Test Drive Cadillac Escalade od 2006 SUV
Król drogi
Cadillac Escalade. Pierwszy SUV w luksusowym departamencie Gamma General Motors Corp. Przez 96 lat. Zewnętrznie - Jeśli nie liczysz herb Cadillac - nie różni się od Chevroleta Tahoe ani GMC Yukon. W podstawowej konfiguracji kosztuje 46,525 USD w USA. Dlaczego tak bardzo - dla ciężarówki? Aby obiektywnie traktować Cadillac Escalade, konieczne jest uwzględnienie okoliczności, w których pojawił się ten samochód. Ostatnio przywódcy General Motors Corp. Uwykle stwierdził, że do produkcji SUV, nawet jeśli luksus, oddział Cadillac nigdy nie byłby - jest to nieprzyzwoity.
O konkursie z importowanym LEXUS LX470, Mercedes ML lub Range Rover. Nie była inna kategoria, w tym cena. Głównym konkurentem był Forda z jego modelem wyprawy. General Motors Strategists uznali za konkurowanie z wyprawy w klasie luksusowej i Yukon Denali - jak wersja Chevroleta Tahoe / GMC Yukon.
Prawdopodobnie, w tym momencie mieli rację. Ale wkrótce pojawił się nawigator Lincoln, który zaczął pochwalić prawie szybciej niż mieli czas na piec. Ponadto na każdym Forda Motor Co. Zdobyłem tysiące piętnastu. I bardzo szybko nigdy nie menedżerowie General Motors zamienił się do tego, dlaczego nie ...
Fakt, że głównym sprawcą stworzenia Cadillac Escalade był Lincoln Navigator, mimowolnie sprawia, że \u200b\u200bporównuje maszyny między sobą - choć w tym przypadku będzie to tylko o escalade. (Test Lincoln Navigator został opublikowany w Motor E11, 1997 - Ed.) Ten samochód jest doskonałym przykładem tego, jak niektórzy producenci samochodów odpowiadają na wymagania publiczne: więcej SUVS, a teraz .... Koncern podkreśla, że \u200b\u200bEscalade powstał w rekordowo krótkim czasie - do 10 miesięcy. Jak ci się udało? Nawet najmniejsze na świecie producentów na rozwój nowego samochodu nie mniej niż dwa lata trwa. Odpowiedź jest prosta: Escalade nie jest to nowy samochód! To wszystko jest takie same Yukon Denali, która miała uwolnić separację GMC, a teraz wypuszcza Cadillac. A jeśli zmyć farbę, ta sama platforma ładunek zostanie odkryta, na których pełnowymiarowa Tahoe, Yukon i podmiejskich są zbudowane ...
Na pierwszy rzut oka na Escalade, z jakiegoś powodu przypomniał sobie starą piosenkę Roger Miller King of the Road - tak pewnie wygląd samochodu. Z ubogich krewnych działów Chevrolet i GMC, to wyróżnia się niższymi okładzin ścian bocznych nadwozia, chromowane koła, z widokiem na grzejnik z herbem i napisem Cadillac po bokach - największy ludzi, którzy mają przyjść do spełnienia. Ale samochód jest dość duży ...
Aby dostać się do siedzenia kierowcy, trzeba będzie zrobić długi krok - w górę iw guzek. Siadaj, zwracać uwagę na kierownicy skórzanej drewniany A La Jaguar, polerowane drewniane wstawki na torpedy i konsoli środkowej. Siedzenia - soczysty, miękki, jak domowej roboty fotelami. Może niepotrzebnie miękkie, mój smak. Skórzana tapicerka siedziska w Escalade - Prawdopodobnie najbardziej chłodny mnie. To jest perforowaną skórą, jak na Sewilla siedzeń touring sedan. Ona nie tylko oddycha, ale także sprawia, że \u200b\u200bwspaniały aromat. Jednak niemal każdy nowy samochód pachnie dobrze.
Kategorycznie nie podoba regulacji siedzenia. Jest on regulowany prawidłowo, ale odpowiednie kontrole znajdują się na zewnętrznej ścianie bocznej poduszki z prawie podłodze iz zamkniętymi drzwiami, aby dotrzeć do nich bardzo trudne. Przycisk ogrzewanie siedzenia można włączyć tylko po otwarciu drzwi i spojrzeć w dół, ale to jest łatwo zranić w poszukiwaniu innych korekt. Nawiasem mówiąc, to jest ogrzewana tylko z przymocowana pasem bezpieczeństwa.
Przedni panel prawie całkowicie połknięty od poprzedników. Do wszystkich uchwytów i przycisków dotrzeć łatwe, wszystko jest jasne i funkcjonalne.
Przegląd z fotela kierowcy jest doskonała, do przodu i na boki - ze względu na dużą lądowania, z tyłu - za sprawą dużych lusterek bocznych.
Tylne siedzenia są ozdobione nie mniej luksusu niż front, ale ich poduszki są krótkie i nie jest łatwe do odzyskania - drzwi na dnie wąskiego. Ogrodowe siedzenia (te, które znajdują się bliżej drzwi) mają elektrycznie ogrzewanie - środkowy pasażer ogrzeszy sąsiadów. Istnieją zagłówki i indywidualne oświetlenie i panele sterujące wentylacji i muzyki. Tylko tu okna tylne są zstąpieni tylko jedna trzecia udaru. Czemu?
Ogólnie rzecz biorąc, projekt kabiny i jakość materiałów używanych dość zgodnych z kosztem samochodu, zwłaszcza skórę siedzeń i tapicerki mobilności sufitu. A Escalade jest wyposażony w pełny program - nie oferowane są żadne opcje, wszystko jest zawarte w standardowym pakiecie (choć możesz wybrać kolor ciała). Ale są niedociągnięcia. Plastikowa konsola sufitowa, zrobiona z Tahoe / Yukon, wygląda nieznajomowemu na luksusowym samochodzie i nie wpadli w kolor. Przyciski okien elektrycznych nie mają trybu automatyczny - Aby zamknąć szkło, należy nacisnąć przycisk. OnStar System nawigacji i dwa zainstalowane odtwarzacz CD (pojedynczy i sklep), a klimatyzator jest najbardziej powszechny, z ręczną kontrolą. Oszczędność? Czy szybko zrobił?
Komora bagażnika Escalade ma bardzo imponującą objętość - prawie tak samo jak nawigator, a znacznie większa niż w Range Rover lub Mercedes ML430 (ściśle mówiąc, porównując objętości objętości pnia escalade i nawigatora, nie są całkowicie poprawne, ostatnie trzy rzędy miejsc, ostatni trzy rzędy miejsc siedzeń są 7 osób, a Escalade to dwa na pięć). Jeśli złożysz tylne siedzenia, plafhmy arkusza sklejki 1220x2440 mm (4x8 stóp) będzie prawie pasować (4x8 stóp) - tylko kilka centymetrów powiesie na tylnej stronie. Jest to deska - tylne drzwi samochodu składa się z dwóch połówek na pętlach poziome, dolny metal jest złożony w dół w dół, gdy wznosi się górne szkło. Wysokość komory ładunkowej jest prawie miernik. Tutaj też jest również wadliwe. Aby złożyć tylne siedzenia, ograniczenia głowicy powinny być z nich usunięte, a są tak duże, że w tym samym czasie nie odpoczywają w suficie.
Silnik jest dość staroświecki - 5,7 litra VORTES V8, który w gospodarce jest trudny do obwiniania (z objętością zbiornika 113 litrów, rzeczywistą rezerwą kursu w jednym tankowaniu wynosi około 500 km). Za takie pieniądze mogłyby być Northstar V8. Ale w pośpiechu ... Jednakże, podczas gdy ceny benzyny pozostają na bieżącym poziomie, ten silnik spadnie, jego 225 KM. I 447 nm zapewnia. Do 60 mph (96 km / h) Escalade przyspiesza 10,5 sekundy. - W przypadku ciężarówki jest dość przyzwoicie, chociaż niektórzy robią to szybciej. Nawiasem mówiąc, w Kalifornii benzyna zaczęła już wznieść ... 
Na płaskiej drodze escalade jest idealne, zwłaszcza w linii prostej. Samochód walczył na chwałę - ani skrzywki, bez pukania. Silnik pracuje cicho, dźwiękoszczelność kabiny jest doskonała, ale z dużą prędkością, hałas rozpadowy z wietrznym szkłem i lusterek bocznych przepływu powietrza (aerodynamiczny współczynnik oporu maszyny wynosi również 0,45). Działająca część escalady jest w pełni pożyczona z poprzedniej generacji General Motors Pickups: Ramka nośna, niezależna zawieszenie przednie, za - ciągły mostek na sprężynach. W przypadku escalade, zawieszenie znacznie zmiękło, a z jednolitym ruchem na dobrą powłokę w długoterminowej maszynie, nie mniej wygodne niż w pasażera Cadillac.
Problemy zaczynają się, gdy gładkie kończy się asfaltowe. Prowadzi się do płacenia za luksusowe - na gładkich nieprawidłowościach samochód jest silnie kołysający, a na grzbiecie, tylne koła tracą również sprzęgło powlekające, powracając do drogi z głośnymi uderzeniami. Ciężarówka, jak w żaden sposób. Próba dostosowania archaicznego projektu do wymagań klasy luksusowej z powodu prostego zmiękczania zawieszenia nie powiodła się. Moim zdaniem zmiękczanie zostało przeniesione - czy sprężyny / sprężyny są słabe, czy amortyzatory nie są odpowiednie. Jest to szczególnie objawione z ostrą przebudową. A duża waga samochodu nie ma z tym nic wspólnego. Ten sam nawigator radzi sobie ze zmianą pasków jest dość przyzwoity. Escalade również zachowuje się jak ogromny mokry pakley, mówił do obrotu kierownicy z mocną rolką boczną, poruszając się w kołysanie. A samochód nie chce szybko wracać do twojego paska. W końcu nie jest to przewijanie lub test zasilania, na wysypisku, a zwykły manewr, który musi robić prawie każdego dnia, krążąc przeszkody.
Z dużą prędkością zachowanie samochodu z kolei po prostu przeraża. Problem jest pogorszył się przez prześwit 213 milimetra, a całkowicie bawełniane sterowanie z wzmacniaczem wygłudniczej mocy. Nie jest zbyt udany i wybór gumy - opony Firerehawk Ls zachowuje się dobrze na suchej stałej powlekaniu, ale na mokrym asfalcie, a zwłaszcza na ziemi chętnie stracił uchwyt.
Hamowanie - bez specjalnych komentarzy, chociaż wzmacniacz jest nadmiernie potężny, a żadna informacja zwrotna na pedałach nie jest obserwowana. Ścieżka hamowania wynosi 52 metrów od prędkości 60 mph (96 km / h) i 67 m od prędkości 70 mph (112 km / h) - w przybliżeniu jak nawigator. Tylne hamulce Escalade nie zapobiegnie ...
Czterostopniowa automatyczna transmisja AutoTRAC ma cztery tryby, które są dołączone do przycisków po prawej kolumnie kierownicy. W zależności od nich jest naciśnięcie napędu może być tylne, trwałe pełne (z normalnym lub obniżonym pobliskim) lub automatycznym kompletnym - z tłumieniem ciągu na przednie koła, gdy adaptacja tylnego zmniejsza się. Wszystko jak prawdziwy SUV.
Trudno sobie wyobrazić, że właściciel Essalade kiedykolwiek przyniesie go do obecnej terenowej drogi, tak że przyzwoite możliwości podwozia i transmisji w większości pozostaną nieużywane. Tak, i nie liczy się na to twórcy samochodu, w przeciwnym razie nie zrobiliby przedniej i tylnej dawki tak długo, że zwykły row nie pokonałby, bez oddychania zderzaków. Dlaczego i kto potrzebuje Escalade - zasadniczo archaiczna ciężarówka GMC z kabiną z Cadillac? Jeździć na nim w mieście? Ma więc średnicę przełomu 12,4 m, waga jest bez małych trzech ton i zużycia paliwa - och jej ... przyjemność z kontroli maszyny - nie, to nie jest król drogi, Ale raczej sofa na kołach.
Może to jest maszyna pasażerska? Ale na tylnym siedzeniu escalada nie jest tak łatwa, a Cadillac pasażerski z przyciemnionymi okularami dla pasażera nie jest gorsza.
Należy zauważyć, że escalade jest tak solidna i masywna, że \u200b\u200bsiedzisz w nim, czujesz się niemal całkowity usuwanie z tego, co dzieje się poza oknami - patrzymy w dół na zgiełku ulicznego. Są ludzie, którzy doświadczają irracjonalnych pragnień dla dużych samochodów ... Dla Cadillaca, z pewnością korzystne było zabranie gotowego samochodu CHEVROLET / GMC, aby czołgać się do swojej standardowej pakietu, wszystko w tym momencie było pod ręką (pozbawiając kupującego wyboru) oraz zwolnienie na rynek pod marką , dodając około 12 000 $ do ceny. I kupują to samo!
Prawdopodobnie wpływa na tradycyjny obraz marki. Wielu dealerów twierdzi, że znaczna część kupujących Escalade ma już jeden lub dwa samochody Cadillac w rodzinie ...
I ostatnie pytanie. Jako zespoły General Motors jednocześnie sprzedają tę samą maszynę o różnych nazwach w różnych znaczkach - Tahoe, Yukon, Denali, podmiejska i Escalade? Jest to wspaniałe zarządzanie lub dowody na to, że Ameryka na SUVS kurwa wreszcie. Jednak możliwe jest również trzeci wyjaśnienie. Wydaje się, że 99 spośród 100 właścicieli paszportu Honda i nie są podejrzewać, że rzeczywiście idą do Isuzu Rodeo. Więc z escalade - potencjalny Kupujący Cadillac jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek poszedł do salonu Dealera Chevroleta i tym więcej GMC. A jeśli powiesz właściciel Cadillac Escalade, że w rzeczywistości ma GMC Yukon, możesz obejść na twarz.
Tekst: John Smith
Źródło: Motor Magazyn [№5 / 1999]
