Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Cabrioble

Predator IV

Większość krewnych przyciąga uwagę dzięki rzadkiemu typowi ciała. Z4 tych, którzy ekscytują uczucia nie tylko z falbankami projektowymi.

Walka geometria
Czy masz rozwiązanie do strzelania? Groźny wygląd dwóch odważnych bojowników w czarnym mundurze nie obiecał niczego dobrego. Jednak po kilku sekundach, widząc, że fotografujemy niezbyt ukryte widoki jednego z parków moskiewskich, strażnicy nagle zapomnieli o ich problemie. Widzieli go
 
Jak je rozumiem! Widok tej potężnej bestii jest bardziej wymowna w każdym z naszych wyjaśnień. Jakby każdy centymetr kwadratowy jego mocy promieniowanej powierzchni. Pasja, moc, presja, szybkość dla mnie, przyznałem, że w żadnym seryjnym samochodzie musiałem spotkać tak urzekającą grę napiętych samolotów. Drapieżna ryba, która wkrótce cię przełknie, pies walczący, który złamie się bez wahania.
 
Jednocześnie istnieje jakaś wyrafinowana mieszanka łaski i solidności. Jest w długim kapturze i na twarzach ścian bocznych oraz w konturach skrzydeł oraz w drzwiach -stamp. Więc chcę wskoczyć za kierownicą!
 
Z-Family
Pierwszy samochód pod indeksem Z1 widział światło w 1987 roku. Dzięki plastikowej korpusie, potężnym 2,5-litrowym silniku, drzwiom elektrycznym i wielu innych ciekawych nowych produktach, ten roadster (na zdjęciu) był słusznie uważany za jeden z najdoskonalszych samochodów swoich czasów. To prawda, że \u200b\u200bokazało się zbyt drogie, więc tylko około 8 tysięcy samochodów było sprzedawanych na całym świecie do 1992 roku.
 
W październiku 1995 r. Pojawił się Z3. Został pierwszymi krewnymi BMW zbudowanymi w amerykańskiej fabryce firmy i w handlu okazał się znacznie większy. Do czerwca 2002 r. Wyprodukowano ponad 300 tysięcy krewnych i przedział Z3.
 
Trzeci przedstawiciel seryjnego z-limitą Z-Family ogłosił się w 1999 r. (Samochód zadebiutował w filmie o Jamesie Bonda z Golden Eye) 400-koni z 8 najszybszy BMW na dziś.

Sztuka reinkarnacji
Powiem jednak od razu, że na początku tego słonecznego letniego dnia Rogster spowodował nie tylko pozytywne emocje. Pierwsze wrażenie znajomości z nim nie było w żadnym wypadku tak różowym.
 
Podskakuję na szeroki próg, wpadając na siedzenie, klejąc się klaszcząc drzwi ... jak tu ścisnęłem? Wygląda na to, że przestrzenie tutaj są mniejsze niż w miejscu pracy innego mikrolinowania. Po kilku minutach znajomości wpadkowej sceptycyzm spadł. Okazało się, że ostrzegawczy napęd elektryczny może z łatwością obniżyć siedzenie dolne, a zasięg regulacji podłużnej jest taka, że \u200b\u200bosoba o wysokim 180 cm nie musi w pełni przenosić siedzenia z tyłu i tak wystarczająco. Okej, dopasowana stylowa kierownica, regulowana wysokość i kąt nachylenia, pedałów, dźwigni i przycisków, za pomocą których po raz pierwszy znajdziesz wzajemne zrozumienie. Tak, jak pozbyć się poczucia, że \u200b\u200bsufit wisi na twojej głowie ponurą chmurą?
 
  Nie ma nic łatwiejszego we krewnym! Co więcej, jak dokładnie jest dach tego BMW, być może jedna z najbardziej wykwintnych przyjemności samochodu. Musiałem usunąć żelazne czapki z Bocster i Audi-TT, aby cieszyć się tym, jak dach Mercedes-Slk i Peugeot 206SS jest przesuwający, a dach Mercedes-SLK jest składany i usuwany. Ale w żadnym z nich proces ten jest całkowicie zautomatyzowany. A potem tylko ty musisz pomieścić kilka sekund naciśniętego przycisku na konsoli centralnej. Nawet elektronika w pełni zna działanie zacisków na ramie przedniej szyby. To prawda, że \u200b\u200bw ostatniej chwili striptizu samochodowego kierowca nie słyszy, że nie jest to najbardziej przyjemne brzęczenie za nim. Ale może obcy typ mechanizmu w kształcie Z powinien wydawać tak pozaziemskie dźwięki.
  
Ale jak teraz salon jest przekształcony! Pod promieniami słonecznymi zaczynasz postrzegać jego geometrię w zupełnie inny sposób. Żaden BMW nie ma tak złożonego kształtu panelu przedniego, ciągłego paska wypolerowanego drzewa rozciągającego się między drzwiami. Bardzo ładny. Jednak zamawiam samochód dla siebie, prawdopodobnie wolałbym zobaczyć aluminium tutaj, tak samo jak na niezwykle stylowych klamkach, elementy jednostki sterującej klimatyzacją, igieła kółka kierowniczego, tunel centralny i Jaist z punktu kontrolnego. Nie dokonałem rezerwacji, a mianowicie joysticka, a nie dźwignia, więc jest w porządku. Tak wyraźnie i do milimetra jest starannie zlokalizowany. Jest to dla nich niezwykle wygodne, aby zablokować sprzęt!
 
 
Trzymając jeden z tych przycisków naciśnięty (drugi lub trzeci po lewej), możesz dodać i ułożyć miękki top

 
Według standardów krewnych, bagażnik o tomie 260 litrów wydaje się po prostu ogromny

 
Za plecy każdego z krzeseł zamontowane są duże subwoofery
 
Kilka pudełek między siedzeniami, siatka na tunelu z przedniego pasażera i wygodne uchwyty na kubek praktyczne drobne drobiazgi są dalekie od najbardziej praktycznego samochodu
 
 
Pękanie chodu
Każdy, kto udało się zarządzać poprzednikiem czterech, rodzina Z3, z pewnością zgodzi się ze mną, że ten samochód był w stanie być temperamentem, dość ostro, aby przekazać zakręty i wyraźnie napisać pożądaną trajektorię. Obecny drapieżnik jest jeszcze gorętszy, a podwozie, pomimo tego, że pozostaje zasadniczo ten sam Mac-Farson z przodu, zawieszenie wielu linków jest jeszcze lepiej dostosowane do dynamiki, a jednocześnie urzekające ruchy dla sportowego przewoźnika. Twardość ciała, inne ustawienia amortyzujące i szerokie 255/35 ZR17 z przodu, 225/40 ZR17 z tyłu, również przyczyniają się do tego prawie 2,5 razy (do 14 500 nm/miasto).
 
Tylko około 2500 obr / min Z4 pozostaje spokojnym sposobem ruchu. W rzeczywistości pedały z dość krótkimi ruchami, z jakiegoś powodu, z jakiegoś powodu, z jakiegoś powodu nie wydają się, w bawarskich wytrwałości hamulce łapania gładkości. Wybierając wszystkie trzy z małą kierownicą od przystanku, zaczynasz nawet myśleć, że BMW, otrzymując amerykańskie korzenie (Z4 jest zbierany tylko w Stanach, w fabryce w Spartanberg), stała się prawie melancholijna. Na próżno, jak się okazuje, zdecydowałem.
 
Strzałka tachometru nie jest niższa niż trzy tysiące, a moje ruchy przypomina teraz teleportację w przestrzeni wymyślonej przez pisarzy science fiction, a nie zwykłe przyspieszenia! Pięć tysięcy i zmęczonych duszy dźwięków o wysokiej częstotliwości dodano do basowego Ruset, który można usłyszeć w dowolnym formule 1. Samochód można przenieść z niezwykłą łatwością z rzędu, przeniesiony z jednego obrotu na drugi. To prawda, że \u200b\u200bjeśli szybciej dostaniesz się do tury, okazuje się, że moje działania czujnie kontrolują czujny duet systemów anty-książkowych i dynamiczną stabilizację, a kierownica jest daleka od tak pouczającej, jak na przykład na BMW-M5. To nie jest dla ciebie w jelitach? Zapraszam do kliknięcia przycisku sportowego.
 
Wiem, gdzie ma przycisk
Rola wzmacniacza kierownicy po raz pierwszy w BMW jest wykonywana przez silnik elektryczny (Niemcy stosowali elektryczną napięć wodną), elektronika jest odpowiedzialna za wrażliwość pedału gazowego. Właśnie dlatego prędkość reakcji na naciśnięcie akceleratora, a siłę na kierownicy można zmienić za pomocą pielęgnowanego przycisku za pomocą Sport z napisem, obok dźwigni 6-biegowej punktu kontrolnego. Wydawało się, że po naciśnięciu nawet zawieszenie stało się jeszcze bardziej gęstsze.
 
Teraz kolejna rzecz! To prawda, że \u200b\u200bprzez pewien czas musiałem przyzwyczaić się do bardziej wrażliwego gazu. Ponadto możliwość wyłączenia dynamicznego systemu stabilizacji za pomocą innego przycisku, DSC jest zasadniczo fikcją. W zakręcie, dopóki poślizg się nie zatrzyma, podaż paliwa wciąż nie jest zwiększona.
 
Ale nie przepraszam za to długo. Na liniach prostych nie zauważam, jak strzelam do 140150 km/h. Tylko chęć pójścia w tak szalonym tempie z oczyszczonym dachem plandeki szybko znika. Hałas wiatru staje się po prostu nie do zniesienia. I zaledwie kilka kilometrów później wyraźnie poczułem, jak kurz patrzy na moje zęby.
 
Dobre polowanie
Nie, nie jestem gotowy, aby z tym pogodzić. Ale stale rozstrzygana jest liczba rosyjskich właścicieli nagich samochodów. Ani nasze zakurzone drogi, ani stada ciężarówek członkowskich, ani wandali, które mogą je zmniejszyć nożem wzdłuż bezbronnego płótna, ani nie daleko od ideału praktyczności, nie są zatrzymywane w dowolnym momencie lub koszty związane z treścią kilku (prawie nikt stanie się jedyną maszyną) samochody. Z4 będzie miał fanów.
 
Na przykład ci, którzy kupują 3-litrową klasę już tylko dlatego, że jest on w stanie wywołać poczucie szacunku i zazdrości, nie tylko właściciela zwykłego samochodu. Powinieneś zobaczyć oczy tego opalonego macho na Mercedes-Benz-SLK320-AMG, które Z4 łatwo wyprzedzono na Volokolamce! Ale ten sam los może poczekać na Audi-TT-Drter-3,2, a nawet Porsche-Bukester. Nic nie są kilkanaście lub dwa tysiące euro więcej niż cztery, w wyścigu świetlnym z trudem mogą skontrastować nowego drapieżnika. Uważaj, tej wiosny już poszedł po polowaniu!
 
BMW Z4 3.0i

Długość x szerokość x wysokość, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Trunk Volume, L.
260 (165)
 
Promień skrętu, m
4.9 (5.0)
 
Prześwit, mm
110
 
Prędkość, km/h
250 (240)
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
5.9 (6.0)
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
6.6/13,5 (7.3/13.3)
 
Objętość robocza, SMZ
2979
 
Power, L.S. w RPM
231/5600
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
30,6/3500
 
Cena, euro
56 900
 
 

W nawiasach, parametry Z3 Roadster 3.0i
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [07/03]