Test Drive BMW Z4 Roadster E89 od 2009 roku kabriolet

Ostatni list

W alfabecie łacińskim litera B jest na drugim miejscu. I ku ich pomysłu, najmłodszym, wymyślili inną nazwę na BMW. Hołdem tradycji krewnych jest Z4.
Stać się szczęśliwym, jest proste. Aby to zrobić, nie myśl o dziwactwie nauki etymologii. Wystarczy wyrwać się z Dank Moskwę na południe pod ciepłym słońcem. Tak, że wokół jest ciągła szklarnia wiecznie zielonych roślin i górskiego powietrza, wypełniona mieszanymi aromatami igieł i pomarańczowych drzew. Bierzemy dziewczynę, otwarty samochód i idziemy bezmyślnie, aby jeździć w malowniczym otoczeniu. Śnić? Nie, praca. Miejsce działań - na południe od Portugalii, w pasażerach - przedstawiciel błyszczącego magazynu i nowej dwuosobowej względnej BMW Z4.
Pytanie seksualne. Jestem szczerze wdzięczny BMW za zdobycie partnera, a nie nudnego kolegę, którego rozkosz jest spowodowana jedynie bolesnością silnika i prędkości biegów w skrzyni biegów. Tylko dzięki jej Ohamowi i Ahamowi byłem odwrócony od przemyślanej kontemplacji w linii szóstej pod maską (właściwie nic nowego) i postanowiłem dokładnie zbadać samochód i, z poglądem na guru, aby zwrócić uwagę na entuzjastyczny Pani do niektórych szczegółów. W szczególności fakt, że nowy styl BMW jest wyraźnie widoczny w formie Z4 - jeśli przyjrzysz się uważnie przedniego samochodu, jest wykonywany w stylu nowej siódemki. Tylko wtedy, gdy flagowy skład jest powiązany z wielorybem, być może z4 z Barracudą. Potężny spłaszczony nos, ostre fałdy na skrzydłach policzków i wąska talia sportowca w obszarze drzwi. Jak pewien punkt w nowym wyglądzie-repeater tury, pokryty białym i białym emblematem. I wydawało się, że nic nowego w projektowaniu samochodów nie zostało już wynalezione.
Dziwnie Salon Rodstera jest prosty i zwięzły. Nie przypomina kabiny statku kosmicznego z mnóstwem guzików, joysticków i kolorowych wyświetlaczy. Aby przyzwyczaić się do miejsca kierowcy, wystarczy tylko kilka sekund i nie ma potrzeb na grube instrukcje. Wszystkie niezbędne przyciski i przełączniki znajdują się dokładnie tam, gdzie oczekujesz ich, a jakość wydajności i projektowania powoduje szczerą przyjemność. Miło jest dotknąć takich rzeczy. Chociaż w głębi duszy miałem nadzieję, że w salonie zobaczę markę Idrive.
   
Ulegając perswazji mojego towarzysza, wybieram Z4 w konfiguracji komfortu - panele w kabinie są przycięte drewnem przeciwko bardziej zwięzłym metalowi w sporcie. Jak się okazało, decyzją był Salomonov. Trudniejsze zawieszenie samochodów sportowych, po czterech godzinach, wstrząsnęło całą duszą naszych kolegów na niezbyt gładkich portugalskich drogach.
W TORBIE. Przede wszystkim rzucamy miękki dach. W samochodach oferowanych dziennikarzom na pierwszy test drogowy proces ten jest zautomatyzowany - wystarczy nacisnąć odpowiedni przycisk w tunelu centralnym. W przyszłości mechaniczny dążenie do namiotu będzie oferowany jako opcja dla niektórych pieniędzy. Jak twardy twardy, pomalowany w kolorze ciała.
Podczas gdy jechaliśmy wąskimi ścieżkami od hotelu do kongresu do toru samochodowego, wszystko było bardzo dobre. Nadciągająca bryza przyjemnie schłodziła podgrzewane twarze i czule bawiła się naszymi fryzurami. Ale na autostradzie, gdy tylko zdobyliśmy 120 km/h, sytuacja zmieniła się dramatycznie. Czuła bryzja przeciwdziała zamieniła się w irytujące łobuz. Z powodu gwizdka w moich uszach nie byłem nawet od razu nasycony skargami mojego partnera. Zanim udało mi się poruszać i rozwścieczyć się do strefy rekreacji, towarzyszka już całkowicie straciła mowę i tylko gniewnie lśniła oczami spod fryzury. Tak, nie bez powodu otrzymaliśmy czapkę baseballową z emblematem Z4 przed wyjazdem.
Musiałem zainstalować dach na miejscu i kontynuować podróż w wygodniejszych warunkach. Chociaż salon stał się wyraźnie ściślejszy, miękki dach w Z4 jest dostarczany jako tymczasowe schronienie przed pogodą. Nie ma prawie miejsca nad głową. Można jednak zepsuć temat, że inżynierowie BMW nie zareagowali z należytą dbałością na turbulentne przepływy, które spacerują po otwartym salonie z dużą prędkością.
KOBIECIARZ. Po pewnym czasie pani uspokoiła się, grała z nawigacją i najpotężniejszym systemem audio (och! I gra głośniej, a potem cichszą - w zależności od tego, jak idziesz!), A ona poprosiła o koło. Musiałem odpuścić.
W pierwszych chwilach poczułem, jak moje włosy rosną. I nie proste, ale szare. Droga była pusta, a mój partner, który lekko ją położył, została poniesiona. Spędziła potężną, dostrojoną rurę układu wydechowego, postanowiła prowadzić. Następnie dziewczyna przyznała, że \u200b\u200bpoczucie całkowitego połączenia z samochodem zostało przekształcone w jej wyczyny. I dzieje się tak pomimo mechanicznego punktu kontrolnego, który jest uważany za atrybut niefemale.
Rozumiem ją - bardzo podobał mi się proces prowadzenia tego samochodu. W sportowym, krótkim flowym uchwycie punktu kontrolnego, porusza się zaskakująco łatwo i wyraźnie-możesz pracować dosłownie jednym palcem. A jeśli uda ci się zatrzymać silnik w odległości 2,5-3 tysięcy rewolucji, Z4 natychmiast przyspiesza nawet na zwiększonych biegach.
To zrobiło tak niezatarty wrażenie na moim koledze, że poszła poślizgnąć się wzdłuż górskiej drogi kilometrów, więc 100 na czwartym lub piątym biegu. Ponadto, wchodząc w krótkie proste sekcje, przyspieszył do 110--120 km/h i słynnie owinęło kierownicę w ostatnim momencie-kilka razy prawe koła gorączkowo przylgnęły do \u200b\u200bsamej krawędzi rowu drenażowego Boku.
Nie bój się! Na początku bardzo się bałem, a potem uspokoiłem się. Inżynierowie BMW dobrze pracowali z zawieszeniem - laury głównego konkurenta, Porsche Boxster, nie dały im odpoczynku. Samochód stoi na drodze jako przyklejony, i jest wrażenie, że podróżuje wzdłuż szyn, a nie wzdłuż drogi. Elektronika okazała się także elektroniką - system DSC interweniował w procesie sterowania w czasie, kiedy mój partner entuzjastycznie nacisnął pedał gazu w stromych zakrętach lub odwrotnie - zwolnił w najbardziej niewłaściwy moment, nieodpowiednio reagując na moje Przestraszony och!.
Nowy wzmacniacz kierownicy również się ugruntował. Po raz pierwszy w historii BMW nie jest hydrauliczny, ale elektryczny. Silnik elektryczny nie pobiera mocy z silnika i bardzo dokładnie przenosi siłę na kierownicy na kołach. W samochodach w konfiguracji sportowej możesz również zmienić tę siłę, naciskając przycisk z odpowiednim napisem znajdującym się obok dźwigni skrzyni biegów. Zmienia nie tylko ustawienia elektronicznego pedału gazu, ale także zwiększa ostrą kierownicę.
Niestety, w Portugalii, nigdy nie mieliśmy okazji jeździć na Z4 Sport - pierwsze seryjne samochody zostały zaoferowane uwagi dziennikarzy, przeznaczone wyłącznie na rynek amerykański. Były to głównie komfort i tylko z silnikami o pojemności 3,0 litra. Ale jest to utrwalalny przypadek-pierwszy Z4 jest już w drodze do Moskwy, a wśród nich istnieją nie tylko wersje o pojemności 2,5 litra, ale także pożądany sprzęt sportowy, a także wersje z karabinem maszynowym. Pozostaje tylko czekanie na ciepłą portugalską pogodę.
Tekst i zdjęcie Nikolay Kachurin

Model/modyfikacja BMW Z4 3.0i
Producent/Country Bayerische Motoren Werke AG/Niemcy
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/6/wiersz
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2979
Power, KW (L.S.) o około./min. 170 (231) przy 5900
Moment (NM) o około./min. 300 przy 3500
PRZENOSZENIE
Tylny napęd
Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Przednia/tylna okrągła wentylowana
ABS, wspomaganie systemów elektronicznych 4-kanałowych systemów w systemach DSC i DTC
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4091/1781/1299
Podstawa koła mm)/klirens (mm) 2495/150
Opony/dyski 225/45 stopu R17/8J x 17
Masa masy/pełna (kg) 1365/1590
Objętość zbiornika paliwa (L) 55
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5,9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 13,5/6,6
Cena w Moskwie od 52,2 tysięcy USD.

 

Źródło: „Autopilot”