Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Od 2009 Cabrio

Ta szalona, \u200b\u200bszalona jazda

Nie jesteśmy tego samym w celu ich porównania, nie. Honda nie jest już nowicjuszem na ekskluzywnym rynku. Chcieliśmy tylko emocjonalnie rozmawiać o pięknym, ale nie bez udziału w praktyce. Te dzieła sztuki motoryzacyjnej wchłonąły niezgodne rzeczy z rażącą niecierpliwą elegancją i diabelską twardą zawiesiną, drogie materiały wykończeniowe i przyspieszenie reaktywne, komfort statyczny i dynamiczny komfort. I oczywiście nie dla wszystkich, są dla wybranych, na elitarne osoby.
BMW Z4.
Gdzie jest ten baneks? Gdzie jest ten cholerny projektant? Gdzie? Daj to tutaj! Około ta brodata fizjonomia, którą otrzymuję wiercenie! Wreszcie zrobił to, co wszyscy lubili! Mam nadzieję, że manifestacja niektórych znajomości tej rewolucyjnej postaci dla mnie za jeden prosty powód: wszystko, co zostało zrobione na początku Chrisa do Z4 i po, bardzo kontrowersyjne ... ale czekać, nie za dużo emocji? Tylko Bavarianowie wykonali nową drogę. I to wszystko. Co krzyczeć?
I spróbować go tutaj nie ma dymu, kiedy pojechaliśmy tylko na Z4 z dziedzińca, a otaczający widza odwrócił się na ulicę i powiedział: Ani sam Krenta! I czułem się specjalnego przybliżonej do cesarza. Jechałem powoli wzdłuż alei Chapayevsky na bardzo długo w Moskwie, pojechaliśmy, szeroko odbijając z twardą zawieszenia na leżących policjantów pojechał, niemal bez wciskania gazu, tak że dźwięk nie jest przyciągnąć zbyt dużo uwagi, a to jeszcze jak przez kolejności: to spojrzeć, to shrom. Kulminacją sadomasochizm I był miły. A dziesięć minut przed tym, zamykające, posiadające dwa razy w bezwonnego skórzane wnętrze ponad jednokomórkowych drzwi, przysiągłem sama obecność na tym świetle bliskich Ponte samochodów z szerokimi progami. Ale to tylko dlatego, że jestem gruby i obszerny brzuch uniemożliwia mnie z wdziękiem. W kabinie, obejmujące powlekaną dach, przypominam chomika. Siedzę tak, jakby w dołku i policzki odczuwać niedobór przestrzeni. Więc co będzie dalej? I pachnie przyjemnie, rozejrzał się normalnie, spadła drogie. Dwa skóry krzesła rozdzielone barierą tunel, przez który 6 manualna pole niskiej stylowy jest zdominowany. Szeroka półka torped z drogich szorstki plastik pod skórę słonia. Nachylenie przedniej szyby jest tak duża, że \u200b\u200bgórna rama z osłony przeciwsłonecznej jest dosłownie w 10 centymetrów od jego czoła. Spadła do ciała panel prędkościomierza obrotomierz. Digitalizacja małości: Aby coś zobaczyć, trzeba się wysilać. Regulacja klimatyzacji, systemu audio, przycisk DSC odłączanie, przycisk złożonym rozkładem, połyskujący błyszczący ... Oba fotele są wyposażone eleturatsers. Czegoś brakuje? Nie, po prostu usiąść jakoś nieswojo. A winą długości pedału sprzęgła jest: Naciśnięcie go do podłogi, i wydaje się, że w tym samym czasie, but jest butem do lewego reflektora. Wyjechał do Leningradzkiego Avenue i utonął pedał do podłogi. Bas dolnej poruszenia drumpipes, wybierania na malejącą. Maszyna w strumieniu przekształcony szachowe, pomiędzy którymi jest to wygodne do kradzieży. A potem niespodziewanie ostro pracował ogranicznik obrotów. I namacalny czołem w krawędzi szkła i postanowił zrobić bez aktywnej jazdy w mieście. I wreszcie uspokoić, spadł z powrotem na dach. Idziesz do siebie, palić na ulicy, połysk z promiennym uśmiechem.
Ruch pobłażliwy w rozrywce na Z4 w mieście prawie nie spowodował niedogodności. Prawie, ponieważ: pierwszy wciąż smakuje wstrząsy. Drugi z okresowych przyspieszeń zaczyna pokonać szyi, wpływa na nie zbyt ustalone lądowanie. I trzecia kierownica, pomimo elektrycznego sprzyjności, jest nieporównywalnie trudna niż w samochodzie cywilnym. A prawdziwa eksplozja adrenaliny Z4 stworzyła, aby przetrwać na wąskiej autostradzie w pobliżu Moskwy. Bez porównywalnego kajaka nie jest porównywalne z 3-litrowym sześć, pasuje do tur. Sześć transferu, piątej, czwarty zwrot. Oraz dalsze, do przodu iw tył, podobnie jak żetony na składowisku, okrążając najniższe przechodzące i ucieka od nadjeżdżających. Dla każdego z czterech kołach umieszcza się dokładnie dokładny ładunek, niezawodnie naciskając je do asfaltu. Jeśli obrót okazał się zbyt ostry, a szybkość wejścia do niego komputer pokładowy znaleziony niedopuszczalny, dsc oskarża się samochodem. Do ordnung nie narusza. Dyskretnie. Podczas próby włączenia napędzanego dryfu z odłączonym DSC, samochód odpowiedział niewystarczająco do udziału chwili, nagle nie czułem się pod kołami drogi. Jest winny tego, najprawdopodobniej wszystkie te same silne elektryczne. Kierownica jest ostra, szczelna i wydaje się bardzo jasna, ale czasami występuje w nim pewna pustka, nieprzewidywalna awaria. Jak wyjaśniłoby? Coś podobnego do bandlash, ale nie bandlash. W tej sytuacji konieczne jest, aby nie złapać już samochodu, który w ogóle i nie uciekł z trajektorii, a mianowicie kierownicy. Posypać punktem przekładniową przekładni kierowniczą z szyną. Ale nie ma równych na prostym Z4. Tylko twoje 200 km / h reszta wielkich towarzyszy działają jako czerwona szmata. Pilnie muszą się udowodnić, że mogą również. Dołącz reflektory, wrzucony do Vasiki, Gasiki i innych łupów na kuwety. A potem musisz po prostu wziąć nogę z gazu. Pozwól im! Ompwy i uspokajający.
Honda S2000.
Lekko krzywić przewidywalne pysk z szerokimi skrzydłami, plecy, przypominające Corvetovo, ścisłych dysz wylotowych. Wewnątrz. Ubóstwo. Kabina pilota. Zgodnie z tradycją, był tam dobry zapach, ciepło. Spójrz na skórzanych fotelach z doskonałą obsługą boku, w przeciwieństwie do tego, przy okazji, z Z4. Tam z kolei cały czas trzeba odpocząć w czymś. Kontynuujemy. skórzane fotele z mechanicznej regulacji. Mały kubek RAM, niemal pionowe. Na panelu po prawej i lewej stronie od niego są rozmieszczone symetrycznie do sterowania systemem audio i klimat. Wszystko jest wygodny i bez specjalnego reklamacji. Cienki panel przedni czarny skórzany. Na średniej metalowym pudełku wysokiej krótki tunel dźwigni. Elektroniczna tarcza półkolisty. obrotomierz długo skala, oznaczony przy użyciu do 9 tysięcy obrotów, cyfrowy prędkościomierz. Wszystko jest proste. Wystarczy, ale nie wygląda tanie w ogóle. Na stronie tunelu i wstawek w drzwiach obite miękką ściereczką. Tak, zamknięte. A jeśli rozprostowanie nóg? Tak więc, nie ma nic tu długo. I nie ma elektronika sterowania przycisków. Wszystko dla jazdy, wszystko dla zwycięstwa. Zapłon jest włączony za pomocą przycisku, a silnik jest uruchamiany poprzez naciśnięcie czerwonego przycisku START duży. Duży czerwony przycisk Jest to przejście do innego wymiaru. Gau! Decibel ryknął. 240 KM i 6 kroków do osiągnięcia w pobliżu miejsca. Wzmocniona stylowe pedały mają mały ruch, ale bardzo wrażliwy ... Słuchaj, piszę to wszystko, ale myślę, dlaczego? Po tym wszystkim, i tak dawno temu, każdy jest oczywiste, że Honda S2000 jest przede wszystkim szalony, jedyny na świecie huragan silnik 2-litrowy, tylko na dźwięk którego można sprzedać duszę! Jest to kompletny brak elektroniki, klasyczny napęd na tylne koła, ostro kontrolowane i najpoważniejszy zawieszenie ... chodźmy. My z pasażerem odrzucił. Milczący! Już 6000 obrotów na drugim transferu, a wszyscy przyspieszać. Toczenia, wszystko jest odczuwalne 20 razy ostrzejszy! 8000 obrotów! Z silnika wędrować i wiatr położył uszy. Udział sekundy trzeciego transferu zatrzymany nienagannie. I wszystko jest nowe. Sztywne zawieszenie Z4 wydaje się już jak w bajce. Chcę krzyczeć w zgodzie, ponieważ cały organizm jest pełen adrenaliny. I jesteśmy haray razem jako dzieci, które przychodzą do amerykańskich slajdów. Przynajmniej tak mi się wydaje, że nie słyszą siebie lub pasażera. Ale, sądząc po sposobie pasażerów trolejbusu, piesi i milicjanci są słyszane od nas. Musiałem ostro przeciągnąć. Hamulce powyższe pochwały.
Na nieprzyzwoitą sztywność zawiesiny zapomnieć po parę czysto przeszedł tur. Co za komfort cechy z tak doskonałą obsługą! Ale z wielką chęcią zakłócić S2000 w poślizg, może nawet na suchym asfalcie ty. Wystarczy delikatnie. Aby to zrobić, trzeba czekać na początku rozbiórki osi przedniej, a następnie gwałtownie zresetować gazu. Jednak samochód jest więc zrozumiałe, że prawidłowa pozycja na drodze zostanie przywrócony niemal natychmiast. Wszystko jest bardzo ostra. A potem znowu szalona pickup i wiatr biorąc wiatr w kierunku na pół z ryk potężnego silnika sportowego.
Zamiast CV
Podczas gdy byliśmy w redakcji na test BMW Z4, ja wielokrotnie słyszałem od ludzi „pracowników w zakresie: dobra, ledwo, jak dobrze! Chciałbym teraz przejść do niego, otworzył dach, muzyka wyblakły i pięknym długonoga dziewczyna na FOW gazów! Co to znaczy? Oznacza to, że w tej opcji dobra, banalne i sprawdzone męskie ponts dominują, a dopiero potem dźwięku, napęd, prędkość i wiatr. I to jest całkiem dobre. Jest to doskonale! Osoba musi dążyć do piękna, poza tym on nie jest człowiekiem.
Jak wyglądają:
   
POZA:
Pomimo faktu, że wspominając o nazwie głównego projektanta BMW, Chris Bangla jest bardzo drżący oczami, nową roadster Maestro, a nawet w porównaniu z Honda, która ma kilka patriarchalnej wiedzy, wygląda prosto. Podkreślamy, że patriarchalność japońskiego jest krewna, a soloing, czteroletnia S2000 da wiele szans i nie pozostanie obojętny. Jednak fakt, że jest to Honda przed tobą, trudno jest ustalić, czy pierwotne oznaki stylistyczne firmy są nieobecne. Bawarski, przeciwnie, przenosi dziedzictwo korporacyjne jako baner w ataku. Oprócz markowych nozdrzy, nawet głowa reflektorów daje relacje z ostatnią generacją siódmego i 5 epizodów. Niestety, strona Hondy jest po prostu nie, a sylwetka BMW, wręcz przeciwnie, skutek. Jest to naprawdę triumfalne korzyści z niezapomnianego Banga, którego know-how nazwał płonącej powierzchni w Z4 bardzo dużo do miejsca. Rysunek koła Hondy w pamięci nie pozostaje, a takie dyski można umieścić na dowolnej maszynie. A przy BMW ten rysunek jest integralną częścią planu kompozytowego całego samochodu. A te dyski są bardzo stylowe. Co jeszcze potrzebujesz nowoczesnego otwartego samochodu sportowego? Spektakularny widok z tyłu. Tutaj rywale są prawie równi. Ale japoński Rodster ma dwie rury wydechowe i bardziej składane w postaci łuku bezpieczeństwa, ale spójrz na Z4 i wszystko staje się na miejscu. Trochę Paradrawing Pushkin, pozostaje tylko do powiedzenia: Aya da Bangle, Ah Tak Syn Sukin!
BMW Z4 stylowy i asertywny; Wszystko idealnie odpowiada możliwościom i funkcjom małego rodstera.
Dobrych dynamicznych proporcji Honda S2000 nie są jeszcze powodem sukcesu i zwycięstwa.
 
WEWNĄTRZ:
Otwarta sprawa wnętrza samochodu jest specyficzna, ponieważ w formacji i wyborze materiałów istnieją zarówno aerodynamika, jak i pyłuction, a także bezpieczeństwo. Na przykład, obowiązkowy łuk zabezpieczający dla Rodstera w japońskim samochodzie jest elegancko zintegrowany z wysokimi ograniczeniami na czele, a Z4 wystaje kilka elementów obcych. To prawda, że \u200b\u200bjest to chyba jedyna przeliczanie Bangla, a wnętrze jako całość jest oryginalna iw dobra, a jednocześnie klasyczna. Ten obraz zatrudnia szeroką podkładkę pełną długości panelu, który ktoś przynosi nostalgiczne wspomnienia czasów, gdy instrumenty w samochodzie zostały zamontowane na metalowym panelu pomalowanym pod drzewem, a ktoś jest brytyjską tradycją korzystania z drewnianej tablicy. Retro jest widoczny przy braku centralnej konsoli w kształcie litery T, która na pewno dodałaby dozacje szlifowania. W Hondzie nie jest to możliwe, aby tego uniknąć, ale brak wolnego miejsca nie, ale tylko wzmacnia doznania kierowcy, że BMW Blurries: na całym panelu przyrządów, a nawet na drzwiach, grając w komory, regulatory pamięci i otwierania pokrętła . Koła kierownicze są wykonane podobnie, a plastikowe szprychy samochodu bawarskiego tylko zwiększa uczucie dekoracyjności, a rygor japońskiej kierownicy działa na funkcji i dostosowuje się wyłącznie do działania roboczego.
BMW Z4 Wysokiej jakości, bardzo nowoczesne i stylowe rozwiązanie, w pełni odpowiednia konstrukcja zewnętrzna i samochód.
Honda S2000 jest funkcjonalnie, a zatem wygląda trochę rustykalne, ale jakie szczegóły i jak są spełnione!
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody