Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Cabrioble

Z-WRECKING

Dwa weekendy prowadzące BMW Z4 Coupe i Nissan 350Z
 
Dlaczego nie publikujemy testów porównawczych? Dlatego w szczególności, że nie uważamy za prawo nałożyć naszą opinię, pozostawiając prawo do wyboru potencjalnego nabywcy. Szczerze mówiąc o samochodzie, wyrażaj swoją nieuchronnie subiektywną opinię, pomóż czytelnikowi zrozumieć szczegóły - to jest, proszę. I pośrednio pozbawiając go możliwości niezależnego decydowania, choć kierowanego emocjami, a nie tylko zdrowym rozsądkiem, wydaje się, że czerpanie wolności od osoby. Wybór może być niepoprawny z mojego punktu widzenia, ale to jest jego, a nie mój wybór. Niech czytelnik wybaczy mi tak nudny początek historii o zabawnych samochodach, które w każdym razie - chciałem, czy nie - były w pobliżu, pod jednym nagłówkiem. Jeśli tylko dlatego, że nowy przedział bawarski i ponowny syn -w Nissanie łączą typ ciała, literę Z w imieniu i, co najważniejsze, ducha sportowego. Ale znowu subiektywny gust jest, różnią się od siebie, jak niemieckie sznapki od japońskiego. Jeśli chcesz - spróbuj, chcesz - roll
 
Który czajnik jest dla ciebie ładniejszy?
 
Zgadzam się, czytelnik, na zewnątrz samochody nie są podobne do siebie, jak azjatycka dla Europejczyków. Oba wyglądają agresywnie, z całym swoim wyglądem świadcząc o niezwykłym potencjalnym potencjalnym, a drugi rozróżnia nienaganny styl, ale są różne. Tak więc w tym przypadku są właśnie osobiste pomysły na temat pięknych.
 
Nissan 350Z po restryowaniu zyskał kilka nowych ekspresyjnych szczegółów. Na członku krzyżowym w bagażniku (nie jest to tylko hołd dla chwalebnych tradycji sportowych, ale szczegóły niezbędne do wzmocnienia twardości ciała) z dumą lśnią napis 350z. Jest zawsze widoczny przez tylne okno - piękne, ale niezbyt funkcjonalne, ponieważ nie ma zasłony pokrywającej przedział z wścibskich oczu. Nawiasem mówiąc, w Z4 taka kurtyna jest dostępna. Z powodu tego samego bardzo przydatnego przekładki wielkość przedziału bagażowego w Nissan wynosi 235 litrów - 50 litrów mniej niż w BMW. Ale w kabinie jest więcej miejsc na mały bagaż niż w przedziale bawarskim. Tak, w końcu nie jest to sadzonki do domku w takim samochodzie, ale torba golfowa lub kilka opakowań z supermarketu do bagażnika z łatwością pasuje.
 
Trzysta pięćdziesiąt obecnie obnosi się z nowym, bardziej masywnym przednim zderzakiem z wydłużonymi wskaźnikami pionowymi, stylowymi reflektorami i lampami paszowymi na diodach LED. Ogólnie rzecz biorąc, samochód był wyraźnie odświeżający, powiedziałbym - jego wizualne postrzeganie uległo poprawie, zauważalne są innowacje projektowe, chociaż prawie nic nie zmieniło się dramatycznie. Po drodze zauważam, że Nissan 350Z jest dłuższy, szerszy, wyższy i cięższy niż BMW Z4 Coupe. I już z powodu tych różnic jest bardziej przyjazny dla kierowcy.
 
Na przykład łatwiej jest się na niego wspinać, wygodniejsze dzięki szerszym drzwiom. Wewnątrz natychmiast rozumiesz, że samochód jest przeznaczony do szybkiej jazdy, ale czujesz komfort, nawet komfort salonu. Szerokie krzesła, które nie uniemożliwiają im opracowania podparcia bocznego, są wyłożone skórą i wyposażone w napęd elektryczny. Tylko regulacja wysokości jest mechaniczna. Jak wiecie, znalezienie wygodnego i poprawnego lądowania za kierownicą nie jest trudne, choć kolumna sterująca i regulowana tylko wysokość - ale wraz z tarczą instrumentu, więc studnie z tarczami są zawsze przed oczami, obręcz jagnięcy nie może ich blokować. Ogólnie rzecz biorąc, nie może być żadnych skarg na ergonomię miejsca kierowcy. Konsola centralna jest pełna przycisków i przełączników, ale aby je zrozumieć i manipulować niezbędnym w przyszłości - łatwiej niż światło.
 
Sportuniczność modelu jest podkreślana nie tylko w przypadku metalowych wkładek i perforacji na pedałach, ale także przez trzy wskaźniki strzałek czysto wyścigowych znajdujące się na konsoli centralnej i rozmieszczone w kierunku kierowcy. Zgodnie z oczekiwaniami są czujniki ciśnienia temperatury i oleju, a także woltometr. Nie można nie zauważyć, że materiały dekoracji wnętrza stały się lepsze i przyjemne w dotyku. Z drugiej strony wysoki poziom komfortu wskazuje na okazję nie tylko pośpiech, ale także zmierzoną w linii miasta. Chociaż tully mechanicznej 6-biegowej skrzyni biegów po prawej stronie wywołuje prawdziwy dysk. Ale zapewniam cię, czytelnik, ta przyjemność nigdzie się nie udanie, będziemy mieli czas. W międzyczasie uważnie przyglądamy się BMW - szczegóły, podkreślam jeszcze raz, mają ogromne znaczenie.
 
Z4 jest prawie przeciwieństwem 350Z. Spójrz na nich ponownie. Jeśli Nissan Coupe jest niekwestionowaną agresją, BMW jest czystą adrenaliną. Z4 oczywiście jest piękna, powiedziałbym, że wygląda bezkompromisowo i w arogancko sportowym. A wygląd, jak zauważam, całkowicie odzwierciedla naturę tego przedziału. Jeden wydłużony, podobnie jak pies, twarz jest tego warta. Przygotowany kierowca natychmiast powie, że nie jest łatwo prowadzić takim samochodem, musi być w stanie.
 
Stopniowo czujesz jego dziury, już wspinające się w środku - siedzenie w Z4 jest znacznie trudniejsze niż w Nissanie. Szeroki próg, wąskie drzwi. A w kabinie - bez niepotrzebnych sentymentów znajdziesz się tak, jakby w samochodzie wyścigowym. Celowo szorstki plastik, ogromna metalowa podszewka na desce rozdzielczej, ostre linie. Ale monitor kolorów wyskakuje z przedniego panelu, położyłeś ręce na puszystej, optymalnej średnicy kierownicy, używasz elektrycznych siedzeń, zobacz odpowiedni uchwyt automatycznego KP po prawej stronie i masz pomysł, że projektanci nie zapomniałem o komforcie. Oczywiście nie zapomnieli, ale - nie tyle, że przynajmniej minutę pozostawiłeś wrażenie, że nie jesteś w kokpicie.
 
To właśnie jest ciekawe: BMW Coupe jest wyposażone w bogatsze niż 350Z - zawiera na przykład czujniki deszczu i oświetlenia, których Nissan jest pozbawiony, ma nawet system kontroli. Ale japoński samochód jest wyraźnie wygodny, bardziej przestronny i funkcjonalny. Co więcej, nie znalazłem ani popielniczki ani schowek przed pasażerem. Jednak w salonie Z4 poczuł brak przedziałów - istnieje tylko przypadek okularów między siedzeniami. Cała przydatna przestrzeń między oparciami krzeseł a ścianą bagażnika zajmowała komorę CD z 6 dyskami i odtwarzaczem DVD dla systemu nawigacji. Niemniej jednak w BMW wszystko jest wykonane poprawnie - dla jazdy, a nie na relaks. Abyś nie był rozproszony, wyjmując gdzieś z boku nagle potrzebne rzeczy - zatrzymaj się i otwórz bagażnik. Słuchaj muzyki lub pij - można przymocować butelkę z wodą mineralną - tutaj jest nadal dozwolona, \u200b\u200bale nie marzy o więcej, tylko jazda!
 
Mechanizm bawarski
 
Tak, przed rozpoczęciem Z4 nie powinieneś od razu umieścić dysku z ukochaną Arią. Poczuj ledwo zauważalne drżenie na biegu jałowym i najpierw ciesz się dźwiękiem silnika i doskonale skonfigurowanym układem wydechowym podczas pierwszego przyspieszenia. Nie pożałujesz!
 
Nawet nie naciskasz akceleratora na pedale, a przedział już wpada w światło na odległość. A potem samochód wydaje się na ciebie przełączać, a prowokacje zaczynają się - mówią, czy chcesz usłyszeć prawdziwy sportowy ryk? A aby otaczający krajobraz łączył się z jedną kolorową taśmą? Po prostu utop pedał na podłogę, nie wahaj się - a doskonale skonfigurowana tiptronic natychmiast cię zrozumie, a przedział w końcu pokaże, do czego jest zdolny. I tak się domyślasz, że jest to zdolne. Ważne jest, aby jego możliwości były w pełni zgodne z zdrowym rozsądkiem i umiejętnościami kierowcy.
 
Ze swojej strony samochód pomoże ci we wszystkim, co ma. Zawiesiny są dentystyczne, przenosząc ciało do ciała na każdy nierówny asfalt, ale pozwalają poczuć Z4 jako prawą rękę i zapewniają opór przy dużych prędkościach. Standardowo zainstalowany system stabilizacji, w połączeniu ze wszystkimi innymi kontrolerami elektronicznymi, jest gotowy do korygowania błędów, ale jest skonfigurowany w taki sposób, że kierowca ma możliwość zapewnienia pewnych wolności. Na przykład małe poślizg tylnej osi - baw się dobrze, ale pamiętaj, że potrzebujesz reakcji błyskawicy, a nawet elektronika się na nią liczy. Rzeczywiście, dzięki konstruktywnym cechom (środek ciężkości znajduje się wewnątrz podstawy kołowej), przesuwanie się na Z4 jest bardzo niebezpieczne. Trochę późno z regulacją, skręciłem kierownicę - natychmiast dostaniesz się. Chociaż z aktywowanym systemem stabilizacji, najprawdopodobniej nie jest to odwrócenie, ale jakaś nie do pomyślenia krzywa - elektronika dość odważnie odcina zasilanie paliwa i spowalnia jedno lub więcej kół. Ogólnie rzecz biorąc, będzie rozmawiać. Ale oczekiwanie, że w każdej sytuacji możesz pozbyć się małej krwi, polegając na DSC, w żadnym wypadku nie może być. Wbrew prawom fizycznym, a także przeciwko szczeremu prowokacji, każdy program komputerowy jest bezsilny.
 
Aby kierowca mógł zapobiec sytuacjom awaryjnym, Z4 został złożony przez przezroczyste sterowanie i wspaniałe hamulce. W końcu, w niezwykle, prędkość w Z4 praktycznie nie jest odczuwalna. Ciało jest dosłownie przyciskane do drogi, a wszystko, co słyszysz, to wiążący dźwięk jednostki energetycznej. Szczególnie przyjemne jest to, że samochód przyspiesza doskonale od dołu, chociaż potencjał słynnej bawarskiej szóstki w linii jest ujawniony po 3500 obr./min. Jednym słowem napęd w BMW Z4 jest więcej niż wystarczający.
 
Prędkość japońska
 
Powyższe nie oznacza, że \u200b\u200bNissan 350Z zanika na tle BMW. W tym samochodzie każde naciskają na pedał akceleratora prowadzi do miękkiego drążka z tyłu siedzenia. Po aktualizacji 3,5-litrowy V6 podaje wszystkie 300 KM. Osoba, która nie jest przygotowana na tę rezerwę mocy i momentu obrotowego (353 nm), jest początkowo przestraszona, ale jakoś szybko się do tego przyzwyczai. I może się już wydawać, że samochód stoi, gdy strzelec prędkościomierza zamarza na znaku 100.
 
Jestem jednak nieco hiperbolizowany. Ponieważ nie pozwalają, aby hałas nie można zapomnieć o ruchu. W salonie 350Z wyraźnie nie jest tak cichy jak w salonie Z4. I sprawa wcale nie jest głosem silnika - moim zdaniem jej nie brakuje, a przy prędkościach do 4500 wcale nie jest słyszane. Ale wewnątrz szelestu opon i pukanie kamyków na dnie i inne obce dźwięki łatwo przenikają w środku. Oczywiście można je utonąć w dobrym systemie muzycznym Bose, ale twoja wola i izolacja hałasu mogą być grubsze.
 
Jest to być może jedyna skarga pod względem komfortu. A w 350Z - twarde, ale nie w BMW. Jednocześnie po prostu nie ma bułek ciała, transmisja ręcznego przełącznika skrzyni biegów z niesamowitą jasnością. Ale 3,5-litrowy V6 Nissan jest dość gładki, dlatego przyspieszenie, choć szybkie, ale bez szczególnie jasnych serii. Jeśli dodasz do tego bardziej niż spokojny dźwięk układu wydechowego, mimowolnie powstają porównania z komputerowym symulatorem wyścigowym. Krajobraz poza oknami porusza się szybciej, ale praktycznie go nie czujesz. Dlatego w mojej głowie pojawia się głupie pytanie: i że wszystko to dzieje się tak powoli? Jednak z przyjemnością wyprzedza ciche klasy - trochę odwrócił kierownicę i został już przebudowany, wślizgując się w ledwo zauważalny światło między samochodami. Pasażer siedzący po prawej stronie nawet nie ma czasu, aby się skończyć. A z szybką jazdę objawia się również zadowolony z siebie warczenie jednostki energetycznej - fajnie!
 
350Z jako całość - nie mniej bezkompromisowy samochód, który również stanowi dość wysokie wymagania na kole. Nie powinieneś się zrelaksować, zwłaszcza jeśli chcesz wyłączyć system stabilizacji ESP. Nawiasem mówiąc, nie zezwala na takie swobody jak DSC na BMW, a przy pierwszych oznak ślizgania się lub dryfowania wchodzi do pracy. Ale w przesuwaniu Nissana 350Z, zgodnie z moimi obserwacjami, bardziej przewidujemy. To, co wyjaśniono, między innymi, nieco inny układ - raczej ciężki V6 ładuje przednie koła silniejsze i nie mniej przezroczyste i ostre sterowanie, pozwala szybko dostosować trajektorię ruchu. Znowu ważne jest, aby nie przekręcać kierownicy, w przeciwnym razie może ona poważnie odpocząć. Na szczęście mechanizmy hamulca Brembo są tak skuteczne i kompetentnie skonfigurowane, że w przypadku hamowania awaryjnego samochód wznosi się jak wykopanie. Nawiasem mówiąc, podczas testów ani ja, ani mojego pasażera, nigdy nie odważyłem się jeździć 350z, nie zapinam. Co uratowało nas przed stożkami z ostrym hamowaniem.
 
Wybór nalezy do ciebie
 
Po tym, jak przyłapałem oddech z ciasta i uporządkowałem moje myśli, doszedłem do prostego wniosku - oba samochody są wspaniałe. Jeśli możesz natychmiast udać się do BMW Z4 na autostradzie wyścigowej, Nissan 350Z sprawia wrażenie bardziej przytulnego samochodu, który jest idealny do dalszego udoskonalania. Oba pojawiające się - mają zarozumiałą postać i są w stanie zapewnić prawdziwą przyjemność z jazdy. Sprawa, jak mówią, w niuansach, o których próbowałem powiedzieć. Pozostaje wspomnienie o cenach. Sprzedawcy proszą o 66 640 USD o Nissan 350Z w najlepszej wersji i 59 100 euro za BMW Z4 3.0SIA.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Źródło: „Automobile izvestia”