Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Wszystkie zdjęcia Cadillac STS 2004 - 2007

Nadzieja opozycji

Segment premium, w którym wszyscy mówili wyłącznie w Aryjczyku i pozwalał sobie nawzajem niebieską krew, jest zdecydowanie wstrząśnięciem. Lexus i Jaguar już mocno kopie pod tyłkiem zadowolonych z siebie Niemców, jednej z najbardziej olśniewających, najbardziej intrygujących marek jest gotowy do nich podążać.

Aroganccy Europejczycy są dumni ze swojej historii, ale efektowny Cadillac ma historię nie mniej imponującą, ekscytującą i naprawdę czarującą. W końcu był samotnie uznanym liczbą sam w tej złotej erze, kiedy samochody miały duszę i nie znał granic. Co powiedzieć, że istnieje kabriolet Eldorado Birritz 1959 z roku modelowego z jego niezrównanymi kielami ogonowymi, a V8 o mocy 345 koni mechanicznych jest ogólnie uważane za symbol wolności motoryzacyjnej. Dla odniesienia: Europejskie znaczki w tym czasie nie kwitły, ale napędzane istnienie.

Nie musisz dziś odrzucać Cadillaca z kont. Nie jest to w żadnym wypadku pokryte siecią z zakurzonej piwnicy, jest ambitnym i szybko postępowym flagowym działem wielkiej korporacji, za którym istnieje potężne zasoby inżynieryjne, naukowe i techniczne. Strategia rozwoju marki jest imponująca: pragnienie przywództwa na rynku indiańskim doprowadziło dziś Cadillaca do kapryśnej i wymagającej Europy. Tutaj amerykański arystokrata zyska indywidualność i szukała kluczy do perfekcji, na pierwszy rzut oka, wchodząc w bezpośredni kontakt z niezwyciężonymi konkurentami. Nic dziwnego, że stają się silni, musisz walczyć z przeciwnikiem, który jest silniejszy od ciebie.

Proces już trwa. I, jak zwykle, nie idzie całkiem gładko. Nie wszystko się okazuje. Nowy markowy styl sztuki i nauki (sztuka i nauka), którego autorstwo należy do Kipu Vasenko, ponieważ cała jego ekspresyjna technokracja nie zawsze dobrze padnie na ciało: w miejscach samochody wyglądają niegrzecznie, w niektórych miejscach są przeciążone niepotrzebnym Szczegóły, pod wieloma kątami cierpią z powodu niewystarczającej równowagi wzroku. Doświadczeni styliści z zewnątrz mogą rozwiązać problem, ale Amerykanie nie spieszą się, aby zwrócić się do swoich usług. Chociaż jest to doświadczenie wspólnej pracy, projekt Allante Convertible (1987-93) został stworzony przez mistrzów studia Pininfarina; We Włoszech samochód został wyprodukowany.

Na przykład nie musisz posunąć się daleko na nowe ST. Samochód z cesarskiego zakresu i monumentalnego wyglądu. W broszur reklamowych jest wytrwały demonstrowany w dwóch kwartałach, w najbardziej korzystnej perspektywie. Ale w profilu STS zaskakuje ogromny rozstaw osi, nieoczekiwanie wysoki korpus pokładowy i krótki bagażnik. W praktyce odległość prawie trzech metod między osiami nie przynosi żadnych dywidend: od punktu widzenia tylnych pasażerów STS nie jest bardziej przestronny niż najmłodszy model CTS. Przedni zderzak i kręgosłupa nie malują samochodu z wygórowaną hojnością usianą elementami odblaskowymi i odblaskowymi, które smarują wpływ lamp pionowym łańcuchami diod LED. Ale wypolerowane dyski na 18 cali w każdej sytuacji wyglądają oszałamiająco.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją szorstki stylistyki, ale nie jest to główny problem. Amerykanów z jakiegoś powodu zdecydowali, że dryfowi ogólnej ideologii marki w kierunku sportu powinno towarzyszyć radykalne uproszczenie dekoracji wewnętrznej. Ciekawe, kto powiedział im, że lakonizm jest synonimem ascetyzmu? Niech projekt będzie surowy, ale tylko wkładki z naturalnego eukaliptusa są tutaj powiązane z luksusowymi atrybutami. Reszta to banalna skóra i przygnębiająca plastik. Istnieje bardzo mało chromu, który, przy rozsądnym użyciu, może stać się narzędziem wysokiej jakości dekoracyjnym, aby zapewnić elegancką solidność dowolnym wnętrzu. Pod jego nieobecnością dominuje czarny śliski plastik, wystając wszelkiego rodzaju Underfield, na przykład błotnisty wyświetlacz klimatu. Lub skrajność deski rozdzielczej w swojej skromności. Nie mówię o naiwnych przyciskach z postojami na palce. Tak, Koreańczycy radziliby sobie lepiej! Marketerzy GM są zadowoleni, że udało im się utrzymać ceny STS za 66 000 USD. Moim zdaniem, gdyby ta liczba wzrosła pięć tysięcy, a wraz z nią jakość dekoracji wewnętrznej przynajmniej do poziomu 300C Kraislera, wszyscy byliby tylko lepszy. Istnieje jednak inna opcja, kupując STS, wydać wskazaną kwotę na przywrócenie wnętrza w jednym ze przyzwoitych studio. Co nie jest wyjście?

Czy jesteś gotowy, aby położyć krzyż na dużym Cadillacu? Nie spiesz się. Ponieważ zaczyna się twarda zaawansowana technologicznie. W razie potrzeby ST mogą być wyposażone w aktywną kontrolę rejsu ACS, zdolną do utrzymania odległości od samochodu spacerującego z przodu, w razie potrzeby, upuszczając lub zyskując prędkość. Uwzględniono go wyświetlacz HUD projekcyjnego, wyświetlając informacje o parametrach ruchu na przedniej szybie na poziomie oczu sterownika w trybie czterech kolorów. Klucz elektroniczny pozwala samochodowi rozpoznać właściciela w odległości do 60 metrów, zapewniając mu możliwość uruchomienia silnika z takiej odległości i aktywowania indywidualnych ustawień. A ustawienia obejmują nie tylko pozycje krzesła, kolumnę kierownicy i lustra, ale także ustawienia systemu audio Bose i instalacji klimatycznej. Salon można obciążyć wysoką skórą toskanii ze podgrzewanymi siedzeniami i wentylacją z przodu.

32-zaworowy silnik Northstar V8 z systemem regulacji fazy rozkładu gazu przyspiesza ciężki sedan do stu do kilku sekund wolniej niż Impreza WRX STI. Jest umieszczony na sześciu podporach, który został zaprojektowany, aby pomóc jednostce energetycznej łatwiejać znieść naprzemienne obciążenia z aktywną jazdę. Brzmi obiecująco! W praktyce silnik okazał się bardzo responsywny, energicznie promujący wysokie rewolucje i nieskończenie elastyczne. Jego związek z skrzynią biegów pełnego napędu i pięcioosobową skrzynią biegów jest absolutnie harmonijna. Maszyna również nie jest prosta: jest to ten sam Hydra-Matic 5L50, który BMW kupuje z GM w celu instalacji na x5. Ma także system sportowy z funkcją PAL (Algorytm Performance Liftfoot), który utrzymuje transmisję w zakręcie, aby zapewnić maksymalne przyspieszenie przy wyjściu z niego i tryb kontroli zmiany zmiany napędu. Reżim sportowy został wdrożony pierwszą klasą, dzięki czemu samochód jest lekki i energiczny.

Chciałbym zwrócić uwagę na wspaniałe ustawienie układu wydechowego: silnik jest zawsze słyszalny, a emocjonalne zabarwienie jego gęstego dźwięku zależy bezpośrednio od obrotów, przenosząc się po chrząknięciu z macicy do charakterystycznej jęczącej ryby atakującej ósemki. Jednocześnie poziom obcych hałasu przenikający w salon izolacji hałasu Amerykanie pracował szczególnie ostrożnie, przy użyciu szeregu zaawansowanych technologii, takich jak cicha stal (partycje podwójnej stali).

Przekładnia napędu pełnego koła z rozkładem momentu obrotowego wynosi 40:60 na korzyść koła tylnej osi przyniesie specjalne korzyści zimą, zwiększając dynamikę maszyny i jej stabilność. Przydaje się w deszczowej pogodzie. Jeśli cokolwiek, dynamiczny system stabilizacji stabilitrak, analog dobrze znany ESP, przychodzi z pomocą w dowolnym momencie. Ale praca unikalnego aktywnego zawieszenia MRC (magnetyczna kontrola jazdy) najlepiej odczuwa się na suchym asfalcie. Jego amortyzatory z pojedynczą rury są wypełnione płynem magnetoreologicznym zawierającym mikroskopijne cząstki metalu i są kontrolowane przez elektronikę, która zmienia ich sztywność w zależności od stanu powłoki z częstotliwością do tysiąca uderzeń na sekundę. Zawieszenie ma dwa tryby wygodnych koncertów i sportu. Głosuję na zwiedzanie: nawet w tym wydaje się, że MIDY Tryb przenosi wystarczającą szczegółową ulgę w ciele i kierownicy. A sterowalność w porównaniu z wydajnością nie pogarsza się.

Cadillac Sts będzie przyjemnie kierować się, a ten termin będzie być może najbardziej poprawny. Samochód jest pięknie uwzględniony z kolei i pięknie wychodzi z nich bez rozbiórki, bułek i innych absurdów. Innymi słowy, nie obciąża imponującej masy. To prawda, że \u200b\u200bnie ma mowy o specjalnych sportach: niska wrażliwość kierownicy i słaby wysiłek reaktywny w strefie bliskiej, wpływa na kierownicę od czasu do czasu, musisz zwrócić ją do tego zerowego. Ale każdy przedział zazdrości mechanizmom hamulca krótkim pedałem i martwym uchwytem. Nie jest zły! Jest to jednak logiczny wynik długich testów na niemieckiej autostradzie Nyurgurgring.

Jaka jest prawda wielkiego Cadillaca? Fakt, że udało mu się potwierdzić swój wysoki status. Produkt wyrafinowanej inżynierii, STS okazał się całkowicie bogaty w dyscyplinach drogowych, jego projekt w duchu niewidzialnego wojownika-117A Nighthawk jest naprawdę niepowtarzalny. Ale podejście do projektowania wnętrz wymaga operacyjnego i radykalnego przeglądu. W każdym razie STS raczej nie będzie w stanie ożywić byłego blasku marki właśnie tu i teraz. Jednak Cadillac zrobił kolejny właściwy krok w kierunku swojej reinkarnacji. Zainteresowanie marką rozszerza się z odnowioną energią.

Autografia
Cadillac Sts 4
Poprzednik Sewilli (1997)
Platforma Cadillac CTS
Premiera kwietnia 2004 r
Sedan Body
Silniki 3,6-4,6 L (255-320 L.
Produkcja USA, Rosja
Oczekiwana wymiana 2011/12

Samochód został dostarczony przez spółkę -eumtykier, oficjalny dealer General Motors
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin