Test Drive BMW X6 E71 od 2010 roku SUV

BMW X6 Drive: Dishing dla smakoszy

Pod maską testu BMW X6 znajduje się górna jednostka benzynowa V8 biurbo o objętości 4,4 litra, wydając 408 KM. oraz moment obrotowy 600 Nm, dostępny w szerokim zakresie od 1750 do 4500 obr / min.
Rozwój globalnego przemysłu motoryzacyjnego wiąże się nie tylko z nowymi technologiami, z którymi zwiększają energię, poprawiają wydajność silnika i opracowują nowe opcje zwiększenia komfortu i wygody kierowcy i pasażerów. Aby pokonać wyrafinowanego kierowcę, producenci samochodów zmuszeni są ciągle zaskakujące i wymyślać coś nowego, zarówno w dziedzinie projektowania, jak i w dziedzinie technologii.
Jesienią 2007 r. Światło widziało prototyp nowego crossovera BMW X6. Jednak przedstawiciele marki bawarskiej nazwali ją własną - sportową aktywnością coupe. W rzeczywistości to zdanie można przetłumaczyć jako przedział sportowy dla aktywnego stylu życia, chociaż w rzeczywistości X6 jest niczym więcej niż nieznacznie zmienioną skorupą crossover BMW X5. Rok później, w ramach Międzynarodowego Motorshow w Detroit, odbyła się światowa premiera seryjnej wersji BMW X6.
Prawdopodobnie żaden model w historii BMW nie spowodował tak wielu kontrowersyjnych opinii. Po premierze pojawienia się nowości rozwijała się cała debata. Kontrowersyjna sylwetka przypominająca dinozaura z epoki mezozoicznej i przeciążony garbactwo - szczerze, po raz pierwszy, kiedy zobaczyłem BMW X6, nie byłem pod wrażeniem. Jednak oprócz stworzenia nowego rewolucyjnego wyglądu projektanci stanęli w obliczu trudnego zadania, a mianowicie rozróżnienia dwóch modeli kontrastowych X5 i X6, aby nie tworzyć konkurencji w firmie. W rezultacie po przejściu testowym moje podejście do pojawienia się X-Sest zmieniło się. Po próbie precyzyjnego rozważenia Bavarza jako sportowego coupe, rozumiesz, że ten samochód charakteryzuje się wymyślonym przez niego typem ciała. Cholera, dlaczego nie?
Gładka linia dachu, krótkie zwisy ciała, duży rozstaw osi, wyraźne łuki koła i ogromne dyski podkreślają moc i przynależność do tego instancji do silników bawarskich. Zbudowane na platformie BMW X5 85 mm jest niższe, o 22 mm dłuższe i 48 mm szersze niż jej dawcy. Gdy oba crossover stoją w pobliżu, ich różnice koncepcyjne są widoczne dla nagiego wyglądu: BMW X5 jest solidnym, premium crossover z agresywnym wyglądem. Na tle X -fifth BMW X6 - typowego pompowanego sportowca, spędzając dzień na siłowni.
W salonie X6 jest całkowicie identyczny z dawcą, chyba że tylna sofa jest podzielona na dwa oddzielne miejsca z partycją z uchwytami na kubki i przedziałami dla drobiazgów. W przeciwnym razie doskonałe wykończenia, droga skóra i wiele różnych opcji dekoracji, od aluminium i kończące się lakierem fortepianowym. Przednie siedzenia są tradycyjnie dla ergonomicznej ergonomii BMW, doskonałego profilu, opracowanego wsparcia bocznego i wielu regulacji elektro -regulacji, w tym możliwości dostosowania górnej części tylnej i bocznej.
W przeciwnym razie ta sama deska rozdzielcza z doskonałą informacją i bursztynowym podświetleniem elementów sterujących. W konsoli centralnej wyświetlanie informacji systemu Idrive, a także jednostki sterującej audio i instalacja klimatyczna. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się już tradycyjny elektroniczny automatyczny selektor skrzyni biegów i podkładka idrive, z którą można kontrolować funkcje kontroli klimatu, ustawienia samochodu i systemu nawigacji.
Na tylnej sofie dobrze definiowane miejsca dla pary pasażerów, które do dyspozycji są wygodne podłokietnik i ogrzewanie siedzeń. W zależności od poziomu tam sprzętu możesz wyposażyć system multimedialny i dodatkową jednostkę klimatyczną. Pasażerowie frut są skazani na wsparcie opadającego dachu, który jest niezmienionym atrybutem koncepcji przedziału. I jest tyle miejsc na nogi, jak się wydaje. Ze względu na bardzo zaśmiecone piąte drzwi widok z powrotem znacząco cierpi, więc kamera wsteczna nie jest luksusem, ale niezbędną koniecznością.
Przestrzeń bagażowa wynosi 570 litrów. Niewiele. Ale jest mało prawdopodobne, aby potencjalni właściciele BMW X6 umieścili wielkość bagażnika w priorytetowych czynnikach przy wyborze samochodu. Ponadto, jeśli to konieczne, możesz złożyć osobny tył tylnej sofy, zwiększając w ten sposób komorę bagażową do 1450 litrów.
Pod maską testu BMW X6 znajduje się górna jednostka benzynowa V8 biurbo o objętości 4,4 litra, wydając 408 KM. oraz moment obrotowy 600 Nm, dostępny w szerokim zakresie od 1750 do 4500 obr / min. Z takim bagażem zwolnienie crossovera strzela nie gorsza niż kula z dowolną prędkością i prędkością. Sześciopasowa automatyczna skrzynia biegów wyraźnie oddaje sygnały mózgu elektronicznego i natychmiast włącza pożądaną skrzynię biegów. Ponadto automatyzację można kontrolować za pomocą przełączników na kierownicy, ale ich użycie nie jest bardzo wygodne. Jeśli przejdziesz do trybu sportowego, maszyna ZF natychmiast wskakuje do jednego, ale dwa kroki w dół.
 
Opcjonalny system aktywnego kierownicy dostosowuje numer transferu w zależności od prędkości ruchu. W rezultacie na parkingu od przystanku do zatrzymania wystarczą tylko dwie rewolucje. Z prędkością liczba transferu wzrasta, a kierownica jest wylewana z przyjemnym wysiłkiem. Aktywne było również obudowę testu X6. System napędu adaptacyjnego z elektronicznymi amortyzatorami i stabilizatorami będzie stale monitorować wiele czynników zewnętrznych i, jeśli to konieczne, osiada kołnierz. W rezultacie łuk BMW X6 stoi jak linia prosta, a gdy obracający pasażerowie pasażerowie odczuwają jedynie przyspieszenie boczne. Nie ma dźwigu i w ogóle! Jednak podobna opcja jest nam już znana na temat crossoveru BMW X5.
System napędu na wszystkie koła dla bawarskich crossoverów jest również taki sam: sterowane elektroniczne połączenie XDRIVE z niedostępnym rozkładem momentu obrotowego w zwykłych warunkach rozkłada moment między przednią a tylnymi osiami w stosunku 40:60. W razie potrzeby ulotka rozdzieli moment napędu, gdzie będzie najbardziej skuteczny.
Najważniejszym punktem BMW X6 jest aktywny tylny różnicowy DPC (dynamiczna kontrola wydajności), której esencja polega na tym, że wraz z częściowym blokadą można go skierować bardziej momentem na jedno z kół. Bardzo przydatna funkcja: na przykład po przejściu obrotu DPC doda chwilę do zewnętrznego tylnego koła, w ten sposób wkręcając samochód w zakręt.
 
Bez wątpienia w Rosji BMW X6 jest przede wszystkim samochodem obrazowym. Jasny i niezwykły wygląd sprawił, że ten konserwacja jaskini była modnym akcesorium. Ale między innymi X-Six jest nadal jednym z niewielu samochodów, które mogą nieco więcej niż wszystko. I to jest jego główna zaleta. Statystyki sprzedaży będą bardziej interesujące, jeśli światło zobaczy BMW X5 z podobnymi silnikami turbodoładowanymi i aktywnym tylnym różnicą. Rzeczywiście, z punktu widzenia praktyczności X6 umieszcza X6 na łopatkach. W tym przypadku na korzyść tego ostatniego nastąpi tylko niezwykły projekt. I to, nie, nie gęsto!
Ruslan Galimov
 
Cechą 4,4 -litra V8 z podwójnym podwójnym turbodoładowaniem jest to, że kolektory spalin, turbosprężarki i neutralizatory katalityczne są instalowane nie po bokach bloku cylindrów (jak zwykle), ale w jego zapaści. Taki układ umożliwił tworzenie wyjątkowo krótkich kanałów wlotowych. W rezultacie zużyte gazy nie mają czasu na ochłodzenie i wejście do turbin gorących, co automatycznie zmniejsza utratę energii. Ponadto rurociągi wydechowe udaje się zapewnić prawidłową konfigurację w załamaniu, w których impulsy spalin nie są przyłożone do kolekcjonerów i nie zakłócają wypełnienia cylindrów świeżą mieszanką paliwową.

 
BMW X6 stał się pierwszym modelem bawarskim, który został zainstalowany przez DPC Różnikowy (dynamiczna kontrola kontroli wydajności wektora trakcji). Aktywne różnicowe z rzędami planetarnymi i złączeniami na wiele terminów, położone w tylnym mostu X6, działa na zasadzie systemu AYC zainstalowanego na Mitsubishi Lancer Evo. Pod kontrolą elektroniki różnica DPC przenosi moment obrotowy między tylnymi kółkami. W rezultacie zachowanie samochodu na zakrzywionej trajektorii jest aktywnie regulowane. Tak więc, przy wejściu do tury, ciąg jest redystrybuowany, po pierwsze, głównie na korzyść 2. osi. Po drugie, do zewnętrznego (w stosunku do tury) tylne koło: niewystarczający obrót jest tłumiony, a samochód chętnie zaciąga tuł. A kiedy wychodzą z tury, odwrotne operacje. W rezultacie obsługa ciężkiego i wysokiego crossovera jest w rzeczywistości utożsamiana z samochodem sportowym.
 
-
Doskonałe obsługa, silnik i skrzynia biegów
Wysokiej jakości wydajność
+
Wysoka cena
Testament w tylnych miejscach
 
  
Cena testowanego samochodu wynosi od 3 372 300 rubli
Sprzęt testowanego samochodu
Czarny szafir (metaliczny)
Skóra perforowana Nevada jest czarna
Aktywny układ kierowniczy
System automatycznego regulacji ciała
Ogrzewanie kierownicy
Sportowa skórzana kierownica
Fabryczne dyski z igiełami w kształcie gwiazd (232) 9J x 19, opony 255/50 R19
Adaptacyjny system napędu, admirowie systemu VCL i dynamiczny napęd
Alarm bezpieczeństwa z pilotem
Automatyczny system zamykania/otwarcie pokrywki
Kierowca samochodów drzwi
Tylna kamera
Luke Electro -regulowany przez przezroczystą pokrywkę
Aktywna wentylacja przednich siedzeń
Wygodne przednie siedzenia, regulacje elektryczne
Podsumowanie elektromagnew lędźwiowych z tyłu
ogrzewanie przednich siedzeń
Ogrzewanie tylnych siedzeń
Dekoracja salonu z dekoracyjnymi paskami wzorzystymi popiołem
Czujnik deszczu, w tym automatyzacja włączania reflektorów
Reflektory bixenon
Automatyczna kontrola klimatu
Dynamiczny tempomat
Prędkościomierz z oznaczeniem kilometra
Podświetl system sterowania
Uniwersalna instalacja zestaw GSM na telefon
AudioSystem Hi-Fi Professional, Logic 7
DVD Changer na sześć płyt
Satelitarna antykradzieżowa bmw
Specyfikacje
Ciało
Typ ciała hatchback
Liczba miejsc 4
Trunk Volume, L 570/1450
Wyposażona masa, KG 2265
Całkowita masa, kg 2915
Długość, mm 4877
Szerokość, MM 1983
Wysokość, MM 1690
Podstawa koła, mm 2933
Prześwit, mm 212
Silnik
Typ benzyny z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8
Objętość robocza, cm 4395
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 89,0 x 88,3
Stopień kompresji wynosi 10,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./о/min 408/5500-6400
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 600/1750-4500
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Dysk stały jest kompletny
Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężyna, dwa, z stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne wielokrotne, pneumatyczne, z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane
Opony 255/50 R19
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 5,4
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 17.7
cykl kraju 9.9
cykl mieszany 12.8
Pojemność zbiornika paliwa, L 85
Paliwo benzyna AI-95

 
 
 
 

 

Źródło: Carclub.ru