Napęd testowy Chevrolet Blazer 5 Drzwi 1997 - 2005 SUV

Brazylijski Cruiser.

Z General Motors Corporation otrzymała zaproszenie do odwiedzenia jej joint venture w Elapiegu (ELAZ-GM). Nie chodziło to o wiele radości, byłem już tam dwa lata temu i, wiedząc o naszym tempie, nie wątpił wątpić w brak radykalnych zmian. Jednak program bieżącej podróży obejmował nie tylko inspekcję zakładu, ale także możliwość jazdy na napędu na wszystkie koła Blazer do prawdziwej terenowej drogi. Wydawało się kuszące. Ponadto było kilka dziwnych pogłosek o przedwczesnym zakończeniu projektu ...
 

Wyjazd z Moskwy 12 maja wcześnie rano. W samolocie w głowie przez cały czas zaklęcia: a kiedy przychodzi brazylijski krążownik, kapitan powie nam o gejzeru ... z Vertinsky. Prawdopodobnie nie będzie mniej niż sprzedaż w Elapiegu, po ostatnim sierpniu nie jest to genialny. Cóż, słuchaj ...

Lotnisko w Naberezhnye Chelny wydaje się być martwym kryzysem. Fajne, deszczowe mżawki. Przez policzek mgły matowy widok na horyzoncie Kama.

Dość przyzwoita droga w Elapiegu, jest kilka samochodów. Niespodziewanie, lokalne sterowniki o jednym wyglądzie maszyny DPS z flashnymi są posłuszni (towarzyszyła naszym autobusie) wystarczy, aby wszystkie nadjeżdżające i przejść natychmiast przeniósł się na krawężnik i zatrzymały się. W Moskwie, aby osiągnąć taki efekt, byłoby konieczne dla drużyny zamieszek: do wszystkich kłamstw, pysk w brudu ... Minimalna pensja 300 re.
 

Dotałem do hotelu. Włączam telewizor: ... Przyjąłem rezygnację Evgeny Primakowa. Twoja matka, za mało. Osoby z menedżerów ELAZ-GM są zaniepokojone, wyraźnie nie lubią takiej obrotu wydarzeń. I co lubisz?
 

Montaż napędu na tylnym napędu Blazer rozpoczął się w Elapiegu 19 grudnia 1996 roku. Powoli, lot ... W dniu 29 kwietnia 1997 r. Sprzedali pierwszy samochód (który służył jako powód mojej podróży dwa lata temu, pragnąc zapoznać się ze szczegółami wysyłania do silnika E 6, 1997). Sprawy stopniowo poszedł pod górę, sprzedano już 2 600 samochodów. Ale tutaj zimno 98 sierpnia ...
 

Nawiasem mówiąc, moje założenia zostały potwierdzone zmianami w fabryce niewidzialnej, prawie wszystko, jak w 1997 r., Ten sam mały sklep z montażami samochodów z kolektorów maszynowych, tym samym ogromny pusty, tylko podłoga została umieszczona przez warsztat, w którym Blazer i Vectra planuje się rozpocząć glinę przed przednim znakiem korporacji ELAZ-GM.
 

Będą tak, jak może 2500 samochodów zebranych w ciągu ostatniego roku, zarówno napęd z tyłu, jak i na wszystkie koła. Spośród nich 1100 wciąż stoi w magazynach fabrycznych gotowych produktów. W listopadzie ceny nie pomogły. 1 kwietnia została ponownie zmniejszona, gdy sprawa poszła (od stycznia do wszystkich 22 samochodów sprzedawanych, ale prawie wszyscy zaczynają od kwietnia). Zaplanuj w tym roku skromne 700 samochodów. To prawda, co się teraz wydarzy, nikt nie wie ...
 

Pomimo trudnej sytuacji, General Motors opuszczają rynek rosyjski nie będą stanowczo stwierdzeni. Pogłoski, że Sp Elaz-GM zginęły, nie odpowiadają rzeczywistością (niektórych mediów lub ze względu na nieuwagodzenie, czy w dążeniu do sensacji pospieszyli, aby zadeklarować śmierć przedsiębiorstwa. W rzeczywistości było tylko o tym, co zatrzymali Montaż nowych samochodów powinno być lutowane już zebrane). Ponadto projekt organizacji żyje w procesie Elabiga Car Car Opel Vectra. Niech powoli, ale idzie.
 

Początkowo korporacja dokonała głównej oferty na stosunkowo niedrogie (od 1 kwietnia 16 000) napędu na tylne koła blezer z silnikiem 2,2 l. Teraz do jego profilu przyjechał do jego profilu na wszystkie koła z 4,3 litra V6 (28.500 $). Nie kosztowało go bez problemów. Sprzedaż sprzedaży została zaplanowana w zeszłym roku, ale uniemożliwił kryzys sierpniowy. Potem zadowolony z policji drogowej śmieszne pytanie.
 
Silnik ma kanadyjski samochód. W Kanadzie wycina liczba pokoi nie jest akceptowana. I formalnie rosyjski samochód, który oznacza, musi odpowiadać Gost ... pytanie w końcu było nasycone, ale zajęło trzy miesiące. I wreszcie wszystko jest gotowe, możesz rozpocząć sprzedaż 12 maja ... Uczciwe słowo, zagraniczni przedsiębiorcy, którzy przyjechali do Rosji, po prostu przepraszamy.
 

Więc jaki jest cruiser brazylijski? SUV, zbudowany na podstawie pickupa S-10, w Gamut Chevroleta pojawił się w 1983 roku zwany S-Brazer. Jest to prawdziwy starszy rynek. Heroiczna nazwa była używana przez Chevrolet Thumb trzydzieści lat temu (Motor E 8, 1996). Spółka uważa, że \u200b\u200bjest blazer, który oznaczył początek nowej klasy kompaktowych SUV-Car.
 

W 1995 r. Przeprowadzono radykalną modernizację samochodu, a rok później jej wydanie rozpoczęło się w brazylijskiej gałęzi General Motors o nazwie GMB 330 Blazer. Wersja brazylijska różniła się od amerykańskiego wyglądu (forma przedniego i oświetlenia była europejska zgodnie z lokalnymi smakami), silniki gamut (na początku, słabsze silniki zostały wykorzystane) i, co najważniejsze, adaptacja w warunkach drogowych Brazylii, nieporównywalnie cięższy niż w Stanach Zjednoczonych.
 

Adaptacja została przeprowadzona naprawdę. Przede wszystkim wpłynęło na zawieszenie, które stało się potężniejsze i trudniejsze. Jego konstrukcja pozostała niezmieniona (przednia niezależna podwójna skrętka, tylny nieskomplikowany mostek na sprężynach, stabilizatorów stabilności z przodu iz tyłu), ale wiele elementów, w szczególności dźwignie, podpory kulkowe, obrotowe pięści i sprężyny są pożyczone z cięższego Picap C / k. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko przypomina pakiet off-road ZR2, przeznaczony do wersji wysokiej szerszej, tylko amortyzatory są stosowane hydrauliczne. Ponadto, w porównaniu z wersją Północnoamerykańskiej, ciało zostało wzmocnione, zainstalowano mocniejsze hamulce, zwiększono prześwit uziemienia, a żołądek samochodu jest pokryty osłoną. Rama nośna dla opcji 4x2 i 4x4 jest taka sama.
 

Co jest odpowiednie dla brazylijskich dróg nadaje się do rosyjskiego. Poprawka klimatyczna: Uszczelki wtryskiwacze, bateria, drut na mrozie.
 

Blazer napędowy na wszystkie koła jest mocniejsze niż w wersji 4x2, silnik. Od klasycznego osiem w kształcie litery V 5,7, dwa cylindry chwyciły się, dodano wałek wagi i otrzymano 4,3 litry VORTEC 4300 V6. Moc 180 KM, moment obrotowy 340 nm.
 

Four-Stage Adaptive Automatic 4L60-E Box jest dołączony do wszystkich podręczników (przy okazji, jest używany na samochodach Jaguar i Aston Martin). Dwustrzające pudełko dozujące Insta-Trac ma elektroniczną kontrolę od fotela kierowcy. Tryby standardowe: 2HI, 4HI i 4LO. Istnieje również samooblokujące różnicę tylnej osi.
 

Program Machine Test był zaskakująco poważny, to nie jest wyścig wokół Kremla, który miał miejsce w Moskwie w tym samym dniach. Obejmowało to konwencjonalne ulice miasta, towarzyskie drogi, brukowe krzyżowe, ryzykowne kalaryjne, złamane do smithering The starter, wzrost na stromym wzgórzu w piasku i szybkiej części autostrady, na której zaproponowano, aby wycisnąć wszystko z samochodu. Prawie wszystkie pod żmudnym skrępującym deszczem.
 

Upuszczone samochody różnią się w kolorze Blazer 4x4 w Rosji są oferowane w jedynej wersji konfiguracji (bogatej). Podstawowa kontrola kabiny i organu nie ujawniła żadnych zewnętrznych różnic między wersją brazylijskiej z amerykańskiego (wykonana dla Europy z dźwignią skrzyni biegów na podłodze), z wyjątkiem już wspomnianego z przodu i oświetlenia, a nawet tylnych drzwi , Który w brazylijskim samochodzie jest solidny, na górnych pętlach, aw Amerykance omówiono na pasku.
 

Drzwi były dość trudne, że podczas otwierania, to podczas zamykania. Jak radzą sobie z delikatnymi brazylijskimi kobietami, ponieważ Blazer, jak zgłosili swój ulubiony samochód? Odpowiedź jest dość logiczna: Wezwana jest do pomocy galanterskich brazylijskich mężczyzn. Najwyraźniej mężczyźni są tam nie tylko dzielnicy, ale także kurczą się: jeśli nie miga, próbując zamknąć brudne drzwi do wewnętrznego uchwytu, wymagana jest pewna zwinność, aby nie złapać ręki ...
 

Według kabiny, być może tylko dwa komentarze. Pierwszym krokiem zmiany nachylenia kolumny kierownicy jest niezbędna, motłoch okazuje się zbyt niska lub zbyt wysoka. Drugie wykończenia plastikowe wydawały się zbyt dzwoni. A jednak: przednie siedzenie pasażera dla doznań jest jakąś krzywą, przesuwając lewą stronę. Wady montaż lub z powrotem coś nie tak? Próbowałem kilku samochodów wszędzie, jednak w tej samej rzeczy do różnorodności stopni. W amerykańskiej wersji siedzenia ma nieco inny profil, a efekt poślizgu nie jest obserwowany.
 

Na przednich siedzeniach w szerokości nie jest zbyt przestronny, pasażer jest pozbawiony możliwości korzystania z centralnego podłokietnika (przeciąży kierowcę) i zmuszeni do naciśnięcia ręki na własną stronę. W tym samym czasie na Ughab, twarda podłokietnik ściera łokieć.

Silnik z obowiązkami radzi sobie, podkreślając pewność. Naprawdę podobał mi się automatyczne pole: przełączniki są natychmiastowe i całkowicie niezauważone, że w dół. Kierownica, jak zwykle wśród Amerykanów (choć w wykonaniu brazylijskiej), dość wated. Hamulce w porządku.
 

Na gładkiej ścieżce samochód jest dość wygodny nawet z dużą prędkością, ale na nieprawidłowościach potrząsa uczucie zauważalne, a pasażerowie tylnej siedziska starają się wypróbować siłę sufitu (po kilku kontroli sufit jest trwały). Nie obserwuje się kozy. Na Ughab, z kolei tylnej osi, oczywiście zmieniają się, ale w dość rozsądnych limitach.
 

Wydaje się, że sztywność zawieszenia jest optymalnie dobrane (nie jest to konieczne, aby przejechać ughabs z szaloną prędkością). Przez dwa dni, a nie pojedynczy rozpadu, nawet w przypadkach, w których nie było Legenda: łagodnym dołu. Prędkość nie więcej niż 100 km / h. Nawiasem mówiąc, o prędkości. Na odcinku 18-kilometrowej świeżo wybudowanej autostradzie (nie bez ughabs, odwraca się i chętnych gliny na mokrym asfalcie), samochód opracowany 175 km / h (przez prędkościomierz) z czterech siodeł i odłączonym przedniej osi.
 

Izolacja akustyczna jest dobra, wiatr hałasu w zewnętrznych lusterek jest słyszalny dopiero po około 80 km / h. Jest to irytujące, że szczotki są zauważalnie pojawiają się na szybkości, a zwłaszcza kierowcy.

Teraz krótko o drożność. Jak już wspomniano, trasa off-road przygotowano całkiem przyzwoity, nie Camel Trophy, oczywiście, ale dla występów pokazowych końca. I wszystko o niej Blazer przekazywane tylko na tylnym napędzie bez włączenia obniżonej rzędu. I to jest na uniwersalnej gumy. Tylko raz musiałem podłączyć przednią oś, gdy samochód na mokrej gliny wieloryba odwróciła w poprzek drogi, a ja nie chciałem, aby ją z powrotem i do przodu, aby ją wyrównać.

Było kilka zabawnych przypadków. Ruddy silnik i mielenia mokrego piasku, Blazer wspina się na niewyraźne krętą ścieżką na stromym wzgórzu, a tam ... natychmiast przypomniał Pepsi handlowych, gdzie wspinacz, z trudem pogrzebał na górę, kije flagę w śniegu z jego fizjonomii i widzi kilka tych samych Flagi portrety dziadków, piersi dziecko, psy ... Tak, na wzgórzu widzieliśmy Zhigul. To prawda, jak się okazało, jechał na drugiej stronie na drodze.
 

Lub inny. Koledzy umieścić jeden samochód na brzuchu. Obserwując funkcjonariusza DPS, który zauważył, jechał ciągnik na ośmiu z migania. I kierowca ciągnika z niego spaść w tej dziedzinie, można zauważyć, coś przestraszyło. Ledwie dogonił ...
 

Niektórzy z uczestników badań skrytykował decyzję umieszczenia zapasowego miejsce od dołu z nich, to będzie nie zbyt miło się go w brudzie. Prawdopodobnie. Ale powiedziałem Twórcy samochodu Dziękuję potem zamienia się w lesie na samochodzie przedłużony do morza, nie węgiel w przetarł szczotki tylnej ambrusura tłuszczowej masztu sosnowego (tu gdzieś Shishkin napisał moje obrazy). Jest kontakt! Sprawa zakończyła się oznaczonej tylnym zderzaku. A jeśli rezerwa zwisały z tyłu, mówiąc do zderzaka, uraz może być bardziej poważna: drzwi ucierpi ...
 



Głównymi rywalami z napędu na wszystkie koła Blazer na rynku rosyjskim, General Motors uważa, że \u200b\u200bMitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado i ... Honda Cr-V. Pierwszych dwóch konkurentów samochodowych są bezpośrednimi (podobnymi wzorami, silnikami, miejscem docelowym), ale kosztują droższe (Pajero z 36,000 $ do 43 000 USD, Prado z 39 000 do 42 000 USD). Ale dlaczego jest Honda? Z niemal taki sam jak Blazer 4x4 koszt kupującego otrzymuje bombę zamiast ramy, zauważalnie mniej potężny silnik i świadomie słabe możliwości terenowe.
 

Być może wszystko. Pozostaje tylko powiedzieć, że jestem zadowolony z podróży do niej, nie będę się ukryć, stosunek do produktów brazylijskich (jak jestem pewny siebie, a większość Rosjan) była priori nieco sceptycznie: co mają w Brazylii, z wyjątkiem masa dzikich małp. Ale moim zdaniem są wina i General Motors. Korporacja nie jest tym, że samochód ukrył początek, nie reklamuje się. I było to konieczne, krzycząc o nim na każdym rogu: nie ma amerykańskiego drogiego.
 
 

Zdjęcie autor.
 
 
 

Źródło: Motor Magazyn [№2 / 1998]