Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Cabrioble

Stan umysłu

Takie samochody zawsze przyciągają uwagę, wyróżniając się z niezwykłym wyglądem i ochrypłym rykiem silnika. Przewodnicy współczesnych krewnych - samochody sportowe dla wyścigów drogowych mieli charakterystyczny układ i wygląd. Długi kaptur był pokryty silnikiem mocnym (zwykle wielu cylindrów). Klasyczny układ napędu z tyłu. Duże koła o skutecznych mechanizmach hamulca. Krótkie zwisy. W ciasnej kabinie bezpośrednio za komorę silnika - kierowca i mechanik. Nawet drzwi boczne i miękki składany dach były raczej wyjątkiem. Tylko wąska tarcza przedniej szyby chroniła załogę z dużą prędkością i przy złej pogodzie.
Z czasem klasy straciły swoje cele sportowe i migrowały do \u200b\u200belitarnej kategorii - samochody dla zamożnych fanów chętnych do prowadzenia pojazdu i rozbawieniem ambicji kierowcy.
Tradycje mody nie są przerywane. Nowe modele wybitnych firm z powodzeniem łączą klasyczne proporcje, wyrafinowane projektowanie i wysokie technologie. Każdy model rodzinny jest wydarzeniem nawet dla krajów tradycyjnych siedlisk tych samochodów, a tym bardziej dla Rosji.
Znajomość z nowymi krewnymi BMW zbiegła się z rozpoczęciem sprzedaży tutaj w maju 2003 r. Najpotężniejszą wersję sportu Z4 3.0i została dostarczona do naszej dyspozycji.
Był już jakiś pomysł na Z4, który zastąpił Z3 w 2002 r., Ale znajomość pełnego czasu przekroczyła wszelkie oczekiwania. Pod różnymi kątami samochód wygląda trochę inaczej-jest agresywny i nudny, a następnie stanowczo i potężny, a następnie harmonijnie i elegancki. Prace projektowe są tak idealne, że w ograniczonym schemacie kolorowania nie ma potrzeby jasnych tonów. Wszystko, aż do najmniejszego szczegółu - zwięźle, przemyślane, stylowo. Kabina jest wyposażona w najnowocześniejsze pomysły na temat komfortu. Napędy elektryczne pomogą wybrać optymalne lądowanie za kierownicą: tam iz powrotem, w górę iw dół. Jakie preferencje wolisz kąt nachylenia poduszki? W przypadku pięciu najbliższych jeźdźców do samochodu procedura jest wykonywana raz i wprowadzana do pamięci.
Trunk według standardów tego typu samochodów jest dość duży - 240 litrów ze złożonym dachem i 260 - z podniesionym. Brak koła zapasowego i wszelkich zapasów naprawczych w postaci uszczelniacza, podnośnika i klucza balonu. Ciśnienie powietrza w oponach jest kontrolowane przez system sygnałowy Run-Flat, a specjalna konfiguracja ścian bocznych pozwala przejechać do 150 km nawet przy szczelności.
Po przetestowaniu pracy miękkiego składanego dachu, postanawiamy zrobić pierwszą część podróży w opcji kabrioletu. W warunkach powolnego strumienia miasta nie jest to tak wygodne, ale możesz cieszyć się widokiem podziwiania nie tylko właścicieli domowych strojenia, ale także fajnych zagranicznych samochodów. Szczepliwość ulic nie jest jego żywiołem, chociaż konkurencyjne próby miłośników świateł są zatrzymywane żartobliwie - ekscentryki!
Jednak znacznie więcej przyjemności, jak i zrozumienie charakteru Z4, prowadziły jeździec wzdłuż podmiejskich autostrady i autostrady. Ale zanim podzieli się wrażeniami kontroli samochodu i przeanalizuj jego zachowanie na drodze, kilka słów o projekcie.
Twardość narożnika ciała (z skręcaniem) wzrosła o 2,5 razy w porównaniu z prekursorem Z3. Dla kontrolowania jest to namacalny plus. Rola elektroniki stała się jeszcze bardziej znacząca. Do ulepszonego systemu DME (elektroniczna kontrola silnika) dodano 24-zaworowy silnik z regulowanymi fazami, system DDC dynamicznego systemu sterowania silnikiem (jest włączony przycisk sportowy na konsoli centralnej). Dynamiczna kontrola stabilności kursu walutowego DSC dodała kontrolę hamowania w skrętach SVS. Wersja systemu antybiux DTC została ulepszona, którą można aktywować, naciskając przycisk na konsoli centralnej. I wreszcie, kontrola wzmacniacza kierownicy jest serwotronika. Koordynuje prace tych menedżerów potężny komputer na pokładzie. Jest także odpowiedzialny za sekwencję i prędkość czołowych i bocznych poduszek powietrznych, w zależności od charakteru zderzenia. Sygnały sterujące są przesyłane przez wysoko wypożyczające kable światłowodowe.
Ale z powrotem na drogę. Przyspieszona i dynamika hamulca nie pozostawi obojętnej nawet wyrafinowanego kierowcy. Silnik łatwo zapewnia niewłaściwy, ale bardzo intensywny zestaw prędkości z nienagannym działaniem skrzyni biegów i przezroczystym śledzeniem przepustnicy. Na płaskiej powładzie dzięki wspaniałym liniom właściwości opon samochodowych, jak na szynach, przepisuje ustaloną trajektorię bez najmniejszego ślizgania się. Przeciążenia boczne wzrastają tak bardzo, że możliwości ustalania stałych skórzanych siedzeń nie wystarczą. Na ostrej prasie pedału przepustnicy Z4 reaguje w dowolnym sprzęcie władnym impulsem krótkoterminowym: mówią, że istnieje rezerwat przyczepności! Jednocześnie dyski kół napędowych nie powstają, ponieważ elektronika interweniuje w sprawie. Im bardziej niekompetentne tempo ruchu, tym bardziej zauważalne działania zapobiegawcze systemów elektronicznych. Rezultatem jest pewne odczucie bezkarności i brak napięcia podczas przekazywania maksymalnych zakrętów.
Charakterystykę hamulca można nazwać nienaganną. Wysoka wydajność i zdolność do precyzyjnego spowolnienia pozwalają natychmiast zgasić prędkość, zbliżając się do niebezpiecznego zakrętu. Ale nawet przy nadmiernie szybkim wkładowi inteligentna elektronika pomoże zwolnić bez poważnych konsekwencji już na zakręcie.
Naciśnięcie przycisku - a samochód zmienia charakter, przechodząc do trybu sportowego. Siła na kierownicy wzrasta, reakcje stają się bardziej ostre nie tylko w stromych zakrętach, ale także prawie bezpośrednie. Jednak ustawienia elektrycznej kierownicy kierownicy pozostają niewystarczająco pouczające i problematyczne jest utrzymanie planowanej gładkiej trajektorii w maksymalnych zakrętach. Odpowiedź na pedał przepustnicy jest szybszy i bardziej energetyczny, ale jednocześnie przejście z jednej transmisji do drugiej jest gładsze. Na drogach składowiska eksperymentowali z przyciskiem DTC. Jego aktywacja umożliwia krótkoterminowe zsuwanie kół napędowych, więc po tworzeniu obracania z ciągiem powstaje iluzja lekkiego poślizgu.
Trochę nieprzyjemna dla sportowej wersji rosyjskiego asfaltu Z4. Krótka zawieszona zawiesina reaguje bardzo nerwowo na podłużne nieprawidłowości powłoki, powodując ostre skanowanie trajektorii.
Możesz stwierdzić: w nowej rodzinie BMW Z4 koncepcja maksymalnej przyjemności, maksymalnych możliwości i maksymalnego bezpieczeństwa jest skutecznie wdrożona.

Wnętrze jest wygodniejsze niż abstrakt sportowy.

Przesuwanie się w zakręcie jest kontrolowane przez elektronikę.

Nawet BMW ma rozstępy między filiżankami amortyzatorów.

PODSUMOWANIE
BMW Z4 3.0i
+ Doskonała dynamika, dobra obsługa, atrakcyjny wygląd, wyłączne, umiarkowane zużycie paliwa.
Ciężkie krótkie zawieszenie nie dotyczy rosyjskich dróg.
 
Anatoly Karpenkov. Zdjęcie: George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”