Test Drive Cadillac Escalade od 2006 SUV

Gigantyczne sprzeczności

Dziedziczność jest silną rzeczą. Próbuję się zmienić, zmienić, stać się lepszym. Najpierw okazuje się, że już myślisz, że okazało się w końcu i tam raz! Geny sprawiają, że się czują.
 
Z łatwiejszymi samochodami. Jeden model, wykonany w różnych pokoleniach, po pewnym czasie może zmienić ponad rozpoznawanie. Jest to jednak zwykle dość długo. Escalade Cadillac nie było wyraźnie nie.
   
 
Czy jednak jego twórcy chcą takich zmian? W końcu jeśli obiektywnie, ta czarna tusza w środku sprzeczności. Escalade jest kłopotliwe, wyjątkowy apetyt (dobrze jest to, że w spożywanej żywności), niewrażliwą obsługę i, w rezultacie niewidzialność w warunkach miejskich, dla których jest przeznaczony. Czy twórcy o tym nie wiedzieli? Wiedzieli, a nie gorsze niż nasze. Po prostu mają inny wygląd rzeczy. A za pomocą modelu escalade próbują udowodnić swój adekwatność.
 
W rozumieniu Amerykanów droga miejski SUV powinny być dokładnie takie same. Jeśli mówimy o wymiarach, wtedy na pewno będziemy szeroko szerokości. Kiedy po raz pierwszy okazało się, że obok Escalade, przypomniałem sobie pierwsze znajomości z Hummer H2. To samo gigid. Niektóre wady wielkości parkingu i trudności w ruchu w wysokiej prędkości, ale oczywiście, istnieje szereg niezaprzeczalnych zalet. Główną rzeczą, którą boją się innych uczestników ruchu. Problem przebudowy jest rozwiązany przed jej wystąpieniem, wszyscy już dawno zauważyli ogromny SUV i gotowy, aby go pominąć.
 
 
Według Amerykanów, ogólna drogie SUV musi mieć konstrukcję chwytliwy, z wielu drobiazgów chrome. Rozumiem ich doskonale. Gdyby nie było tak wielu Afroamerykanów i innych obywateli z dzikim wyglądem od stylu w naszym kraju, będą musieli wziąć pod uwagę ich życzenia. Jednak opinia Rosjan o stylu nowego Escalade, ogólnie rzecz biorąc, pozytywne. Siła i moc w naszym kraju szanować rodzaj ogromnej przodu z szerokiego prostokąta markowych kraty działa bezproblemowe. Trzy przekrój pionowy światła przyczyniają się do ostrości percepcji.
 
Twarz dodaje wyrazistość niski zderzak. To imponujące, ale byłem niemile zaskoczony, gdy przeniesienie przez odwrotnej oczywiście od średniej wielkości krawężnika, powiesił ją na spoiler. Przepuszczalność geometryczny, zdecydowanie, ucierpiała na rzecz piękna. Jednak to, co się stało, to przepuszczalność? W Ameryce terenowego Cadillaca nie kupuj!
 
Po głowie bocznej ścianie, ściany boczne są nieco zniechęcony jak gdyby miały one ze starego Chevroleta Tahoe. Łuków powierzchnie o kształcie prostokątnym brak tworzyw sztucznych. Tak, i 18-calowe tarcze giną na tle ogromnego ciała. To wyraźnie potrzebuje więcej 2 3 cali koła. I koniecznie chromowana. Tylko szczeliny w przednich błotnikach próbują ożywić obraz.
 
Tak, a za wygląd samochodów nieco niemych. W części, w przypadku markowych wyprostował nietypowe pionowe światła i ogromny emblemat Cadillac na piąte drzwi. I, oczywiście, mnóstwo chromu. Jak bez niej? Chrom rzeczywistym powłoka pół warstwy. Rumieni jak powinno!
 
Amerykanie w końcu zrozumiał, że ich koncepcje dotyczące drogie wnętrza nie zostały spełnione nawet nawet prośby czarnej ludności. I podjął działania. Moim zdaniem, Cadillac Escalade Pierwszą granicą przedstawiciel segmentu luksusowych, którego salon jest prawie bez rozciągania spełnia surowe kryteria europejskie. Kolega na warsztacie, STS, niedawno odwiedził naszego gościa, nie mógł pochwalić się nim.
 
Przedni panel posiada spokojny nakreśla zupełnie Amerykaninem. Jednak to już nie wygląda prymitywnie, można mówić o stylu. Plastik jest przyjemny w dotyku, elastyczny. Co więcej, nie tylko w górnej części panelu, ale również od dołu, jak i wykończenia drzwi. Duże drewniane kwadraty nie wyciąć oczy. Konsystencja jest dość drzewo w kabinie Escalade wygląda właściwe. Samochód ma wygodną kierownicę kombinowanego (skóra i drewno), wykończenie, dobrze zaprojektowanych krzeseł, piękne urządzeń z niebieskimi strzałkami. Zakres regulacji sekwencji jest wystarczająca, ale motłoch jest dostrojony tylko w płaszczyźnie pionowej jest minus. Trzeba przesunąć węzeł pedału.
  
Krzesła akcji podłokietnik odpadów. Być może jest to element tylko w kabinie, która przypomina o wymiarach Gallotor maszyny. Wewnątrz nie ma uczucie wielkiej przestrzeni. Ale obiektywnie, pięć dorosłych są umieszczone w dwóch rzędach dość komfortowo. Jednocześnie, przedni pasażer może narzekać bliżej w nogach. Niskie resztki schowku na kolanach. Samochód jest długa, a to pozwoliło na postawienie dwóch dodatkowych wygodne krzesła. Jednak nie będzie lepiej spać z osób o niskich porywający.
 
Przednie siedzenia z napędem elektrycznym, wentylacją, oddzielnymi podgrzanymi poduszkami i plecami (zastanawiam się, dlaczego?). Klimatyzacja jest oddzielna dla przodu pasażerów i wspólny dla drugiego rzędu. W konsoli środkowej dwa szczeliny są jedną dla DVD, innego dla zmieniarki CD na 6 dyskach. Tylni pasażerowie otrzymują prawo do zarządzania systemem audio i ogrzać się przez krzesła. Na suficie 7-calowy monitor systemu multimedialnego, jak również w strefie przedniej, składane przyciski z siedzeń drugiego rzędu. Wciśnięto czasy Urbin, plecy spadł, wciśnięty dwie plecy wraz z poduszką posłusznie nacisnął do przednich foteli. Niestety, możliwe jest zwrócenie wszystkiego na miejscu tylko bezpośrednio przez moc rąk.
 
Konsola lakoniczna jest wykonana z korzenia na gatunku czarnego plastiku. Ale jest to minus trudny do sterowania małymi przyciskami klimatyzacyjnymi na dole. Ale powyżej stylowy zegar prostokątny (z dwoma cyframi 9 i 3).
 
Zaktualizowany V8 ma 200 kostek (obecnie 6,2 litra) niż byłego silnika i nabył zmienne fazy faz dystrybucji gazu VVT. Blok cylindra nie jest już żeliwny, jak poprzednio, ale z stopu aluminium. Wykonane środki zostały usunięte z silnika 403 i 565 nm. Pomaga silnikowi nowy pasiasty automatyczny. Wydawało się, że włączył się trochę późno. W każdym przypadku postęp w porównaniu z poprzednikiem było w ogóle już cztery kroki. Automatyczna skrzynia biegów jest kontrolowana przez subwoofer, który ma zabawny ręczny mechanizm przełączania na końcu uchwytu, jest mały przycisk herbatnika z symbolami +/-. Zakładamy, że gob z niego będzie tylko na terenie terenu. Na autostradzie iw mieście jest niewygodne.
 
Dynamika Escalade pozwala na inny samochód sportowy. 6,5 sekundy do sto tego nie jest żartem. Zwłaszcza na tak gigancie! A co zły dudnienie ogłasza hrabstwo, gdy karabiny samochodowe do przodu! Pewny siebie i łatwo Cadillac osiąga maksymalną prędkość 180 km / h (ograniczona przez elektronika). Przyspieszam przed tym wskaźnikiem i zdałem sobie sprawę, że był krytyczny. Będzie to tylko szybciej.
 
Aby obrócić koła z jednej niezwykłej pozycji do drugiego, potrzebujesz 3,4 poobijanego obrotu. Będziesz musiał obrócić go często, aby uzupełnić duże zakręty samochodu. Czasami, ze szczególnie szybkim obrotem, wydajność środka hydraulicznego spadnie, a podatnik wymaga dodatkowego wysiłku. Nieprzyjemny. Informacje zwrotne są czysto symboliczne, w moście musi grarować. Nie jest ważne, a w szybkim ruchu na autostradzie Fidbek znika całkowicie. Gdy strzałki prędkościomierz przeszły znak 140, escalade powinno być uważnie wymagane przez Prążenie. I zero pusty
 
Niemniej jednak Amerykanie mówią o ulepszeniach w podwozia. Nowa ramka wynosi 49% trudniejsza na skręceniu niż poprzednik. Zmiany dotknięte przedni zawieszenie. Teraz amortyzatory znajdują się w sprężynach. Tylna poprawka jest sfinalizowana, płukanie jest rozszerzane przed 76,2, 25,4 mm jest tylne. Zawieszenie w bazie danych jest wyposażone w w pełni automatyczny system regulowanych amortyzatorów czujników dróg, które stale zmienia sztywność stojaków i obsługuje poziomą pozycję korpusu. Szkoda, że \u200b\u200bw rzeczywistości jest tylko pomocnicze działanie systemu. Rolki samochodowe i pętle nos ostrym przyspieszeniem dróg, tylko częściowo eliminuje te niedociągnięcia. W uczciwości zauważam, że zawiesinę pomaga w pionowej kłótni w prawo.
 
Ale jeśli będziesz spokojnie, Cadillac zapewni wielką przyjemność. Warto trochę spowolnić, a gdzie przed ciosami urodziły wibracje nieokreślonych mas, Escalade będzie nosić siodła, bez łamania odpoczynku. Ponadto będzie zachwycić doskonałą izolację hałasu audio i pierwszej klasy. Na torze samochód spokojnie przechodzi prędkość przelotową 120 km / h, nie męcząc kierowcy. I pasażerów i świecą w ogóle ze szczęścia.
 
Być może pewnego dnia, po 2030 r. Usiadam w nowej generacji escalade. Nie zmieniam się przez lata. Ale Cadillac, wyglądasz, stanie się zupełnie inaczej. Na przykład, hybrydowy zwrotnica z ostrą obsługą. Oczywiście nie będę tego zaskoczony. Nie był dziś zaskoczony, zdając sobie sprawę, że nowy Caddy zachował imiona. Silny to dziedziczność.
 
Redaktorzy Dzięki za pomoc organizacji fotografowania Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
 
Ceny i konfiguracja Cadillac Escalade
 
Cadillac Escalade jest sprzedawany tylko z silnikiem V8 (403 KM) i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pakiet trzy: baza (od 97 250 USD), w połowie (od 103 200 USD) i górna (od 107 USD 300). Struktura systemu Stabili Track System jest zawarty w wersji mosiężnej, automatyczny system regulacji korpusu, system anty-testowy, sterownik i pasażerski PB, trójstronską regulację klimatyczną, tempomat, skórzana tapicerka kabinowa, przednie siedzenia z elektrycznie Regulacyjny, pamięć i ogrzewany, Bose systemu audio z odbiornikiem DVD i 10 głośnikami, komputer pokładowy, tylne czujniki parkingowe, czujnik deszczu, koła R18 itp.
Samochód testowy był w konfiguracji MID, w którym dodano podgrzewaną kierownicę, siedemnet drugiego rzędu z urządzeniem elektrycznym, tapicerką skórzaną i ogrzewaniem, bardziej fajny system audio. Koszt takiego samochodu wynosi 103 200 USD.
 
Tekst: Leonty TYTELEEV
 
 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [kwiecień 2007]