Napęd testowy Chevrolet Blazer 5 Drzwi 1997 - 2005 SUV

Średniowiecze.

Na przedłużeniu zimy Moskwy, przed wiosennym dishthele i czeka na lato letnie, zebraliśmy Trójcę SUVS, mówiąc w BlueWeight i ostatnio sprzedaż. Mamy najbardziej wyposażone i po prostu zaktualizowane wersje dwóch japońskich (jednak zorientowane na rynku północnoamerykańskim) Mitsubishi Pajero Sport i Nissan Pathfinder, a także Yankees Chevrolet Blazer, prawdziwe, brazylijsko-Tatarskie pochodzenie.
Co, w wannie, sport, kiedy mieszkasz w niemal ekstremalnych warunkach? Wejdziemy do zbiornika lub w skrajnym przypadku, w Hummer! Bezpiecznie i spokojnie.
Trzy lata temu te japońskie, oprócz ukochanej i trwałej pajero, wymyślili inny jeep o tej samej nazwie, ale z dodatkiem sportowym. Początkowo nasza osoba, a w duszy, oczywiście, konserwatywna, postrzegana nowością w Bayonku. Powiedz, nie szukaj dobroci. My (pisarze) zdołaliśmy wymusić kilka razy miłe słowo, dzwoniąc do swojego chłopaka. I jednocześnie sprzedaż zaczęła rosnąć. Oto Mitsubishi i uspokój się. I są schludne, rozumiem, pasza, facelifting, rozumiesz.
Pajero Sport specjalny maszyna, całkowicie w przeciwieństwie do skonsolidowanego brata. Istnieje tylko w długiej wersji, z 3-litrowym silnikiem benzynowym lub 2,5-litrowym turbodieselem. Mamy automatyczny trzy litr. Obok jest blisko rozmiaru i wskaźników, ale znacznie tańszy zespół Tatarski Chevrolet Blazer.
Ostatnio, kilka lat temu możemy wziąć wszystkie domowe rośliny auto na palcach. Teraz sytuacja zmieniła się znacząco. Na terytorium Rosji i krajów byłego Unii nowych producentów stale powstają. Wybór samochodów wyprodukowanych za Cordon jest sam uzasadniony. Ponadto, pozwala na zmniejszenie częściowo lub całkowicie płatności celnych. Wśród innych stosunkowo niedrogich samochodów, jedynym Chevrolet Blazer SUV, zebrane w Elabuga.
Byłoby raczej ciekawy umieścić dwa jeep jednym imieniem jednego z Detroit, innego z brazylijskiej tatarii (lub z Tatar Brazylia). Różnice są wielu. I wszyscy są na korzyść rodzimego przechodzenia. Z wyjątkiem jednej ceny. W końcu kupując Elazovsky Blazer, płacisz pół mniej. Co głównie ze względu na rentowność systemu produkcyjnego lub oszczędności na cechach konsumenckich? Prawdopodobnie Pathfinder jest wymawiany w języku angielskim niż w języku rosyjskim i jak tylko nie zostanie wywołany. Ale mimo to miłość i szanowana. Tej samej klasy jak inna eksperymentalna, z przewoźnikiem, jak Pajero, Ciało. Najtrudniejszy i najbardziej popękany samochód ze wszystkich. Ale co on jest w praktyce?
Urządzenie
Wszystko, gama wyróżnień w pobliżu nowości doskonale. Wchodzimy do skorupy. Robimy to z radością, ponieważ drzwi drzwi są szerokie i wysokie, a faldes płaszcza i płaszcz nie zbierają pyłu z progów. Miękka skóra lekkich odcieni zawsze działała na mojej niestabilnej psychice, a jasnoproiczna torpeda z żółtą dolną doprowadziła w ogóle w stanie najwyższego relaksu. Jest to, jak mało jest wymagane przez jedną dużą firmę, aby zamienić nieco przestarzały i trochę zamontowanego pajera jeep do miękkiej, przytulnej i ergonomicznej załogi! Tylko magiczny sport sport. Jeszcze bardziej entuzjazm zintensyfikowany w postaci ogromnej uchwytu automatyzacji AVECS-II, obok tradycyjnej dźwigni koryta przez Mitsubishevian typu Super Selekt. Maszyna może być teraz ciągnięta z pozycji tylko po naciśnięciu hamulca, a nie tylko na wygodnym przycisku na końcu uchwytu. Zwróć selektor podawania na parkingu będziesz musiał również uratować klucz zapłonowy z większego. Zapłon, zapłon ... Ale co ze światłami samochodowymi na końcu końców? Little Ride, początkowo patrząc na wygląd i salon.
Teraz Blazer. Natychmiast zorganizujemy. Rozważymy dziś największą wyposażoną opcję i oczywiście najdroższe. Potencjalni klienci będą raczej zainteresować minimum przy kosztach iw konfiguracji Chevroleta. Zostało to zaprojektowane specjalnie dla Ameryki Łacińskiej i napędu tylnego napędu SUV w Brazylii. Nie jest prawdą, taka fraza cięta nas ucha. Ale jak zwykłe samochody z napędem napędowym na obu osiach, nie uwzględniamy jeepów, a zwykłe rozmiary i koncepcje SUV tylko z jedną parą wiodącego nadal pozostaje. W końcu rama spar, duży prześwit, ogromne koła pozwalają przezwyciężyć przeszkody niedostępne dla samochodów osobowych. Druga różnica od oryginału jest zdrowa wyczerpana przez jednostkę mocy. Prawie o połowę przegrywa na śmieci (2,2 litra zamiast 4,3 litra) i nieautoryzowana w mocy (113 KM do 183l.S.), ponadto zmniejsza koszt. Trzeci cięższy czynnik można nazwać prostotą dekoracji wnętrz i różnice w wyglądzie.
Mamy samochód, który, z tym samym (brazylijski) ciałem, jest silnik potężny (stan), zarówno wiodące mosty, automatyczne pudełko, klimatyzacja, to znaczy najbardziej kompletna wersja. Jest to około 29 tysięcy dolarów. Zamiast 16 na rzadki.
Pass jest wyposażony w najbardziej kompletny program: pudełko automatycznej, luksusowej skóry, airbega, siedzenia, podobnie jak wszystkie inne elektryki, kierownica z regulacją i nagrywarką na płytę CD z lekko głuchym dźwiękiem i ustawieniem tylko na dziwnych częstotliwościach! Każde koło jest teraz oddzielnym zamkiem elektronicznym. W cenie zaledwie 40 tysięcy więcej niż jasny bukiet opcji. Plus, nawet jeśli nie najbardziej chwytliwy, ale dość zrównoważony wygląd.
Wygląd zewnętrzny
Jest to straszne, aby obejść sportu Pajero przed przynajmniej samochodu i przysiadem, a kaptur jest wysoki i wyglądał na skoków i kruszenia. Agresywny, możesz powiedzieć wygląd. A po zmianach pomarszczona kratka głowy, wydłużone oczy samurajów i uśmiechnięte pozostawiające dolne szczęki stały się całkowicie popękane. Więc z pyska i nie wiem. A z ... Część tylna? I tutaj wszystko jest inne. Nowy, znacznie ekspresyjny i wyraźniejszy przyszedł zastąpić dawną surową ascetyczną.
Sam profil jest niezapomniany z długim płaskim dachem i wysokim kapturem, jest teraz uzupełniany wąską formowaniem z nazwą firmy. Granica między natywną płaszczami farbą-metalicznymi a nosem osuszono, dzięki czemu sylwetka łatwiejsza, powietrze.
A co zrobił właścicieli od GM zapisane, opracowanie blezer dla ubogich? Przede wszystkim, jest całkowicie nieobecny wykończenie chrom. Absolutnie inne czołowe optyki. W przeciwieństwie wolitywnych reflektory, tutaj oczy są bardzo naiwne. Wygląda przyjazną pysk i ze względu na dużą skalę czarnej siatki. Powyżej tylnych kół pojawiła wypukłe znaczki. Okap jest także ulga, w przeciwieństwie do mieszkania w szarpnięciem purebredanne. Ogólnie rzecz biorąc, te dwa warianty tego samego samochodu nie mylić. To prawda, nasza duma wymiata napis 4.3 na pokrywie bagażnika, która przydziela naszą kopię z masy większości elazes. Aluminiowe felgi kół z gumy terenowego podkreślają skromny godności tej trudności. I łuki na podpowiedź dachu na fakt, że nawet ładunki, które nie będą zapachowe w ogromnym bagażniku można wydobywanych.
Ogólnie rzecz biorąc, wygląd pozostawia imponujące wrażenie wystarczająco przekonujący, jeśli, na ogonie w przedniej części samochodu. Najprawdopodobniej będziesz traktowany. Nissan, zwolniony, a inny jeep w tej samej klasie Terrano II hiszpańskiego zespołu, z Pup Finender (kiedyś nauczę go ?!) wyraźnie skierowany nad oceanem. Amerykanów, jak i optycznych takich jak sylwetka, gdy szkło piątego drzwi podnosi w górę niezależnie od wszystkich węzłów chłonnych i bagażu spada przez nią. Ich smak (w przeciwieństwie do krajowych policjantów ruchu drogowego) oraz mocno przyciemniane bocznych i tylnych okien. Ponadto, w naszym samochodzie, zupełnie nowe oblicze reflektorów jest wyższa, a kaptur zamiast dawnej, płaskie, wypukłe wzdłuż silnika, jak to jest obecnie przyjęte. A w ogóle, wygląd przodu, choć było widać, ale stało się nieco przypomnienia, przez Suzuki Grand Vitara i Subaru Outback. Reszta kroków i grubych opon na castingu sprawiają, że samochód dość odważny, nie pozbawiając inteligentny, o standardach Jeep, wygląd.
Wnętrze
PAJERO jest tradycyjnie przestronne i niezawodne. Materiały o wysokiej jakości, napędy elektryczne, pokrywy oraz lusterka są uzupełnione klimatyzacji powietrza, jak również stałego bloku paracene z Krenomometer Termometr-wskazaniach, wylano pod lobovik. Tylny teraz trzy zagłówki, zaskakująco prawie nie nakładających się przegląd przez lustro salonie. Na szczęście, rezerwa pod podłogą, a nie na bramie, i to jest bardziej do gustu. Ale przegląd do przodu lub do holu nie można nazwać zadowalające, co już napisane w ciągu ostatniego roku. Otwory okienne nie pozwalają na swobodny, jak chcesz wyglądać w górę lub w dół.
Jeśli tylko specjalista dla wielu znaków określa, że \u200b\u200bChevrolet nie jest stanem, w środku, w kabinie, każda powie, że pochodzenie samochodu jest najprostsze. To jest świat tanich tworzyw sztucznych. Wystarczająco nieprzyjemny do kierownicy dotykowej, powierzchnia panelu przyrządu i uchwytów do drzwi. Nietrudysty prędkościomierz i wagi obrotometru. Są to minusy. Ponadto istnieją zalety, nieoznaczone. Siedzenia są wystarczająco proste, a jednocześnie wygodne. Nie poślizgasz się podczas hamowania i nie jesz w ostrym skręcie. Dobra ocena okrągła, niezawodniisty dla SUVS. Było zaskoczony niewygodnym wybrzuszeniem pod nogami przedniego pasażera, ze względu na układ transmisji.
Z opcji zainstalowanych na Blazer De Luxe (tj. Na wszystkich dyskach na wszystkie koła i najbardziej wyposażone maszyny 4x2) następujące wspomnienia zasługują na następujące. Ten klimatyzator, a nie klimatyzacja, oczywiście, ale dwa warunki chłodzenia są dostępne. Istnieją cztery okna zasilania, a także skromny magnetofon. Nie mówię o lusterkach z napędem elektrycznym i centralnym zamkiem z zamkiem od siedzenia kierowcy.
Passfider najbogatszy samochód od dzisiejszych kandydatów do dekoracji salonu. Szeroka gama Siłowników Servo Servo, regulowana kierownica, wysokie obwodniki źródła sufitowego, uzupełnione przez najbardziej ergonomiczne uchwyty i przyciski. Dwuosobowe okulary słońca i duże lustra podgrzewane i wygodne zarządzanie klimatem wszystko podoba się oko i rękę. I jasne modne urządzenia umożliwiają natychmiast przeczytanie informacji. To prawda, że \u200b\u200bprędkościomierz jest Milny, ale także jest również digitalizacja w km. I na przeglądowi fotela kierowcy nie mieliśmy żadnych skarg. Być może tutaj jest oczywistym przywódcą.
W ruchu
Zimą zwykle śnieg w Moskwie! Mówię ci jako specjalista. A do końca zimy staje się mokry, ciężki i szary, a jazda na samochodach jest trudna tak bardzo, że konieczne jest pozostanie w domu, dławiąc się w metrze lub kupić jeep. Ten ostatni, jak wielu ludzi już zgaduje, najbardziej przyjemny. Będzie przyjemność z 30-40 tysięcy dolarów, ale naszym zdaniem ten samochód jest lepszy niż kilka rachunków z arogancką nie-rosyjską.
... Cóż, klucz na początek. Rozciągnięty i prawie zauważony. Doskonała obrona wibracji. Dołącz tylko w przypadku większej liczby wyścigów. Super nowoczesny magnesowy magnesowy magnetofon, z przepełnioną tęczą z falcowanym panelu. Przyjdź do gardła własnego, z Kirkorovem, piosenką, wylewającą się z głośników szerokokątnych. W kabinie natychmiast stał się spokojny i skoncentrowany, jak w bibliotece Lenina. Wreszcie jesteśmy na drodze. Gdzieś na głębokości centymetrach pięciu (a może nawet dwadzieścia?) Jest asfalt (i może dobrze), ale nadal został poinstruowany. A jeśli szybko, a nawet z kolei?! Pojawił się, jak powinien, zwolnić. Spróbujmy się nauczyć lub demolidować? Ciężki i uparty japoński wciąż jeep ... nie, idzie tam, gdzie chcę, a nie. A automatyczne pudełko dla mnie dzisiaj nie jest przeszkodą, ale asystent. Z pełną jazdą włączoną, lubię wskoczyć na ścieżki tramwajowe, a tam, chodźmy po całym strumieniu! A to jest w blokowaniu ISO-Bunny, z miejscami, przyklejającymi szyny i okresowo pojawiające się z powodu dużych pieszych.
Pomimo tej beztroskiej owsianki decydujemy o tym, przesuwając się do odcięcia przodu i jeździć tylko na tylnym prowadzeniu. Tak ... Oczywiście, to nie jest sprawa. Wkręty na drodze jako ostatnie Mercedes, jest to konieczne lub gaz do zresetowania lub przywróć status quo. Ale kiedy w końcu dotarliśmy do filmów ... na tym samym tylnym dysku, ciężki jeep leci jak puch, i zachowuje się w kolei z lekko niepotrzebnym obracaniem, posłusznym i przewidywalnie, jak dobra limuzyna, ponieważ środek ciężkości Nieco niższy niż ojciec założyciela zwykłego piżero.
Z pewnością byłoby bardziej interesujące do porównania modyfikacji napędu tylnego i napędu na wszystkie koła blazera w sparowanym teście. Ale odłożę go na później, ale teraz pośpiech w potężnej wersji 4x4. Przypomnijmy, że silnik jest tutaj 4,3 litra, Amerykanin nie jest zbyt zmuszony.
Obracać kluczem budzi śpiącą bestię. Wydaje się zauważalnie, to nie przesyła najmniejszych drgań na organizm, wzmocniony na dźwigara ramy za pośrednictwem poduszek gumowych. Automatyczna skrzynia biegów uchwyt, rośnie z tunelu, leży dokładnie tam, gdzie jest to konieczne. Tłumaczymy go do położenia D i puścić hamulec. Nacisnąć pedał gazu do połowy skoku. Tylne koła z pantofel pcha ciężki samochód do przodu. Przeniesienie dzielone są z pewnym opóźnieniem, ale w granicach dozwolonych. Ogólnym uczucie od naporu i przyspieszenie jest bardziej niż Nicea. W linii prostej, wszystko jest jasne. I na węża? Reakcja maszyny obrócić kierownicę jasno, a ciało jest wielki boku na bok. Jest to dość szybko do opóźnienia opóźnienia i zacząć skręcać baranka lekko do przodu. Szanse na uzyskanie dokładnie zakręt jest dość wysoki. Obraca się w zakręcie ze wzrostem prędkości przestają rosnąć, osiągając kąt graniczny. Dalej jest tylna oś dryf. Połączyć przód. Odbywa się to za pomocą przycisku znajduje się w środkowej części deski rozdzielczej. Teraz zestaw prędkość jest nieco wydłużona, a zachowanie z kolei, pozostając cały napęd na tylne koła, zmienia się nieznacznie. Odkręcić gdzieś kierownicą po pięćdziesiątce, a następnie przesuwamy w inny sposób. Po pierwsze, przednie osie piski na zewnątrz, ale wkrótce z powrotem wyrzuca z powrotem tam. Tak więc, z gracją słonia tańczącego, niegrzeczny napęd na wszystkie koła jest nadal działa między szyszek w przegrupowania. Całkowicie może być przeszkoleni. Zawieszenie blezer jest optymalnie nadaje się do większości naszych drogach. Małe i średnie nieprawidłowości nie można zauważyć prawie przy każdej prędkości, ale mocny codbins i doły tylko potrząsnąć ciało, nigdy przebijania aż do oporu. Pojechaliśmy na żadnych granic, a nawet na schodach. luz droga jest naprawdę wielki, rogi wjazdu i zjazdu, też, ale kąt rampowy ograniczony przez długi baza jest niewystarczająca. Ponadto, podczas przemieszczania wysokich górach przylgnąć do przodu mocowanie tylnej ciągu ramy. Pokonanie głębokie koleiny jest zaskakująco dobra. Dość szorstkie opony głośnych trzymać nawet w obszarach oblodzenia i wyciągnąć z samochodu, gdzie jest to konieczne.
W przypadku czystości eksperymentu wspinamy się na śnieg wzdłuż uszu i wyłączamy przednią oś. Zaskakująco nie jest zły blezer wrakuje tego samego pleców. Podkreśla zastosowanie w naszych warunkach nawet najprostsza wersja. Ona, jak nikt inny, wygodny zarówno przez układ kabiny, jak i pod kątem podwozia, a zewnętrznie, biorąc pod uwagę aktualizację, wygląda na gwałtownie przez większość kolegów z klasy. Ale umieszczając rękę na sercu, silnik może być potężniejszy, a opony są płci, ale wszystkie są niuanse.
Jazda z taką inną jazją uczuciami Mitsubishi i GM na Nissanie, rozumiesz to do większego stopnia limuzyny niż jeep. Nie, nie uważaj, że Pathfinder jest również dobrym przekazaniem, ale zapominają o ulicach miasta. Samochód jest tak płynny i pewnie, jakby jest to dwukonowa amerykańska. W porównaniu z konkurentami, wszystkie manewry są wykonywane z dwa razy więcej dokładności, a jednocześnie ani najmniejsze drżenie. Nawet szkoda była spieszyć się na takim hydraulicznym samochodzie na granicach i dryfach. Ale musiałem. Zawieszenie nie pęka i działa dobrze. Przy mniejszej mocy wydaje się, że przyspieszenie Pathfinder jest z wyjątkiem wszystkich. Próby wspiąć się na śnieżki kończące się sadzonymi na brzuchu, ale konieczne jest zapłacenie właściwe, gdy koła nie powiedziały się, samochód przeniósł się do ostatniego.
Małe wyniki
Pierwsza reakcja od znajomego ElaZ, nadal w salonie samochodowym, była odrzuceniem. Rzeczywiście, przestronny salon i zwięzły wygląd nie zachęcać do szacunku nastawienia. Spotkać ubrania. Ale stopniowo byliśmy coraz bardziej penetrowali ten samochód. Doskonała dynamika, przyzwoite zachowanie na asfalcie i wspaniała droga terenowa. A praktyczność w dekoracji jest dość odpowiednia dla warunków rosyjskich.
Jak się wydaje nam, prawdopodobnie kupujący Chevrolet Blazer rezydentem kształtu, dobrze zarabiający profesjonalista, dla którego nabycie drogiego importowanego jeepu jest zdalne perspektywy, a jazda na Niva już minęła scenę. To oczywiście nasze założenie. Ale jakość ceny stosunku w samochodach zebranych w Elapiegu jest niewątpliwie wysoki.
Pajero Sport w pełni uzasadnia swoją nazwę i cenę. Jest trochę ostry, ale uniwersalny. Prawdziwe, drobne skargi spowodowały zarządzanie z nami. I zewnętrznie Mitsubishi, być może najfajniejszy i ekspresyjny ze wszystkich.
Nissan podbił nasze serca z bogatym zachowaniem przycinanym i sprzętowym doskonałą dziełem zawiesin i dokładność manewrów sprawiają, że daleko przed nami w porównaniu nawet z większymi i drogimi maszynami. Ale zewnętrznie wygląda prostsze, a terenowa droga zasługuje na nieco niższe oszacowanie niż Mitsubishi i Chevrolet.
Tak więc z podobieństwem zewnętrznym SUVS okazały się zupełnie inne. Pozostaje tylko znaleźć model, który spełnia twoje pragnienia i możliwości oraz dokonać właściwego wyboru.
 
Vladimir Smirnov.
Zdjęcie od Alexander Nosdrin

Kilka zaleceń dla właścicieli SUV
Dobrze wiadomo, że samochód napędowy na wszystkie koła wygrywa nie tylko w zakresie pasywowalności, ale także stabilności na śliskich dróg. Jednak formuła 4x4 nie jest tak prosta, jak może się wydawać. Niezawodność, z jaką napęd na wszystkie koła jest utrzymywane na śliskiej drodze, jej bezwarunkowej korzyści. Po tym wszystkim powiedzmy, za kierownicą samochodu napędowego w tylnej koła, w tych samych warunkach, musisz albo prowadzić samochód ze stałym napięciem, albo zauważyć zauważalnie wolniej.
Ale tylko w pewności siebie, że kierowca daje przejście wszystkim kołach i leży poważne niebezpieczeństwo. On, to, co nazywa się, relaksuje: Nawet z dużymi prędkościami, siedzenie za kierownicą wydaje się być daleko, a to możliwe, nie jest naprężające, bez żadnych szczególnych obaw, aby umieścić nacisk na pedał. Ponadto często kierowca jest w niewoli stabilnego stereotypu, że napęd na cztery koła pozwala dosłownie do cudów.
W rzeczywistości możliwość pełnego napędu jest daleko od niekończąca się, a gdy zostanie przekroczona limit bezpiecznego prędkości, sytuacja może łatwo wyjść spod kontroli: prosta może nieoczekiwanie występować, aw kolei, w zależności od krzywizny trajektorii Jest to ogromne ryzyko ryzyka i nie pasuje do kolei. A ponieważ limit prędkości dla 4x4 jest znacznie wyższy niż w przypadku samochodu z napędem na oś, wówczas utrata kontroli występuje na znacznie większej prędkości, gdy nie każdy, nawet przygotowywać, kierowca jest w stanie oswoić samochód. Tak więc poruszając się z śliską drogą samochodem ze wszystkimi wiodącymi kołami, nie jest zbyt zbędne, aby spojrzeć na prędkościomierz.
Jego funkcje w zarządzaniu wszystkie koła samochodów dysku z niepełnosprawnym przedniej osi, gdy nie ma różnicy między oś w transmisjach. Wiadomo, że z takiego programu na dobrych drogach przednia oś powinny być odłączone, aby zapobiec przeciążeniu transmisji i zwiększone zużycie opon. Ten producent ostrzega w instrukcji obsługi i, co do zasady, znaki specjalne w kabinie.
W większości nowoczesnych samochodów, przednia oś jest wyłączony i podłączony bez zatrzymywania maszyny. Jednak wykonując instrukcje producenta, konieczne jest dokonanie korekty do warunków drogowych. Jest jedna rzecz, kiedy jest suchy asfalt pod kołami, a drugi, gdy czysta z lodem i śliskich powierzchniach alternatywny.
Sama w sobie, będąc na lodzie z liderem wyłączony, to nie jest trudne, aby zakłócić samochód w ostrym dryfu. Jednak to Niebezpieczeństwo wzrasta znacząco w czasie wyłączenia przedniej osi, gdyż siły trakcyjnej na tylnych kół jest w rzeczywistości dwukrotnie. Oznacza to, że okazuje się mniej więcej tak samo, jak gdyby na tylne koła napędowego samochodu gwałtownie zwiększać dopływ paliwa. Jest to prawdziwa prowokacja: ryzyko dryfu zwiększa wiele razy! Dlatego nie spieszą, aby wyłączyć przednią oś, dopóki nie jesteś całkowicie pewien, jak nawierzchni.
A także: czy, prowadzenia takiego samochodu w trybie napędu na tylne koła, niespodziewanie znaleźli się w niebezpiecznej strefie (śnieg poślizg, lód, nachylenie śliskie), ważne jest, aby nie stracić i jak szybko można podłączyć napęd na przednie koła, bez jazdy, ale również bez dodawania kiedy nie dodając tego gazu. Jest to bardzo przydatna odbiór że często pomaga w sytuacjach krytycznych.
 
Władimir Jakowlew, inżynier testowy
 

 

Źródło: Samochody