystkich czterech pasażerów. Samochód ważył do dwóch ton, natychmiast zareagowali na świt akceleratora, odcisł się w opłacania wygodnych skórzanych foteli. A potem zamarli w oczekiwaniu na dynamiczny cud nieznany Koreańczykom.

  

Ale tak się nie stało: Captiva uniosła nos lekko i radośnie przyspieszyła, ale intensywność przyspieszenia zniknęła i równie energicznie. Nawet jeśli ułatwię ciężar SUV-a, po kopnięciu pasażerów na ulicę, wzrost dynamiki nie zmieni charakteru koreańskiego silnika (choć nie żelaza, jak jednostka o pojemności 2,4 litra) ...

I na tle potężnego start, reakcje na pedał gazowy były bardzo zdenerwowane. Innymi słowy, akceptacja i bycie niezwykle dokładnym, jego nieobecność. Wrażenie było takie, że pedał gazu ma tylko dwie pozycje robocze: Kik-Dawn (pedał w podłodze), a gaz jest lekko ajar. Ponadto kilka pierwszych centymetrów udaru na pedale jest bezczynne. Captiva ledwo znalazła siłę podnoszenia strzałki prędkościomierza powyżej 110 km/h. I możesz zainicjować Kik-Daown tylko do trzech i małych tysięcy rewolucji.
 

Ceny

Ceny Chevy Captiva zaczynają się od 29 900 USD. Pakiet podstawowy obejmuje silnik o pojemności 2,4 litra, mechaniczny punkt kontrolny, pięciomiejscowy salon, przednie i sufitowe poduszki powietrzne, ABS, kierownica powietrza, ESP, drzwi, zdalne zegar, audiosystem z mp3 Pomoc. Układ siedmiomiejscowy kabiny jest dostępny od 30 690 USD i 3,2 litra silnika o mocy 230 koni mechanicznych od 39 960 USD.
 

Nagle stało się to strasznie interesujące: jak trudno jest poruszać się na 2,4-litrowej Captiva załadowanej pod gałkami ocznymi?
 

Chevrolet Captiva był przykładem tego, w jaki sposób inżynierowie mogą przesadzić z nią opieką nad komfortem. Samochód idzie gładko i delikatnie; Na płaskiej drodze sensacja pasująca do Audi Q7 w komfortowym trybie zawieszenia powietrza, a jeśli nie dokonasz więcej lub bardziej nagłe ruchy, wrażenia samochodu będą najlepsze.
 

Ale nawet przy najbardziej bezpretensjonalnych manewrach ciało zaczyna kłaniać się w celu amortyzatora wyraźnie brakuje sztywności (jednak podobnie jak źródła). Staje się to szczególnie zauważalne podczas hamowania: tempo spowolnienia jest ułożone (zgodnie z wydajnością hamulca, wydawało się to jednym z najlepszych w tym segmencie), ale zatrzymaniu towarzyszy integralne stopnie pasażerów: najpierw do przodu, a potem (gdy (gdy jest (gdy jest (gdy jest (gdy jest (gdy jest (gdy jest to (gdy The the the the the the the The przednie źródła stabilizują ciało) z powrotem.

  

Captiva jest świetnym narzędziem do nauczania tylnych pasażerów, aby przymocować. Po prostu musisz lekko zwolnić
 

Dla kierowcy uczucie zawieszenia jest zawsze bliskie wygodne. Przy niskiej prędkości wszyscy inni doświadczają czegoś podobnego. Ale siedząc w drugim rzędzie bardziej wrażliwie niż na pierwszym, reaguj na zmianę ulgi drogi.
 

Kierownica, choć duża średnica, ale dość wygodnie leży w ręce dokładnej kopii baroku na sedanie Epica. Podczas pracy nie zadowoli braku nasilenia, ale także nie odzwierciedla ulgi na jezdni.
 

Jest to konieczne: zaczynając od modeli Epica i Captiva, koreańska gałąź Chevrolet zaczyna wyposażyć swoje samochody w system stabilizacji ESP! Jej prace nad crossoverem pozostały najbardziej pochlebne recenzje na temat suchego asfaltu i powiadomiły się z opóźnieniem na śliskich powłokach. Cuda zdarzają się, ale na przykład wybór gumy nie zawsze jest możliwy do zrekompensowania ESP.
 

Urzekające w brzozach

Brzmi zabawnie, zgadzam się! Podobnie jak byki w pomidorze, w tym zdaniu jest coś rodzimego. I nawet przed rozpoczęciem chcę uznać samą Capivę jako rosyjski samochód.
 

Koreańczycy pracowali dobrze we wnętrzu salonu, pozostawiłyby wielkie wrażenie, gdyby nie podświetlenie. Tutaj, podobnie jak w Epica, instrumenty i monitor komputera pokładowego mają szmaragdową subskrypcję, która nie pasuje do wnętrza SUV-a.
 

W przeciwnym razie Captiva ma bardzo wygodne i ergonomiczne wnętrze, z przyjemną jedną -na -eye i dotykając poszycie, wkłada pod metal, korzystnie rozcieńcząc czerń plastiku. Centralna konsola jest podłączona do środkowego tunelu, a za dźwignią skrzynia biegów ukrywa tutaj oryginalny kształt uchwytu hamulca postojowego, jest wykonana w postaci rękojeści szabli.
 

Skórzany fotelik (w górnej konfiguracji) jest dobrze naprawiony przez korpus kierowcy, ma dość rozwinięte wsparcie boczne. Oraz obecność miejsc siedzisk w maksymalnej konfiguracji dodanej do koreańskiego oddziału stolicy publicznej Chevrolet

  

Aby spojrzeć na Chevrolet Captiva, musisz mieć co najmniej trzy powody. Pierwsza po drodze stale występuje przeszkody o wysokości 20 cm. Drugi ładunek o objętości ponad 900 litrów musi być prowadzony częściej niż raz w tygodniu. Trzeci nowy samochód Seven -SEATER nie można znaleźć dla tych pieniędzy.
 

Pod każdym względem Captiva nie wyróżnia się wśród konkurentów. Istnieje również kontrargument: dealerzy będą mogli sprzedawać nie więcej niż tuzin samochodów miesięcznie. Po prostu nie mają więcej.
 

Samochód został przewidziany do testu przez Atlant-M Baltikę


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
     
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 115/2007]