Chvrolet Blazer Test Drive 5 drzwi 1997 - 2005 SUV

Blaz

W silniku nr 6 (14) czytelnikom zaproponowano raport z zakładu Elabuzh na temat początku produkcji w Rosji Chevrolet Blazer. Pierwsze samochody nie miały czasu na sprzedaż, firma GM zorganizowała dysk prasowy w Moskwie na polu Khodynsky. Tutaj widzimy dobry przykład wydajności amerykańskiej w tworzeniu obszernej sieci dealerów i jednoczesnej aktywnej propagandzie naszych produktów.
 
Wersja zaproponowana dla Rosji to Blazilijska modyfikacja Blazera, jako uproszczona i zaprojektowana dla bezpretensjonalnego i nieuzasadnionego konsumenta. Tymczasem jest to normalny, solidny samochód z przestronnym salonem, dobrze obliczonym przez ergonomię i nowoczesny design.
 
Model nie jest nowy, często występuje na naszych drogach, więc nie będziemy mówić szczegółowo o zewnętrznej stronie, ale zatrzymamy się tylko na tylnych drzwiach, które w przeciwieństwie do wersji Ameryki Północnej jest nieuzasadnione po łacinie Wersja amerykańska. Brazylijskie pochodzenie Blazera Elabuga może być określone przez tablicę znamionową znajdującą się na przednich drzwiach, w której dwa ostatnie litery mają bardziej zaokrąglony kształt, w przeciwieństwie do kątowej czcionki oryginalnego napisu.
 
Lądowanie w samochodzie jest wygodne - przy całkiem dużej wysokości samochodu, progi są dość niskie, a drzwi są duże i otwarte. Salon jest podtrzymywany w odcienich szarych tonach, siedzenia są tapicerowane praktyczną, lekko wilną materią, torpedę i panele drzwi są wykonane z elastycznego plastiku. Tylna sofa składa się z dwóch części, pochylonych osobno, aby stworzyć różne konfigurację miejsca ładunku. Przednie siedzenia są regulowane wysokość, tył tyłu i, oczywiście, poruszają się do przodu iz powrotem. Zakres regulacji jest wystarczająco szeroki, ale nawet przy maksymalnie przesunięciu siedzenia dla pasażerów w drugim rzędzie pozostaje wiele miejsca. Recenzja, otwarta z siedzenia kierowcy, jest bardzo dobra. Samochód jest wysoki i duży, ale wymiary są doskonale odczuwalne. Kolumna kierownicy jest dostosowana do wysokości o niewielkim zakresie, ale jest to wystarczające, aby wybrać optymalną pozycję. Lewa kierownica kontroluje wskaźniki obrotu i wycieraczkę z dostosowaniem prędkości hanitycznej. Kierownica wystarczająco dużej części z miękką powłoką obraca się absolutnie bez wysiłku z typowym promieniowaniem dla amerykańskich samochodów. Przełączniki ogólnych świateł - bliskie światło są wykonane w postaci dwóch ogromnych kluczy po lewej stronie kolumny kierownicy. Są włączone ściśle sekwencyjnie. Pulpit nawigacyjny jest łatwo odczytany i zawiera standardową kombinację niezbędnych czujników, wskaźników i wskaźników, w tym obrotomierza. Na konsoli centralnej znajduje się radio z cyfrowym wskazaniem i panel sterowania klimatycznego w kabinie. Pod nimi popielniczka, porównywalna pod względem wielkości z paczką papierosów. W tylnych drzwiach znajdują się dwa kolejne popielniczki przypominające pudełka zapałek. Dźwignia przekładni jest instalowana z silnym nachyleniem w kierunku kabiny i jest długim metalowym słupem z okrągłym pokrętłem, lekko owiniętym skórzanym pokrywą. Jest to prawdopodobnie hołd dla tradycji terenowych, ponieważ na nowoczesnych maszynach projektanci wolą instalować małe dźwignie, jeśli to konieczne, stosując różne oceny biegów. Pedały są całkiem wygodne, krótkie i elastyczne.
 
Kiedy silnik jest włączony na biegu jałowego w kabinie, prawie całkowitą ciszę, tylko przy najwyższych obrotach silnik wydaje bas, przyjemny dźwięk.
 
Oczywiście w celu ostrego rozpoczęcia mocy silnika o pojemności 2,2 litra nie wystarczy, ale przyspieszenie w całym zakresie prędkości występuje równomiernie.
 
Z prostym ruchem wzdłuż polnej drogi samochodem nieco kołysze się, zawieszenie doskonale radzi sobie z przetwarzaniem wielu nierówności. Na zakrętach sytuacja jest nieco gorsza. Samochód łatwo wbija się w poślizg i można go wyrównać, tylko dwa lub trzy razy zmieniając kierownicę.
 
Być może niektórzy miłośnicy ruchu w ekstremalnych trybach znajdą szczególny urok w zarządzaniu Blazerem i ponownym przegranym sztuce przechodzących zakrętów w kontrolowanym poślizgu. Ponieważ zachowanie maszyny jest absolutnie przewidywalne, a stabilność jest dość wysoka, co zapewnia doskonałe strojenie zawieszenia. Sprawdzanie hamulców podczas wychodzenia na asfalt pokazało, że są one dość spójne z projektem i ciężarem maszyny. Pedał ma wysoką informację, a jego udana lokalizacja pozwala równie skutecznie działać zarówno prawą, jak i lewą stopą. Po przekazywaniu witryny o wysokiej prędkości samochód, niestety, nie pokazał się. W odległości około stu metrów od czwartego biegu nie było możliwe. Jako rekompensata za brak mocy na suchej twardej powładzie, samochód ponownie wykazał doskonałą kontrolę. Niewielką średnicę tury można nadal zmniejszyć z powodu rozkładu tylnej osi, a wąż z pewnymi umiejętnościami w radzeniu sobie z amerykańskimi hydraulikami przechodzi dość szybko.
 
Samochód wywarł pozytywne wrażenie. Został on oczywiście nie dla wyścigów, ale jako niezawodny warsztat i udowodnił się bardzo dobrze. Cena wynosi 25 000 USD, co stanowi prawie połowę kosztu przywiezionego i niestandardowego samochodu z podobnej klasy. I ci, którzy chcą kupić droższą wersję z napędem na całe koła i 4,3 litra, silnikiem V6, o pojemności 193 litrów. Z. A duży zestaw opcji będzie musiał poczekać dwa do trzech miesięcy, kiedy GM obiecuje ustanowić swój zwolnienie w Elabuga i zapłacić około 5000 USD więcej. Dzięki pojawieniu się po raz pierwszy Rosjanu z zagranicznego papieża wizerunek SUV -ów i warunków rynkowych i warunków rynkowych prawdopodobnie się zmieni, ponieważ obecnie jeden z najbardziej prestiżowych i stromych, zgodnie z rosyjskimi koncepcjami, modele zajmują, modele zajmują, Podobnie jak na całym świecie, pozycja konia roboczego lub samochodu do chodzenia, publicznie dostępnego i powszechnego.
 
Evgeny Romantovsky
 

Źródło: Silnik magazynu