Test Drive Cadillac Escalade od 2006 SUV

Samodzielnie

Jeśli o tym myślisz, mamy wiele wspólnego z państwami. A McDonalds jest, a Biały Dom i benzyna jest mniej więcej taka sama. W Rosji istnieją również nielubione silniki wysokoprężne i małe pociągi oraz wielozadaniowe silniki i duże samochody - szacunek. Nie jest zaskakujące, że samochody z Ameryki przychodzą do nas więcej niż jakikolwiek inny kraj europejski.

 

Podstawą amerykańskiego parkingu nie jest sedany, a nie Wenna, ale SUVS. Na początku 90. Cherokee i Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer szybko znalazł w Rosji wielu fanów - wygodne niewrażliwe zawieszenie, potężny i niekrytyczny silnik benzynowy, skórzane wnętrze, klimatyzację i wiele innych pozornie magicznych opcji nie mógł oprócz Nieudany rosyjski nowatorski. Od tego czasu rynek znacznie się zmienił. Administracja prezydencką wprowadziła mody (a do dziś obecny) na GelandleWagen, pojawił się kilka japońskich, w tym amerykański rodowód, rozpoczął boom partetów. Jednak stały popyt na prawdziwe amerykańskie SUVS zostały zachowane.

 

Tymczasem w Ameryce wystąpił nowy rodzaj sportów i ekonomicznych SUVS (SUV - SPORT Pojazdy użytkowe) - elita, klasa wykonawcza. Ich produkcja była zaangażowana w prestiżowe urzędy Forda i General Motors. Pioneer w 1997 roku został Lincoln Navigator, opracowany na bazie ekspedycji (luksusowy SUV, analogi z GM - Chevrolet Tahoe z bliźniakami). Początkowo był postrzegany negatywnie: mówią, że Lincolnovskoe jest przypadkiem - garnki płonącego. Jednak sprzeczne z prognozami nawigatora zostały podniesione jako gorące ciasta, propozycja nie miała czasu na popyt. Tahoe rywalizował z nim nie był w stanie. GM nie pozostawał niczego, ale działać w tym samym schemacie - zbudować nowy model na gotowej bazie przez siły elitarnej komory Cadillac. Więc pojawił się escalade.

 

W 2001 r. Model został zaktualizowany i dość poważnie (test pierwszego modelu, patrz silnik # 5, 1999) - krytyka krytyki i życzenia właścicieli. (Nawigator, przy okazji, jest nadal dostępny w oryginalnej formie.) Projektowanie ciała jest rozwiązany w nowym stylu Cadillakov, którego pierwszy nośnik był koncepcją Cadillac Evoq. Z zaktualizował także Chevroleta Tahoe / GMC Yukon, samochód charakteryzuje się teraz kaptur, skrzydeł przednich, tylnymi drzwiami, zderzakami, plastikową podszewką na skrzydłach i drzwiach, oświetlenie. Wszystko to jest wykonywane w już wspomnianym stylu z ostrymi ziarna charakterystyczne. Duże przezroczyste reflektory wizualnie zwiększa wysokość kaptura, front wydaje się bardziej masywny. Istnieją inne różnice - na ciekawostkach, takich jak płyty chromowane. Cóż, oczywiście, nie było to bez ogromnych emblematów herbu i jako imponujące rozmiary inskalady Cadillac Cadillac.

 

Mała gotowość - szyny / narty na dachu, górny pnia. Plastikowe korki w przednich końcach Narty mają tendencję do wypadania na pierwszym UHAbie. Kabina poinformowała, że \u200b\u200bproducent wie o tej skrócie, a pień wrócił do niego bez wątpienia zastępuje go, z którego wypadają wtyczki. Itp...

 

Samochód, który został przeniesiony dla nas na teście, został namalowany z beżowo-złotym metalikiem - wygląda niezwykły i świąteczny, a nie jako przykład ścisłej czarnej eskalady, która konsekwentnie spotkała mnie wcześniej. Wewnątrz masz się bez trudności - otwory są bardzo duże. Oś pętli bramy drzwi jest przechylona - otwieranie drzwi do 1/3, można go uwolnić: do końca będzie się kołysać, uderzając w ogranicznik. Jeśli otworzysz drzwi od wewnątrz, to dosłownie wyciąga ręce. Ale drzwi są jasno zamknięte, nic nie powiesz. Bardzo takto jak progi - z powodu wielkiej drogi Lumen bez nich do wejścia do środka nie byłoby łatwe. Prawda, wydawali się Chlipoty - błysnął pod ciężarem ciała.

 

W kabinie jest wystarczająco dużo zmian. Nowe miejsca. W porównaniu z poprzednimi sofami można nazwać sportami i, biorąc pod uwagę jakość wykończenia, elegancka. Oprócz konwencjonalnych regulatorów elektrycznie istnieje pneumatyczne pomijanie płukania lędźwiowego i wsparcie boczne. Jest pamięć dla dwóch ustawień.

 

Dostęp do wszystkich elementów sterujących jest bardzo łatwy. Selektor AKP jest nadal na kierownicy, a ja nie mogłem się do tego przyzwyczaić podczas testu. Kierownica jest ustawiona na wysokości i długości, konstrukcja samego buntownika nie zmieniła się. Panel przedni wygląda nieco staroświecki - duży, kątowy, jak na Amerykanach na początku lat 90-tych. Urządzenia są takie same jak na Tahoe, oprawione tylko przez pierścienie aluminiowe. Ogólnie rzecz biorąc, podobnie jak w przypadku kabiny, escalade nie różni się od Tahoe, i dać luksusowe wnętrze, użyliśmy drewnianych wkładek (dokładniej, naśladowanie) na kierownicy, drzwiach, panelu przednim i konsoli centralnej. Przy okazji konsola jest inna niż na Chevrolecie.

 

Ponieważ jest to charakterystyczne dla amerykańskich modeli, komfort kabiny jest wypłacany szczególną uwagę. Wbudowane podłokietniki, obfitość babeczek i wszelkiego rodzaju kontenerów, wielofunkcyjna tabela między przednich krzeseł, które są ogrzewane i wkładki z perforowanej skóry (aby nie pocić się w lecie), klimatyzację (kontrolowane przez trzy przełączniki obrotowe ) ... W drugim rzędzie, nawet w pełni przesunięty do tyłu. Przednie fotele są mnóstwo. Dla pasażerów tylnych - autonomiczna kontrola klimatyczna i oświetlenie, znowu uchwyty z kubka i podłokietnik z szufladą.

 

Poprzednia escalada została wyrzuciona wobec braku trzeciego rzędu siedzeń (tutaj utrata nawigatora - tak siedem miejsca). Teraz jest, a co do zasady nawet ośmiu osób może pomieścić w samochodzie. Jednakże dostęp jest tam dostęp - konieczne jest pełne dodawanie części (1/3 lub 2/3) drugiego rzędu. Aby to zrobić, najpierw musisz przedrzucić poduszkę do przodu, a następnie pominąć plecy (cóż, przynajmniej, że głowie nie muszą być usuwane - automatycznie składają się). Operacja jest dość skomplikowana. Być może z tego powodu, a także ze względu na znaczny koszt, nie ma trzeciego rzędu w Tahoe.

 

Przedział bagażnika escalade ze złożonym trzecią rzędem siedzeń jest ogromny. Jeśli go usuniesz, a drugi fałd, okazuje się już dłużej, ale cały korpus ładunku. Aby ułatwić załadunek najmniejszych, tylne okno otwiera się oddzielnie od drzwi. Prawdopodobnie na podstawie kobiet, które prawdopodobnie nie są łatwe do zamknięcia piątego drzwi podniesione przez potężne sprężyny. Prawie zapomniałem o muzyce - w Escalade znajduje się stereo Bose z pokładem kasety, zmieniacz CD, dziesięciu głośników i subwoofera.

 

Co do wyposażenia technicznego, istnieje również coś mówić. Po pierwsze, silniki. Zastąpić nieaktualnych żarłoczne Vortec V8 o pojemności 5,7 litra i mocy 285 KM Wydany aktualizowane silników tej samej rodziny. Vortec 6000, 6-litrowy silnik i 345-silny, posiada naprawdę moment Tank - 516 nm. Jest to najmocniejszy silnik ze wszystkich kiedykolwiek montowane na SUV-y. Jest on używany tylko na wszystkie koła Escalade - właśnie coś takiego. Jest jeszcze inny silnik 5,3 litra i 285 KM pojemność - Oni wyposażyć napęd na tylne koła Escalade i wszystko Tahoe. Wszystkie samochody wyposażone są w 4-range adaptacyjnego automatu. Napęd jest stały pełen rozkład momentu obrotowego na osie w stosunku 38:62, brak zamków i niższe transmisje - nikt na Cadillacu nie będzie miał brud.

 

Po drugie, zaktualizowane zawieszenia, wymianie tylnych sprężyn na sprężyny. Wszystkie cztery amortyzatory są teraz aktywne - o zmiennej sztywności kontrolowane przez elektronikę (jak na dużych sedanów Cadillac). Po trzecie, na Escalade teraz jest system stabilizacji kursu Stabilitrak, działając na zasadzie hamowania kół poślizgiem. System działa zarówno bezpieczeństwo czynne i przepuszczalność.

 

Silnik jest praktycznie nie słyszał, drgania w ogóle. Dynamika - od miejsca, w kamieniołomach, pierwszego biegu mocno naciska na krześle, a intensywność przyspieszenia płynnie zmniejsza się - ale strzałki prędkościomierz tego czasu przekracza już znaku 150. Deklarowany 8,6 sekundy. Do kilkuset są maskowane przez dużą masę i doskonałą izolację hałasu samochodów, prędkość nie jest odczuwalny.

 

Ten bullfin jest bardzo łatwa do opanowania. Kierownica jest łatwe zarówno w miejscu iw ruchu. Wymiary są łatwe do odczytania dzięki wyraźnie wskazanych kątów (dzięki posiekanym Design). Podsumowanie - Siedzę wysoko, patrzę daleko, jak powinno być SUV. Szyba jest nieco zmniejszyła się o wysokim panelem przednim i niskiej krawędzi sufitu. Z tyłu, żadnych problemów - duże lusterka zewnętrzne są automatycznie pozostawiając na tylnych kołach. W skrajnych przypadkach pomoże PARKTRONIC.

 

Jaskółki zawieszenie dosłownie wszystko, co ona oferuje drogi, komfort - Cadillakovsky. Podczas hamowania, Escalade jest silnie obrane z nosem, zwoje są zauważalnie rolka. Ale nie ma wzdłużny i poprzeczny huśtawka - sprzeczne z oczekiwaniami. Nawet przy silnych rolkach, szczątki samochodów pod kontrolą, to jednak chęć nie powoduje niczego.

 

Hamulce są dobrze poradzione z trzema tonami wagi, ale uważa się, że nie jest dla nich łatwe. ABS wyzwala się trochę wcześniej niż się spodziewasz. Wysiłek na pedałach jest dość przyzwoity i w porównaniu z kołem wydaje się świetny.

 

Co to jest Escalada Cadillac? Wcześniej był to tylko Chevrolet Tahoe z maksymalnym zestawem opcji uwzględnionych w standardowym wyposażeniu. Teraz Escalade jest niezależnym modelem. Wysoki komfort, doskonała izolacja hałasu, dynamika huraganu, miękka zawieszenie i nieprawidłowość, dla wszystkich - 86 tys. USD. Dużo. Ale to Cadillac.

 

Tekst: Sergey Yakubov
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu [№10 / 2001]