Cadillac Escalade Test Drive od 2006 roku SUV
Napęd testowy: Cadillac Escalade
Czarny escalade, błyszczący słoneczny blask na ogromnych chromowanych dyskach - marzenie o początkujących raperach, przyszłych gwiazdach sportowych i innych grupach społecznych Ameryki, które jeszcze nie udowodniły tego świata. W Rosji ma również wielbicieli: Escalade znalazliśmy słynne na długo przed oficjalnym sprzedawaniem. Jednocześnie - bez reklamy i tylko najcieplejsze recenzje szczęśliwych właścicieli w nieformalnym otoczeniu.
Dziś każdy sprzedawca Cadillac modli się na Escalade: ten bestseller jest twórcą jednej trzeciej sprzedaży marki w Rosji.
Rozmiar jest ważny dla Ameryki i Rosji. Nadal mamy najlepszą rekompensatę za inne wady. Przeciwnie, w Europie, reprezentatywne sedany i duże SUV -y są mniej poszukiwane.
Jedzą nieuzasadnione dużo euro ze swoimi wydatkami, a ponadto wrzucają masę szkodliwych substancji do środowiska. Ponadto na bliskich ulicach europejskich dwie nadjeżdżające eskaladowe ulice nie będą hodowane wszędzie. A zdolność samochodu do wzywania chodnika lub wspinania się na 20-centymetrowy krawężnik na Zachodzie nie jest interesujący. Są grzywnie za to i ogólnie nie są akceptowane.
Na naszych szerokościach geograficznych, widząc dumny herb i kilka trudnych trapez ksenonowych w lusterku wstecznym, niewielu nie pospieszy, by podjąć prawą.
Możemy zeznawać: uniknęliśmy od nas.
Cóż, dlatego linie escalade, które SUV-y są ustawione w kolejce, ale nie bez powodu, w którym 6,2-litrowy silnik V8 zjada tyle paliwa. Nawiasem mówiąc, z godnym pozazdroszczenia apetytem: ekran komputera na pokładzie 10 minut po włączeniu silnika pokazał 45 l/100 km! Ale to w zupełnie nowych okazach na końcu przebiegu -w zużyciu powinno zmniejszyć się do rozsądnych limitów.
W przypadku Escalade limit ten wynosi 20-25 l/100 km. Silnik ze stopu aluminium 403 koni mechanicznego jest wyposażony nie tylko ze 100-litrowym szybko pustym zbiornikiem, ale także przez system fazy fazowej rozkładu gazu. Przyspiesza gangstera prawie trzech, do 100 km/h przez 7,5 s. Nie spodziewałem się takiej zwinności od giganta To prawda, że \u200b\u200bmożliwe jest wyjście z Escalade tylko poprzez traktowanie odpowiedniego pedału jak w pechowym tyłku papierosa. Jeśli stopniowo wywierasz nacisk na gaz, powrót silnika nie będzie się zainspirować, a wyprzedzenie zajmie więcej czasu, niż byśmy tego chcieli. I nie jest to zaskakujące, ponieważ SUV waży ponad 2600 kg!
Nawiasem mówiąc, nie tylko przyspieszona dynamika, ale także hamulec cierpi na nadwagę. Nie należy go traktować lewym pedałem nie miękkim niż prawą, w przeciwnym razie możesz przejść przez zatrzymanie.
W parach z nowym 6,2-litrowym silnikiem działa nowa automatyczna sześciobiegowa przekładnia hydra-motic. Jest to wspaniałe: transfery są skrzyżowane prawie niezauważalnie, bez przerw podczas poruszania się w górę lub w dół.
Za pomocą przycisków znajdujących się na kolumnie kierownicy systemu sterowania przesuwem sterownika możesz sterować skrzynią biegów w trybie półutomatycznym, samodzielnie przełączając biegi. Ale osobiście wątpię w potrzebę takiego systemu na Escalade Poniższe systemy są odpowiedzialne za aktywne bezpieczeństwo w Cadillac: anty -powings, dynamiczna stabilizacja stabilitrakowa i elektronicznie kontrolowane zawieszenie dróg dróg.
Istnieją roszczenia tylko w zachowaniu na Slippery Off -road: nieistotna współpraca opon i system stabilizacji może z łatwością prowadzić do podróży po zakręcie. Ale w trybie hamowania awaryjnego na asfalcie ABS, dokładnie dokładnie wybiera skuteczną siłę zacisków. Podczas gładkiej i równomiernej powłoki samochód jest stabilnie i pewnie na drodze. Siedzisz tak ładnie, bardzo wysoko nad drogą.
W pobliżu nie idź wszystkich krasnoludów Audi Q7, BMW X5, pickupów i SUV -ów, ale wszystkie z eskalowego salonu wydają się być czymś bardzo małym i nieistotnym, a jednak najbardziej optymalnym miejscem w Cadillac tylnej sofie.
Po pierwsze, ponieważ sterowanie jest wyraźnie uwięzione, a nie pod kierowcą: związek kierownicy z przednimi kółkami jest dokładnie ukryty przed kierowcą, a nie wszyscy w strumieniu są kontrolowane dla wszystkich. Głównym powodem korzyści tej części kabiny jest tylne zawieszenie.
System zawieszenia wykrywania dróg pozwala amortyzatorom natychmiastowe reagowanie na zmianę profilu drogi, dlatego każde problemy z drogą są znacznie słabsze niż z przodu.
Trzech dorosłych pasażerów będzie mogli wygodnie pomieścić w galerii: nie będzie ściśle. Jeśli nudzą się z mierzonej jazdy, możesz ustawić wyświetlacz na suficie, który wyświetla sygnał z odtwarzacza DVD lub telewizora.
W Ameryce Escalade, ikona krajowego przemysłu motoryzacyjnego, dowód nieśmiertelności amerykańskiego snu. W Europie prawdopodobnie nie spełnisz takiego Cadillaca dobrego sposobu na wyróżnienie: drugi w promieniu 100 km.
Żaden z tych powodów nie działa w Rosji. Ale podczas gdy Caddy pozostaje największym SUV na rynku, szlak ludowy w dealerze samochodów nie przeżyje
Samochód został dostarczony przez Atlant-M Lakhta, oficjalny dealer General Motors to zawsze powód, aby kupić duży samochód
Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
