Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

Koń Tatran

Wiadomość, że General Motors zbudowałby roślinę w Rosji, zaskoczyła wielu, jak znowu?! Wspomnienia z poprzednich prób firmy na zdobycie przyczółka na terytorium rosyjskim są wciąż świeże.
Tylko wspólna produkcja Shevi-Niva stała się naprawdę zauważalna, ale nie była genialna reputacja samochodu, zakłóca rozwój sukcesu przedsiębiorstwa. Przedsięwzięcie z koreańskimi samochodami pod marką Chevrolet wygląda dobrze. Kapetiva oznacza nowy etap szybkiej rosyjskiej produkcji najnowszego modelu.
Pomyśl na całym świecie
Jaki powinien być współczesny SUV? Przestronne, wygodne, bezpieczne, eleganckie, niedrogie przy okazji, General Motors uważa amerykańskie skrót, którego nie zakorzeniliśmy. A pierwszy samochód tego typu Chevrolet-Saberben Keriol pojawił się w 1936 roku. Teraz spróbujmy przedstawić to wszystko w chwili obecnej, biorąc pod uwagę niesamowitą globalizację, General Motors.
Czy otrzymujemy koreańskie projektowanie, chińskie udoskonalenie, europejskie marketing i rosyjskie zgromadzenie? Dlaczego nie? Projekt koreańskiego biura ji-em okazał się lepszy niż Włoch. Większość bieżących testów i grzywien na wczesnych etapach odbyła się w centrum badawczym pod Pekinem. Nawiasem mówiąc, cały program wymagał 450 prototypów, które działały ponad pięć milionów kilometrów. Testy o wysokiej prędkości zajęły tylko 12 tygodni. Jednak z całym szacunkiem dla chińskich towarzyszy dostali jedynie czarną pracę nad testami jeńców: musieli dzielić się z kolegami z Kanady, Niemiec, Meksyku, Wielkiej Brytanii i Korei Południowej. Tam Kaptiva zdał ostateczne testy, kiedy 130 samochodów zostało przeniesionych do pracowników General Motors, którzy zranili prawie milion kilometrów.
Małe, ale wysokie
Góry Tatra nie są komiksowe (do 2655 m), ale bardzo kompaktowe, można je podróżować samochodem w ciągu pół dnia. Z północy, polskiej strony, Karol Voitil uwielbiał narty, wówczas zwykły kapłan parafialny i historia samochodu regionu została wzbogacona przez Hansa Ledwinka, który rozwinął unikalną tatrę z tylnym silnikiem i chłodzeniem powietrza, który trafił do serii z powrotem do serii do serii do serii do serii do serii do serii do serii Beetle Ferdinand Porsche.
Historia chevroleta-kapitwacji jest nadal słabo związana z słowackami, ale ich wąskie i kręte ścieżki służyły jako dobry egzamin dla początkującego. Urzeczenie samochodu jest imponujące: ponad 4,6 m długości, 1,7 tony wyposażonej masy, a silniki to nie mniej niż 2,4 litra. Jednak najnowszy silnik Diesla (przy okazji, pierwszy na kompaktowym Chevrolet All -Fruits) rozwija 150 KM. i 320 N.M z tylko dwukrotnym objętością. Wszystko to dzięki wstrzyknięciu paliwa z wspólną autostradą i regulowanej dyszy turbiny.
Silniki benzynowe, czterocylindrowe 142 koni mechanizmy i sześciocylindrowe 225 koni mechanicznych, powinny radykalnie zmienić ideę maszyny, ponieważ różnią się mocą o półtora razy. Jaki niewoli zaczął zapoznać się? Po pierwsze, z napędem na wszystkie koła napęd na przednie koła do Rosji nie pójdzie. Diesel też. Pozostaje wybór między czterocylindrowym z mechanicznym KP a 3,2 litrem z karabinem maszynowym. Ta ostatnia opcja jest preferowana.
Podgorzanki i nagoorski
Wnętrze Captiva, a także jej wygląd, najbardziej odpowiada definicji neutralnej. Gładkie, czyste powierzchnie, panele dobrze wyreżyserowane, wszystkie modne cechy są formalnie obserwowane, ale na oku nie ma nic do złapania. Patrząc na przedni panel, jesteś zakłopotany, że jest: Opel, Toyota, Hyundai? O tak, Chevrolet przypomina złoty krzyż na piasty kierownicy. Istnieje jednak niewiele skarg, na przykład na kształt skórzanych siedzeń: poduszka jest krótka, boczne przystanki pleców są słabe. Ale kolumna sterująca regulowana tylko w rogu jest poważna minus dla samochodu wchodzącego na rynek w 2006 roku.
Urzekawianie sześcioma i automatycznymi akcentami skrzyni biegów i przyspiesza bardzo płynnie. Silnik praktycznie nie słucha 4000 obr./min. Przed nami jest prosta, ale wąska górska droga. Jest wystarczająco dużo przechodzących samochodów, a proste sekcje to krótki czas na sprawdzenie dynamiki maszyny. Okazuje się, że okazuje się, że 225 sił desperacko nie wystarczy! Delikatna skrzynia biegów denerwuje powolne przejście do zmniejszonego biegu. Po 80 km/h nieprzepajka wcale nie jest przyspieszona, jak oczekujesz od łagodnego samochodu z potężnym silnikiem. Pod kapturem jest brzęczenie basowe, strzelec prędkościomierza spokojnie czołga się w kręgu, a oczy przeskakują z zbliżającego się obrotu do wyprzedzającego samochodu: czy będę miał czas, czy nie?
Konieczność wejścia do obrotu ze zwiększoną prędkością staje się oczywistą, ale nieprzyjemne sterowanie służbowe, a sam samochód jest zauważalnie tocząca się i kołysała.
Ale na polnej drodze przyczepność, ale wysadzona przez reakcję na pedał, w połączeniu z miękkim hydrotransformerem, umożliwia płynne poruszanie się po skalistej piaru coś prawie niemożliwego dla maszyny z mechaniką.
Co zaskakujące, podstawowa wersja z silnikiem o pojemności 2.4 -litrowym spełnia lepsze oczekiwania. Oczywiście dynamika wcale nie jest pociskiem, ale w trzeciej skrzyni biegów ten nie jest subiektywnie porównywalny z wersją wyposażoną w karabin maszynowy i duży silnik. Nawet kierownica stała się bardziej zrozumiała, a zawieszenie zebranych tych samych zakrętów jest przekazywane bardziej pewnie. Plus, również z połączoną tapicerką. Skórzane ściany boczne ułatwiają lądowanie za kierownicą, a centralna część tkanki jest znacznie wygodniejsza w upale i nie pozwala na odwrócenie się w rogach.
Wreszcie olej napędowy. Dostawa silnika nie oczekuje się od nas, ale interesujące jest wypróbowanie. Charakterystyczny ryk jest zauważalny tylko na biegu jałowym lub poza samochodem, jest prawie niesłyszalny w ruchu. Olej napędowy budzi się dość późno i płynnie zwiększa ciąg, osiągając maksymalnie około 3000 obr / min i łatwo obraca się do czerwonego znaku 4500 na tachometrze. Dzięki aktywnej jazdy jego apetyt wcale nie jest skromny i rzadko pasuje do 10 l/100 km, ale przy płynnym ruchu zupełnie inna liczba 7 litrów na sto jest doskonałym rezultatem dla dużej maszyny.
Czy perspektywy są jasne?
Capivum nie jest wyposażone w jasne cechy charakteru lub wybitne cechy biegania. Chevrolet jest uważany za General Motors za markę o najbardziej dochodowym nastawieniu ceny.
Podczas gdy podekscytowanie panuje na rynku krajowym, w rozsądnej cenie, uwięzione jest. Nawiasem mówiąc, nazwa jest podobna do English Captive Captive, uchwycona. Samochód, który chce nam się poddać, nie wygląda wystarczająco ambitnie, aby uchwycić wiodące miejsca na rynku. Może to jest koń trojański? Mówiąc dokładniej, Tatransky. A może to wszystko tylko fantazje otwartego autora?

Korpus nośnika, silnik poprzeczny, brak opuszczającego biegu w materiałach informacyjnych, niezależne wisiorki w okręgu. Być może najbardziej zauważalną różnicą w stosunku do konkurentów jest układ siedmiu sekcji. Jak dotąd tylko Hyundai Santa Fe może to zaoferować. Na dobrej drodze Chevrolet-Captiva znajduje się samochód napędowy na przednie koła. Tylne koła są przeprowadzane przez mokre sprzęgło wielopoziomowe z kontrolą elektroniczną i jest odłączone podczas jazdy po dobrej drodze. Dzięki elektronice połączenie całego napędu koła występuje szybko i prawie niezauważalnie, a cały system jest z powodzeniem połączony z ABS i ESP, z którymi trudności w maszynach z sztywnie podłączonym napędem koła. Nawiasem mówiąc, obecność całego napędu koła zwiększa masę samochodu zaledwie 75 kg.

Kaptive chce zadowolić najszerszą publiczność, która docenia przede wszystkim praktyczność.
 
 



Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”