Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ma taką postać

Wśród kupujących samochodów bawarskich jest niewielu przypadkowych ludzi. BMW to pasja, to choroba. Pierwszy alternatywa firmy X5 można bezpiecznie polecić fanom marki. Jeśli chodzi o postać, jest to sto procent BMW.
 



Jednak nie tylko fani BMW zwrócą uwagę na X5. Jeśli szukasz 35-letniego SUV-a (mianowicie SUV-a, a nie jeepa!), Wybór jest dla ciebie mały. W tym czasie, oprócz X5, w tej grupie wyprodukowano tylko Lexus-RX300 i Mercedes-Benz Mercedes-Benz. Ale RX300 w tabelach wokół szeregów będzie nadal o połowę niższy. Emka jest strukturalnie bliżej prawdziwych jeepów. Dlatego pod względem przyjemności z prowadzenia pojazdu Klasa M, choć nie z czystej, wciąż tracą X-Pivate. Ponadto na kapturze Emki, trzyosobowej gwiazdy. W rezultacie pytanie nadal zostanie zredukowane do której strony jesteś Mercedes lub BMW.
 

Wybierając X5, otrzymasz bardzo dynamiczne i wyjątkowo dobrze skonfiskowane. Od 1999 r. Na rynku pojawiło się wiele prestiżowych SUV -ów. Jednak pod względem cech jazdy X-piąta jest nadal uznawana za jedną z najlepszych. Ponadto twórcom X5 udało się zachować swój wygląd i wnętrze, co zaskakująco wiele rodzinnych cech bawarskich. Rozprowadzili nawet moment obrotowy między przednią a tylną osiem w stosunku 38/62, dzięki czemu charakter sterowalności powiązał tradycyjny napęd tylnych koła dla BMW.
 

Po prostu nie żądaj talentów X5 Rogue. Jeśli tak bardzo kochasz BMW, że nawet na złamanym torze chcesz wspiąć się na samochód z białym niebieskim śmigłem na kapturze, powinieneś cię zdenerwować. To jeszcze nie zostało stworzone. Maksimum, które znajduje się na zębach X-piątej płaskiej podkładu lub śnieżnej ścieżce do wiejskiej wioski. SUV nie jest w stanie więcej. W przeciwnym razie szybko i gwarantujesz, że go złamiesz.

Czy wszystko ci pasuje? Następnie możesz zacząć próbować.
 
Nowy, z gwarancją za te same pieniądze

W rzeczywistości trudno jest pobudzić nabywców używanych X5 za coś innego. Jednak prawa gatunku zobowiązują się. Jeśli mówimy o nowych parkingach, za cenę alternatyw dla mielonej piątej IX.
 

Kupujący o modyfikacji 4,4 litra mogą rozważyć Lexus-RX300, który kosztuje 56 400 USD. Samochód jest bardzo wygodny, solidny, niezawodny. Ale nie BMW. Do 3-litrowego X5 w najbliższej cenie, friva lądowa z 2,5-litrową sześć i automatycznym pudełkiem. W bogatej konfiguracji kosztuje około 41 500 USD. Oczywiste jest, że różnice klasowe między X-Fifth i Flilender są widoczne dla nagiego oka. Ale Lend Rover jest przynajmniej prestiżową marką. Ponadto BMW niedawno posiadało.
 

Być może tutaj są wszystkie opcje. Do poziomu kompaktowych SUV-ów, takich jak Honda-Cr-V lub Toyota-Rav4, kupujący X5, jak sądzę, nie spadnie.
 



Procedury wodne są przeciwwskazane
Główną częścią każdego samochodu jest ciało. Nie powoduje poważnych problemów dla X5. Zirytowany jest tylko ciągłe zamek piątych drzwi. Jeśli drzwi zamykają się luźno, bagażnik zaczyna połknąć kurz i sufity oświetlenia zatrzymania kabiny, rozładowując akumulator. Zasadniczo zamek jest regulowany, ale pomaga przez ograniczony czas. Najlepsze lekarstwo samochodu drzwiowego, który pojawił się po ponownym wyprzedzeniu. Niektórzy właściciele samochodów go instalują.
 

Ale są wystarczające problemy dla sprzętu elektrycznego (dla drogich europejskich samochodów, jest to w kolejności rzeczy). Jednak eliminacja większości awarii występuje bez udziału kierowcy, na tle kosztu samego samochodu, nie jest zrujnowane. Tylko tuner Radia Fabrycznego, które znajduje się w bagażniku i odmawia nieprzewidywalnie drogi, jest naprawdę drogi.
 

Ale z własnej inicjatywy możesz latać do 20 000 2500 euro. W niszy w pobliżu podłogi bagażnika znajdują się drogie bloki elektroniczne, które kontrolują prawie wszystkie urządzenia elektryczne X5. Wylewa się je z góry podczas obfitego czyszczenia suchego bagażnika lub z dołu przez otwory drenażowe, gdy głęboka siła jest wymuszona lub narty odrzutowe jest wyciągane na brzeg. Dlatego pamiętaj: procedury wodne X-Fifth są przeciwwskazane.
    
Choroby sprzętu elektrycznego

Nawet gdy system elektryczny jest w pełni działający, możesz usunąć samochód, jeśli na parkingu, aby oglądać telewizor standaryzowany w wielu samochodach przez długi czas (podczas uruchamiania silnika telewizor wyłącza się). Aby temu zapobiec, lepiej kupić bardziej pojemną baterię nowej generacji z indeksem AGR.

Sól i brud są przede wszystkim szkodliwe dla silnika wentylatora chłodnicy, który wystarczy w Moskwie przez trzy lata i latarkę podświetlenia. Ponieważ latarka jest pojedynczą całością z plamą piątego uchwytu drzwi, po zakupie musi być pomalowana w kolorze ciała.
 

Na maszynach wczesnych wersji mechanizmy okien (zwykle z przodu) zaczynają szczeka z czasem, jeśli poprzedni właściciel nie zastąpił ich w specjalnie zatrzymanym działaniu. Będziesz musiał to zrobić dla pieniędzy.
 

Zimą czasami zamki z najczęściej używanych drzwi zamrażają i przestają się otwierać. Zamek zmienia się w zespole z napędem elektrycznym (szafka). Podobnie jak wiele BMW, regulator sterowania regulacyjnego zawodzi. Odmowa czujników poziomu paliwa są również statystykami. Ponadto jeden z dwóch jest montowany za pomocą pompy gazowej, a zatem kosztuje 220 euro.
 

Czasami dysze pralki reflektorów zaczynają płynąć, dlatego ciecz jest szybko spożywana. W rzeczywistości gardło można po prostu wyłączyć, ponieważ kot pobłogosławił jego efekt. Ale zaoferowanie właścicielowi BMW, aby coś wyłączyło na X5, często znika w mechanizmie kontaktowym luster. Nie dzieje się nic strasznego. Uszy boczne po naciśnięciu przycisku są składane i natychmiast wracają do pierwotnej pozycji. Właściciel innego używanego samochodu do przywrócenia takiej funkcji wtórnej nie zapłaci grosza. Właściciele X-Fifth sami są na uszach, zastępują je zespołem lustra o wartości 354 euro
    
Ile kosztuje wymiana, euro

Tuner radiowy 689+30
Bateria AGR 250
Wentylator chłodnicy 410+105
Piąta klamka (z malowaniem) 87+75
Mechanizm porucznika 120+85
Zamek drzwi 95+65
Salon Kontroler prędkości wentylatora 83+15
Czujnik poziomu paliwa (220 +53) +35
Dysze inicjacyjne pralki reflektorów (1 reflektor) 22+20
Zewnętrzne lustro 354+30




3.0i czy 4.4i?
Właściciele BMW nie mówią: mam Treshkę lub mam siedem. Muszą określić indeks silnika. Na przykład 320 lub 745. Jest zrozumiałe, że cała filozofia BMW jest zbudowana wokół silników. Więc przy zakupie X5 głównym pytaniem jest, który silnik preferuje 3-litrowy w linii szósty lub 4,4-litrowy V8?
 

W Rosji, gdzie nabywcy drogich samochodów wyznają zasadę, jeśli śpisz, to z królową, jeśli kradniesz, wówczas milion, najpopularniejszy 8-cylindrowy. Oczywiste jest, że stado 286 koni pędza, aby zapiera dech w piersiach. Ale jeśli dla nabywców nowego X-Fifth jest to najważniejsze, a wszystko inne zanika w tle, to przy wyborze używanych akcentów zmieniają.
 

Pomimo faktu, że dobrze uniesione podwozie X5 może w pełni zrealizować potencjał V8, jego dynamika dla pojazdu całego terrain jest nadal obiektywnie zbędna. Jednocześnie 8-cylindrowy silnik kosztuje znacznie więcej niż 6-cylindrowy nie tylko przy zakupie, ale także działającym. Nie myśl jednak, że ze względu na wyższe zużycie paliwa i droższe planowane. To są drobiazgi. Najważniejsze jest to, że ósemka jest znacznie bardziej nastrojowa i dlatego wymaga więcej pieniędzy na naprawy. Ponadto silniej ładuje zawieszenie i transmisję. Średnia obsługa podwozia wskazana w tabeli jest prawdziwa dla V8. Na 3-litrowych maszynach prowadzą około trzeciej dłuższej. Automatyczne pudełka często spalają się również na modyfikacjach 4.4-litrowych. Wreszcie, dobrze znana możliwość żałobności jest przede wszystkim charakterystyczna dla 8-cylindrowych wersji. Z jakiegoś powodu szóstki są mniej niebezpieczne.
 

Dlatego, moim zdaniem, 6-cylindrowy silnik o mocy 231 koni mechanicznych jest optymalny dla BMW-X5. Zgadzam się, maksymalna prędkość 202 km/h i przyspieszenie do setek dla 8,8 ° C dość godnych wskaźników. Taki silnik nie denerwuje się szczególnie awarią i nieplanowanymi wydatkami. To tylko minus, podobnie jak wszystkie w linii sześciu BMW, to duże zużycie oleju. Nawet całkowicie działa, w trybach o wysokiej prędkości może jeść do 700 ml/1000 km. Zwykle wymaga to jednak 150 200 ml/1000 km.
 
Silniki działające

Częstotliwość zmiany oleju w silnikach określa komputer. Podczas stosowania olejków o długim okresie życia maksymalny odstęp wynosi 25 000 km. Ale zwykle komputer zaprasza do usługi po około 20 000 km. Dysze paliwowe zaleca się mycie każdego z nich. Platynowe świecy zapłonowe, zaprojektowane na 1100 000 km, w naszych warunkach, zwykle wymagają wymiany po 4050 tysięcy km. Aby uniknąć przegrzania silnika (szczególnie nieprzyjemnego dla sześciu), zaleca się coroczne czyszczenie grzejników. Napęd rozrządu obu silników to łańcuch, więc nie możesz się martwić o wymianę nieistniejącego paska.

Wśród awarii charakterystycznych obu silników możemy zwrócić uwagę na rozrywający zbiornik układu chłodzenia na wczesne problemy i okresowo odmawiając czujników wałków rozrządu. W tym drugim przypadku silnik zaczyna pracować z silnymi przerwami lub w ogóle nie zaczyna się. Teraz w szczególności.
 

3.0i

Podobnie jak wszystkie BMW z szóstkami w linii, 3-litrowy X5 ostatecznie zawodzi. A silnik z reguły na zimno przestaje uzyskać temperaturę roboczą. Czasami przepustnica zaczyna oszczędzać. Jednocześnie silnik drgnie i nie odrzuca. To wszystkie charakterystyczne rany.
 

4.4i

Właściciele 8-cylindrowych maszyn powinni być kontrolowane przez każdy pas generatora i jego wałka napięcia. Na naszych brudnych drogach zużywają się dość szybko po 4050 tysięcy km. Kolejny obiekt zwiększonej uwagi pompy wodnej, w której luz pojawia się o 6080 tysięcy. Jeśli wał pompowy będzie spotykać się przez długi czas, pasek generatora może pękać, złamać ostrza wentylatora i ułoży prawdziwy stalingrad pod maską.

Konieczne jest również monitorowanie obsługi wentylacji skrzyni korbowej, która jest szczególnie istotna dla samochodów z Ameryki. Pierwsze znaki, które zatykało, zaczynają nokautować sondę naftową, pojawiają się uszczelki pokrywek zaworu (odwierty świec oleju) lub tylne uszczelnienie olejowe. Jeśli nie wymieniasz separatora oleju Penny w systemie wentylacyjnym, olej poleci do rury wydechowej i z czasem zakończy oba katalizatory. Kulibiny garażowe są po prostu usuwane przez katalizatory, ale bez nich V8 nie będzie już działać.
 

Jeśli nie ma widocznych smug oleju, a zużycie jest wyższe niż zwykle, należy sprawdzić tylną pokrywę kolektora dolotowego. Jego przepona jest rozdarta, gdy właściciel zapisuje się, aby wymienić powietrze filtracyjne.
 

Winowajcą zwiększonego zużycia paliwa może być nieudany licznik przepływu powietrza. Hałas w obszarze głów blokowych z możliwą utratą stabilności trakcji (wraz ze wzrostem obrotów, kwaśnymi silnikami lub, odwrotnie, ożywa) mówi o niepowodzeniu mechanizmów fazy dystrybucji gazu Vanos. Istnieją dwa z nich w każdej głowie bloku. Ponadto właściciel 4,4-litrowego samochodu musi być gotowy na prawdopodobną wymianę generatora.
    
Ile kosztuje wymiana, euro

Świece (6/v8) 108+25/144+50
Zbiornik Expande 63+40
Czujnik kamieni (2 szt.) 114+30
Termostat (6) 44+80
Migawka przepustnicy (6) 284+50
Klips i pasek generatora (V8) 138+25
Pompa wodna (V8) 134+150
Separator oleju (V8) 24+35
Tylny wał korbowy (V8) 46+350
Pokrycie zaworu leżącego (V8) 60+155
Catalyst (V8) (1187 +1187) +60
Kolektor dolotowy (V8) 70+130
Miernik przepływu powietrza (V8) 430+65
Zarówno Vanos (V8) 576+400
Generator (V8) 750+80


Ręczne pudełko to rzadkość
Zdecydowana większość X-Fifth jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Podręcznik może być tylko na 3-litrowej maszynie, ale dla Rosji jest to rzadkość. Dlatego nie ma statystyk dotyczących mechaniki.
 

Automatyczne pudełko z ręcznym trybem przełączania stopnia skarg samego w sobie powoduje niewielkie skargi. Czasami zaczyna się przedni uszczelka olejowa, elektroniczna jednostka sterująca jeszcze częściej odmawia pudełka. Na 6-cylindrowych maszynach maszyna jest spalana tylko szczerze barbarzyńskim krążeniem. Ale potężny V8, jeśli jeździsz agresywnie, może naprawdę obrócić pudełko do remontu.
 

Materiały, wały Cardan i skrzynie biegów nie stały się jeszcze sławne. Olej we wszystkich jednostkach transmisyjny jest zalany przez cały okres użytkowania. Podczas postępowania konieczne jest jedynie kontrolowanie jego poziomu i stanu.
 

Nawiasem mówiąc, w przenoszeniu bawarskiej alternatywy nie ma mechanicznych zamków. Wszystkie trzy różnice są bezpłatne. Jednak na śliskiej lub brudnej drodze X5 nie jest bezradny. Naśladowanie miękkich zamków poprzez spowolnienie przytłaczających kół jest zaangażowane w system anty -powings.
    
Ile to kosztuje, euro

Wymiana elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów 802+30
Naprawa AKP 2300




Prawie pięć
Kiedy rozmawialiśmy o tym, że X-Fifth nie jest przeznaczona na poważną drogę w terenie, nie miał tylko braku opuszczania sprzętu w datnicy. Najważniejsze jest to, że jego podwozie z niewielkimi zmianami jest zapożyczone od piątej piątej generacji. A jej podwozie, jak wiecie, nie różni się nawet na dobrych drogach na dobrych drogach. Nic dziwnego, że wiele jego słabości przyjęło cięższy x5.
 

W przednim zawieszeniu materiał eksploatacyjny jest poprzeczny (lub, jak nazywa się to mechanikami, niższymi) dźwigniami. Dzięki 4,4-litrowemu silnikowi wystarczą na zaledwie 2030 tysięcy km. Nieco dłuższe (4060 tysięcy) trzymają stojaki stabilizatora i podporę kulkowe dźwigni przekątnych (górnych). Orzech pozostałych szczegółów jest już do przyjęcia. Ale to, co zostało zyskane, wystarczy, aby zainwestować pieniądze na każde 20 000 (a czasem w odstępach między nimi) w przednim zawieszeniu. I to, zauważ, na dobrych drogach.
 

Powrót do tylnego zawieszenia jest zdecydowanie silniejsze niż z pięciu. Jednak w żadnym wypadku nie jest tanie górne dźwignie (538 euro na parę), specjalna wytrzymałość również nie różni się tutaj (60-80 tysięcy km).
 

 
Najsłabszym miejscem w zawiesinie przedniego są dolne dźwignie poprzeczne (pokazane strzałką).


A w tylnym zawieszeniu znajdują się górne dźwignie tylne (pokazane strzałką).


Nawiasem mówiąc, zawieszenie może być dwóch rodzajów. Większość maszyn z przodu jest instalowana przez zwykłe sprężyny, a odma pneumorresorzy od tyłu, dzięki której prześwit pod rufą pozostaje stały niezależnie od obciążenia. Na około 8-cylindrowych okazach pneumatycznych są instalowane w okręgu. Takie zawieszenie pozwala już siłą dostosować światło w zależności od warunków drogowych.
 

W obu przypadkach tylne pneumresory nie powodują skarg. Mogą zawieść tylko wtedy, gdy samochód nie jest obsługi lub przeciążony. Zasadniczo regulowane zawieszenie pneumatyczne jest również niezbędne. Z wyjątkiem tego, że przednia opór pneumatyczny prędzej czy później będzie nadal musiał zostać zmieniony. A jeden kosztuje 762 euro w stosunku do 234 euro za regularny amortyzator. Cóż, jak się domyślasz, jeśli coś stanie się z pneumatyką, jego diagnoza i naprawa nie będą tanie.

Podczas sterowania około 6080 tysięcy km pojawia się pukanie, gdy kierownica obraca się na miejscu. Jest to sygnał zastępujący dolną część wału kierownicy. Nie zwlekaj z tym, ponieważ wraz z rozwojem choroby kierownica w zakrętach może gryźć. W stojaku kierowniczym o 60 000 km na nierównościach mogą również pojawić się pukania, które można znosić przez długi czas. Ale pewnego dnia kolejka będzie musiała zostać zmieniona.
 

Tarcze hamulcowe zwykle wytrzymują dwa zestawy podkładek. Czujniki koła ABS czasami umierają z powodu soli drogowej, ale tak rzadko się zdarza.

Okazuje się, że utrzymanie podwozia X-Fifth w dobrym stanie może być uwzględnione w artykule o stałych kosztach. Ale nic nie można zrobić, mamy do czynienia z nowoczesnym drogim niemieckim samochodem. Dla nich jest to norma.
 



Kup?
Jak się przekonaliście, cena przyjemności opętania przez używanego X5 nie ogranicza się do kosztu samego samochodu i jego planowanej usługi. X okazało się dość kosztowne. Ale wracając do tego, co zaczęliśmy. Jaka jest alternatywa? Od Mercedesa Emka nie ma większej niezawodności i nie oczekuj. Wiesz, wiemy. Tylko Lexus-RX300 Lexus-RH300 jest niezgodnie niezawodny. Ale ten, który celował w X5, zwykle nie przekonuje RX300. Dlatego jeśli lubisz pojazd BMW All -terrain, i tak go kupisz.
 

Za jakie pieniądze? 4,4-litrowe maszyny z 2000 r. Przyniesione z Ameryki są oferowane za 48 00053 000 USD, 3-litrowym 40 000 44 000 USD. Europejczycy w tym samym wieku są o 5 0008 000 USD droższe. Poprawka na 2001 plus 40006000 USD. Cena rzadkich na wtórnym rynku kopii z rejestracją rosyjską jest wysoce zależna od państwa, obecności wstępnej równowagi i chciwości sprzedawcy. Nasi właściciele drogich samochodów uwielbiają instalować muzykę za 10 00015 000 USD i z jakiegoś powodu uważają, że drugi kupujący musi zapłacić za to taką samą kwotę.
 

 

Samochód z Ameryki nie zawsze jest dobry

Przy obecnym wskaźniku stawek euro i dolara prawie wszystkie używane X-Fifth są importowane z USA lub Kanady. Zalety amerykańskich kobiet z rejestracją rosyjską wcale nie są oczywiste. W USA i Kanadzie zwyczajowe jest oszczędzanie ropy naftowej. Lokalni właściciele wlewają najtańszą wodę mineralną do silników i w najlepszym razie zmieniają ją z częstotliwością przepisaną dla olejków o długim okresie życia. Nic dziwnego, że w ramach korków olejowych wielu silników czarnej żywicy.
 

Kupowanie takiego samochodu loterii. W każdym razie nie można wlać silnika w żadnym przypadku zrujnowanie silnika w pozwie w pozwie. Nawet po prostu dobry olej może podnieść złogi Tarry, a oni zatykają autostradę olejową.
 
Alexander Konov, zdjęcie Aleksandra Sadovnikova
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [11/2004]