Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

Procesja

Dziś marka Chevrolet jest bardzo popularna w Rosji.
 
Nic dziwnego jednak, że w prawie każdej klasie samochodów istnieją teraz modele tej marki. Była nowość w klasie SUV Chevrolet Captiva.
 
Jedno spojrzenie na Chevrolet Captiva wystarczy, aby dokładnie ustalić: przed tobą, w ostatnich latach najpopularniejszy segment samochodów nie tylko na rynku rosyjskim. W rzeczywistości konstrukcja transmisji Captiva mówi sam za siebie stały napęd na przednie koło z tylnym mostem podłączonym za pomocą sprzężenia. Moment dołączenia do tego ostatniego zależy od elektroniki. Kierowca nie może interweniować w tym procesie, ponieważ w samochodzie nie ma dodatkowych kluczy ani dźwigni wyposażonych w poważne SUV -ów. Z prawdziwych łotrzyków jest tylko powiększony prześwit i czarny plastikowy zestaw do ciała, zaprojektowany w celu ochrony ciała przed skutkami kamieni latających z wiejskiej drogi, reszta jest typowa dla większości crossoverów. Szybkie cechy ciała dotyczą bardziej dynamicznych zdolności modelu niż o jego cechy terenowe. Niektórzy uważają podobieństwo Chevroleta Captiva z tak wybitnymi kolegami z klasy, jak Lexus RX350, a nawet BMW X3 (Nissan X-Trail lub Hyundai Tucson, na przykład więcej kwadratowych i tak naprawdę nie pasują do obrazu). Jednak to porównanie nie powinno przestraszyć potencjalnego nabywcy. Na zewnątrz przypomina, ale wewnątrz Captiva wszystko jest znacznie prostsze. W przeciwnym razie nie okazałoby to tak demokratycznej ceny dla modelu. I może zainteresować koszty rosyjskiego kierowcy podstawowego Chevroleta Captiva wynosi 29 990 USD. To prawda, nie można powiedzieć, że w tej maszynie wszystko jest podporządkowane ceną wakacji. Producent nie opuścił kierowcy i pasażerów bez tak niezbędnych elementów bezpieczeństwa. Ciało ma oczywiście specjalne zmiażdżone obszary, wymaganą liczbę pasów i poduszek. Ponadto Captiva jest koniecznie wyposażona w takie elektroniczne ratowniki, jak system stabilności i pomocy docelowej podczas schodzenia z góry (nie pozwala maszynie przyspieszyć, z wyłączeniem przegrzania hamulców i innych problemów).
 
Rozmiary salonu Captiva są takie, że zapewniana jest instalacja dwóch dodatkowych miejsc w bagażniku. Co więcej, nie można ich nazwać dzieciami, chociaż nogi pasażerów nie są dokąd postawić, a bagażnik w wersji 7-osobowej nie jest taki sam. Ale cieszy się, że w złożonym stanie siedzeń tworzą one równą podłogę, a dodając do nich drugi rząd siedzeń, możesz dostać prawie furgonetkę z ładunkiem, która może pomieścić półtora kostki bagażu. Każdy letni mieszkaniec będzie bardzo podobał się takim przemianom salonu, a tańsze elementy wnętrza nie sprawi, że będziesz zasmucić się o niedokładnie załadowane narty i inne niewygodne długie zalotki, które często psują tapicerki foteli lub drzwi.
 
W przypadku Chevroleta Captiva oferowane są dwa silniki o objętości roboczym 2,4 i 3,2 litra. Oczywiste jest, że podstawowy jest pierwszym silnikiem o mocy 137 koni mechanicznych. Oczywiście nie warto spodziewać się od niego pewnej zapierającej dech w piersiach dynamice, ale w mieście właściciel takiej Captiva poczuje się pewnie. Dla kochanków spalanie w zakresie zapewnia mocniejszą jednostkę energetyczną. Konsument ma również możliwość automatycznego wyboru między dwoma skrzyniami biegów a mechaniką. Krótki uchwyt manualnej transmisji jest dobrze podporządkowany zespołom kierowcy, programy są w każdym razie wyraźnie i bez niepotrzebnego hałasu, aby uzyskać zamiast trzeciego w piątej, jak to często bywa na wielu Koreańczykach, nie działało to . Kolejną rzeczą jest to, że liczby transferu pudełka Chevroletova są nieco dziwne. Czasami drugi wydawał się niewielki, ale po trzecim nie było wystarczającej ilości zasobu energii motorycznej. Prawdopodobnie obliczenia były nadal dokonywane w terenie, gdzie taka nieruchomość jest tylko dla korzyści. W tych momentach dźwięk silnika wydawał się już nachalny, chociaż ogólnie izolacja solidna Captiva jest na poziomie.
 
Wreszcie modele Chevroleta pozbyły się wielu dziedzicznych wad, które otrzymali historycznie z koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego (opracowano model inżynierów Daewoo). Siedzenia były więc zadowolone, teraz docierając prawie do stawów kolanowych. Szkoda jednak, że nawet pomimo obecności trzech korekt siedzenia kierowcy nie można było zmienić od niego pochylenia siedzenia, które toczyło się, toczące się na pedałach. Nieco zirytowali przełączniki kierownicy, byli tak wysoko podnoszeni, że mimowolnie przypomnieli swojemu narodowe nazwę dla rogów.
 
Czterokłótnia kierownica wydawała się trochę cienka, ale ma standardowe przyciski sterowania odtwarzaczem CD. To prawda, że \u200b\u200bpoziom jego dźwięku jest dość przeciętne linie muzyczne, najprawdopodobniej go nie spodoba. Sama kierownica jest dość ostra, ale przy dużych prędkościach informacja zwrotna jest naruszona, staje się szczerze pusta. Chociaż z umiarkowanymi bułkami Captiva nie masz czasu, aby przestraszyć całego ruchu samochodu. Ponadto dodaje się pewność siebie hamulca: nie tylko działają skutecznie, ale także robią to płynnie, bez nadmiernego fanatyzmu. System przeciwprzepuszony również zachowuje się dyskretnie, delikatnie pchając nogę w górę podczas włączania. Chciałbym osobno zauważyć doskonałe lustra, które bardzo warunki, kiedy można zobaczyć, i dolne kontrolę.
 
Oczywiście Chevrolet Captiva będzie poszukiwany wśród ludzi, którzy wolą funkcjonalność show -ff, a tutaj jest ich mnóstwo. Jest to silnik o średnim rozmiarze i przestronne wnętrze, a wreszcie cena wakacji modelu. Cóż, elegancki wygląd tylko wzmocni pozycję Captiva ...
 
Tekst: Andrey Konstantinov
Zdjęcie: Yan Segal
 

Źródło: Mkobil [09.04.2007]