Test Drive Cadillac Sts Od 2007 Sedan

Wartości okokan

Amerykańskie samochody były związane z hamburgerami do czasu. Duży, mięsisty, miękki, ale nadszedł czas i czas - istnieje w rzeczywistości nowa era motoryzacyjnego, z nowymi wartościami, które nie są akceptowane w segmencie masy przemysłu samochodowego.
 

Stało się modne, aby wyglądać zacisnąć, odważny, kątowy. Amerykanie poważnie zmieniali się na zewnątrz. Weź zakres modelu Cadillac - który metamorfozę! Posiekany Crossover SRX, futurystyczny CTS (nie zastanawiaj się w Matrix zagrał), modelowanie Coupe XLR. Cóż, bohater naszego testu jest gigantyczne STS. Wszystkie są owoce projektanta inspiracji KIPA Vasenko odpowiedzialne za styl nowoczesnych modeli Wielkiej Amerykańskiej marki. Nawiasem mówiąc, Denanette, European Bls, jest zaprojektowany w tym samym duchu.
 

Pomimo faktu, że STS zadebiutował na początku 2004 r., Jego wygląd jest dość istotny i teraz. Jest jednak satysfakcjonujący, że w mocy nowej maszyny falowej elementy starej dobrej caddy są zachowane - duże, hojnie przycięte pod kratki Chrome falseradiatora, pionowe paski lamp tylnych Cadillac!
 

Mark udało się opuścić duży wygląd w przeszłości, ale były naprawdę typowe amerykańskie problemy z obsługą i przeciętną jakością wnętrza? Właściwie, aby dowiedzieć się, wzięliśmy sedana do testu.
 

Brelok jest wykonany z wystarczająco tanich sztywnych tworzyw sztucznych, istnieje klucz, ale nie będzie w stanie uruchomić silnika. Po prostu pomoże otworzyć zamek, jeśli nagle umrze baterię w łańcuchu. Oznacza to, że samochód jest wyposażony w niewidoczny system dostępu. Działa prawidłowo, użyj go wygodnego.
 

Monumentalny salon, dotyczy również rozmiarów i projektowania. Według europejskich standardów STS, nie wystarczy dla klasy reprezentatywnej. Długość prawie 5 metrów! Zapasy nad głową są wyczerpujące, szerokości - również. Ustawiłem frontowe krzesło, ładnie przesuwanie go z powrotem, ale miejsca dla mnie odkryją więcej niż wystarczające. Cóż, co nie jest najlepszym segmentem? Jednak według amerykańskiego stołu, samochód ten został zdobyty w klasie biznesowej. W rosyjskiej reprezentacji General Motors, powiedzieli, że STS - Extudlass samochodowy. Powiedz, nie ma już biznesu, ale jeszcze nie reprezentatywnego. Zauważam między faktem, że poziom wyposażenia STS nie osiąga europejskich wysokości przedstawicielskich.
 

Jeśli spędzasz rękę na panelach, doceniając jakość materiałów, staje się jasne - jak było ty, tak pozostał. Ameryka we wszystkich jego chwale! Solidny genialny plastik jest szeroko stosowany, dekoracja eukaliptusa nie wydaje się naturalne, monochromatyczne okilacje odwiedzają tęsknotę.
 

Prawda, wraz z jakością zespołu jest prawie porządek. W ruchu salon nie kładzie się, nie skrzypią się i nie trzyma się. Tak i izolacja hałasu na górze. Ale tutaj jest uchwyt czyszczenia selektora automatycznej transmisji i zapalniczki papierosów, naciskając z jakiegoś powodu automatycznie obejmuje popielniczkę, wybaczym, że drogi samochód jest trudny.
 

Jest głupi, aby siedzieć w pięciomierz Cadillaca z postawą sportową. Jest głupi, aby czekać z dużych, pulchnych komfortowych miejsc aktywnego wsparcia bocznego. Lądowanie w takim samochodzie powinno odbywać się bez imprezy, powoli. Z uczuciem, sensem, zorganizować. Ergonomia są skomplikowane. Wygodne jest wygodnie, ale wymyślić menu sprytniowe za pomocą małego ekranu w górnej części konsoli środkowej i cztery małe przyciski - zadanie nie jest proste. A dlaczego Amerykanie zdecydowali się wepchnąć tam funkcję zmiany sztywności amortyzatorów? Dlaczego, dzięki temu intuicyjny interfejsowi, muszę zrozumieć ustawienia fotela kierowcy (z przepisami elektrycznie i pamięci) i tolerują to, co jest za każdym razem, gdy wychodzę z samochodu, co odpowiadam gdzieś z powrotem, a kiedy usiądę z powrotem , Natychmiast oferuje mi, że ktoś uratował ustawienia innych ludzi? Istnieją również znane, przetestowane rozwiązania!
 

Jednak zauważono jednak inne główne ergonomiczne obliczenia Na przykład, pewna Medved Rode tutaj. Sts i napisał za każdym razem: РReved, Medved!
 

Inny dziwny chip jest wyświetlany na przedniej szybie. Bez rozerwania oka z drogi można dowiedzieć się o szybkości i szybkości silnika, który radio jest teraz odtwarzany lub z tym, co płyta CD ma zmieniacz. Ustawienia Cruise Control są również wyświetlane na szybie.

 
4,6-litrowy Northstar w Northstar przychodzi do życia po uznaje właściciela systemu. Naciśnięcie nietypowego klawisza z tworzywa sztucznego po prawej stronie kierownicy na panelu centralnym budzi silnik moment obrotowy wykonany z żeliwa i aluminium. Ma amerykańskie ryk - zwłaszcza gdy samochód aktywnie przyspiesza. Pasażer odwraca się.
 

Northstar działa w parę z pięciogodzinnym pojazdem. Wyniki, które pokazują, że ten tandem są bardzo i bardzo nowoczesny. Przełącza automatyczną transmisję szybko i płynnie. Kiedy używasz kijowania i bez szarpnięć skacze. Jedna rzecz jest zdezorientowana - rozciągnięte transfery. Jednak ten samochód nie jest przeznaczony dla agresywnego stylu jazdy, a moment prawie pięciodliwego silnika dla oczu wystarczy, aby szybko przyspieszyć z niskich obrotów. Istnieje również tryb ręczny przełączania. Ale mało prawdopodobne, żeby kogoś użyli. Jest bardziej interesujący do eksperymentowania z aktywną rejsową kontrolą. Za pomocą przełącznika lewej kierownicy można ustawić prędkość ruchu (działa przy prędkości do 200 km / h) i odległość do maszyny do biegania. Następnie pozostaje, utrzymywanie właściwego kursu i zatrzymanie i przyspieszenia STS będzie sobą. Prawda, jeśli samochód wybuchnie w jakimś Ticochod, będzie musiał go wyprzedzić. Jedna rzecz jest zła w tym systemie - relaksuje. Po 15-minutowym użyciu, kiedy ponownie zaakceptowałem kontrolę, wszystko wydawało się, że obecnie nie powinien spowolnić
 

Zawieszenie jest wyposażone w system sterowania jazdy magnetyczną. Każdy amortyzator wypełnia się magnetycznym płynem reologicznym (z cząstkami żelaza), które pod wpływem pola elektromagnetycznego wytwarzanego przez cewki magnetyczne, jest w stanie zmienić elektronikę, aby zmienić lepkość. Zapewnia to praktycznie natychmiastową zmianę charakterystyki tłumienia amortyzatorów. Innymi słowy, mamy wiele aktywnych zawiesin.
 

STS mają doskonałą gładkość. Jednakże, jeśli wejdziesz do koła w otworze z ostrymi krawędziami, zawieszenie wykazuje nieoczekiwaną sztywność, a na ciele przekazuje raczej wrażliwy cios. Jednak jama powinna być poważna. Przy okazji, w większości innych samochodów, taki hit miałby jeszcze bardziej materialne konsekwencje. STS tworzy również kierowcę, nie jest szczególnie nudzony przez jazdę przebiegów drogowych.

 
Jeśli przełożysz zawiesinę w tryb sportowy, pojawi się jakiś kolegium, reakcja na kierownicę sterowania jest zaostrzona. Jednak STS sama się pozostaje - cennym amerykańskim samochodem. Kiedy prowadzisz tak, natychmiast czujesz duże rozmiary, masę i bezwładność. Z ostrym hamowaniem, a nie frontowymi kołami i traci trajektorię, która jest zdenerwowana, ale niewiele. Nie działa na poczuciu jedności z samochodem i pustym non-Gmatning kierownicy. Informacje na temat pozycji przednich kół ma dosłownie uchwycić. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli uważasz się za kierowców, którzy lubią wycisnąć samochód z maksymalnym możliwym, lepiej wybrać coś od znacznie więcej analogów europejskich i japońskich kierowców.
 

Cóż, Cadillac Sts jest prawdopodobnie bardzo doceniany przez tych, którzy przede wszystkim preferują komfort i przestrzeń. Jedziemy na miękkim krześle, masywny panel jest przed sobą - czujesz się jak kamienna ściana. Nawiasem mówiąc, w dynamice STS nie ustąpi na wielu europejskich kolegach z klasy, a niektóre łatwo przewyższają w ogóle. I ma również opcjonalny napęd na cztery koła (jak na maszynie testowej) z rozkładem momentu wzdłuż osi 40/60 na korzyść tyłu.
 

Ogólnie rzecz biorąc, Cadillac Sts skierowany jest do tych, którzy chcą więcej samochodów za mniejsze pieniądze, a dla których tak modny sportowy jest właśnie dzisiaj - tylko pusty dźwięk.
 

Ceny i konfiguracja Cadillac Sts4

 
Podstawowe wyposażenie z silnikiem 3,6 litra (255 KM) będzie kosztować 66 590 $. Obejmuje ona poduszki powietrzne sterownika i pasażerskie, tarcze 16-calowe, tarczowe, tempomat, kontrola klimatyczna, mikser audio odtwarzacza CD, 7 głośników, skórzana kierownica, dekoracja wnętrz Wstawia czarne fortepian. Samochód w wersji podstawowej, ale z silnikiem 4,6 l sprzedawanym za 75 360 USD. Samochód testowy z silnikiem 4,6 litra i pełny napęd (82,410 USD) został dostarczony w konfiguracji Lux, w której znajduje się skórzane wnętrze z drewnianym Wstawia Red Walnut, 2-strefowa kontrola klimatyczna, siedzenie kierowcy i pasażera z regulatorami elektrycznymi, system audio Bose z przełącznikiem CD, ESP, czujnikiem deszczu, podkładkami reflektorów, czujnikami parkingowymi, reflektorami Xenon z podkładką, koła R17.

 
 
 

Źródło: Motor Magazyn [listopad 2006]