Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Znowu ix pięć ...

Zatrudnienie w Spartanburgu działa na czas. Wszystkie szczegóły są przesyłane do przenośnika w momencie, gdy są tam potrzebne. Siedziba w Monachium również przestrzegała tej zasady, aktualizując BMW X5.
Pojawienie się w 1999 r. Pierwszego seryjnego X Five spowodowało plusk. Po pierwsze, BMW wykonało w sektorze SUV -a, co spowodowało niejednoznaczną reakcję społeczeństwa. Po drugie, w tym momencie rynek jest drogi samochód tej klasy rozwinął się tylko i świat, wstrzymujący oddech, podążył za walką Stuttgart i Monachium - nie mieli konkurentów na ten okres. A potem poszło, ludzie są przyzwyczajeni do płacenia 100 tysięcy dolarów za jeep, a dziś większość producentów prestiżowych samochodów ma własną kolegę z klasy BMW X5. Nadszedł czas, aby przypomnieć światu, który był jednym z pierwszych i że wciąż jest proch w proszku.
Najważniejsze jest nie zepsuć. Pojawienie się X5 było tak skuteczne, że inni producenci samochodów nie uważają za haniebne naśladowanie go. A dziennikarze uwielbiają szukać znanych funkcji konkurentów. Dlatego zewnętrzna część nowego X-Five postanowiła nie radykalnie się zmieniać. Kształt bloku reflektorów zmienił się nieznacznie, pojawił się wyższy i szeroki nozdrza wlotów powietrza. Jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz zobaczyć lekką aktualizację linii kaptura - ale tylko wzrok eksperta. Tylne światła zmieniły się dość zauważalnie, ale być może wszystko dotyczy projektu ciała.
  Nowy silnik Crown ma 4,4 litra, znany przez siedem, silniejszy niż silnik 4.4 z poprzedniej wersji X5. Szczerze mówiąc, nie odczuwaliśmy dużej różnicy w przyspieszonej dynamice: gdzie 286 koni już pasa się, jest miejsce i dwadzieścia pięć lat. Nie wpłyną na rasę w takim stadzie. .
 
Mówiąc uważniej, zareagowaliśmy na pojawienie się nowego systemu sterowania napędem na koła XDRIVE. Teoretycznie działa znacznie szybciej niż podobne elektroniczne płyny konkurentów. Osiąga się to poprzez wykorzystanie danych dotyczących zachowania odczytującego samochodu przez czujniki układu dynamicznego stabilizacji ruchu - DSC w języku BMW. System stale kontroluje warunki drogowe i, jeśli chcesz, przewiduje moment utraty sprzęgła z drogą. Oznacza to, że samochód nie reaguje na poślizg, ale zapobiega.
Czytanie opisu urządzenia jest dość nudne, ale praca z tym systemem jest zabawna. Pierwszego dnia naszego testu szedł mokry śnieg i na drogach powstała podstępna wypolerowana rolka. Ale to nie powstrzymało nas od spokojnego przełączania trybów sportowych i dysków w nowym, sześcioletnim automatycznym punkcie kontrolnym. Wyobraź sobie takie eskapady na każdym innym samochodzie z karabinem maszynowym, a zrozumiesz, o czym mówimy. I spokojnie i gładko poszliśmy do punktu światła w trybie sportowym. Nie zygzak zygzakowate, gorączkowo korygujący trajektorię za pomocą kierownicy, ale dosłownie wzdłuż nici.
Siła nawyku. Nie wchodząc w zawiłości marketingu, zobowiązujemy się ocenić, co przeciętny rosyjski właściciel X5 różni się od Europejskiego. Fakt, że nasze życie jest większe w życiu. Cóż, nie mogliśmy pomóc, ale spróbować X-Five na drodze w terenie. Uzasadnione: jest niewielu kierowców sUV -ów, którzy przynajmniej raz w życiu nie będą próbować swojego samochodu w jakości różnej od innych samochodów. Ponadto producent obiecuje, że nic mu się nie stanie. W naszym przypadku doniesiono, że ten sam system XDrive pomoże w terenie. Podczas poruszania system kieruje momentem obrotowym do tej osi, której koła mają najlepsze sprzęgło z powierzchnią. Ale jednocześnie silnik nie dusi i nie spowalnia kół poślizgowych, podobnie jak w przypadku wielu SUV -ów, w których elektronika kontroluje cały napęd. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o wyłączeniu systemu DSC za pomocą przycisku. Fakt, że nie jest wskazane, aby zrobić to na asfalcie, przypomina ikonę Luminous - na nim, pod żółtą maszyną do wyjaśnienia, znajduje się wyjaśniający zielony napis 4x4.
  Na początek niczego nie wyłączyliśmy: kiedy jechaliśmy i jeździliśmy prosto przez bałagan w zaimprowizowanym piaszczystym kamieniołomie. Łatwo pokonali luźny śnieg, ale w błoto zwiniętym ciężarówkami zaczęły się elektroniczne mózgi, po cichu klikając, aby oszaleć. Po prostu nie mieli czasu na śledzenie sytuacji i działanie przed sytuacją. Doświadczenie terenowe powiedziało nam, że tutaj konieczne byłoby podanie gazu, aby nie usiąść, a elektronika uparcie spadła. Zdaliśmy sobie sprawę, że interwencja DSC w tym przypadku tylko zakłóca.
Uchwyty, nogi. Po wyjęciu elektroniki z gry X5 zauważył się zauważalnie, zwłaszcza że postanowiliśmy przejść do ręcznego trybu pracy automatycznej skrzynki. Na drugim biegu, aby pewnie poruszać się wzdłuż koleiny do raczej stromego zejścia, wystarczyło pracować z gazem. Ale potem, pod kółkami, płynny brud przeszedł na pół ze śniegiem i zdaliśmy sobie sprawę, że jeśli przesadzisz go przyspieszeniem, samochód może zostać zburzony. Dlatego z reżimu stóp zmienił się na instrukcję. Jest to możliwe w nowym BMW x5 o Łączenie systemu sterowania systemem z góry - HDC. Elektronika niezależnie zmniejsza prędkość do 8 km/h, ale pozwala kierowcy regulować upadek w odległości 5-25 km/h, przy użyciu klawiszy + i na kierownicy. Więc jeździliśmy, dopóki nie wróciliśmy do pozycji poziomej. Pedal gazu radośnie zdeptał się i ... wpadł w prawie niekontrolowaną ślizganie się z boku. Dolna kariery była nawet pokryta cienką warstwą rozmrożonego piasku, a pod nim była warstwa wiecznej zmarzliny. I zapomnieliśmy włączyć DSC, za co zapłaciliśmy kilka sekund strachu. Nieco później próbowali zakłócić BMW w poślizgu w tym samym miejscu z systemem roboczym - nie udało nam się.
Cóż, tutaj ... dwa dni ciągłej przyjemności zostały przyćmione przez dwa drobne drobiazgi. Mówiąc dokładniej, dwie irytujące wady projektowe, które, szczerze mówiąc, są denerwujące. Po pierwsze, jest to lokalizacja kluczy sterowania mocy. Nawiasem mówiąc, jest ich więcej - oba przednie siedzenia mają teraz siedem różnych regulacji w różnych pozycjach. Ale prawie niemożliwe jest włożenie dłoni w szczelinę między siedzeniem a zamkniętymi drzwiami. Musiałem więc zatrzymać się, otworzyć drzwi i dopiero potem dostosuj lądowanie o milimetry. Możesz oczywiście użyć trzech przycisków pamięci i zdobyć trzy różne przepisy. Względnie mówiąc, miasto, tor i pas. Ale pamiętasz siebie, jak często na plecach się zmęczy się i chcesz go obniżyć przez kilka milimetrów lub podnieść plecy krzesła kierowcy, wzmocnić wsparcie lędźwiowe? Cóż, nie zatrzymuj się za to za każdym razem.
 
Kierowca, który będzie musiał pilnie dostać coś z bagażnika na wiosennej lub jesiennej drodze, będzie wyglądał równie niezręcznie. Prawie niemożliwe jest to bez barwienia płaszcza lub płaszcza. Tylny zderzak zakłóca (jeśli żądana rzecz leży blisko) lub dolna strona wrzuconego na niego bagażnika (jeśli chcesz dotrzeć do bagażnika).
Na ogólnym pochodzeniu są to drobiazgi, ale małe rzeczy są bardzo obraźliwe, ponieważ powodują niedogodności dla właściciela samochodu o wartości ponad 100 tysięcy dolarów.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

BMW x5 4.4i
Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. At RPM) 320 przy 6100
Moment (NM at RPM) 440 przy 3700
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów 6-biegowe automatyczne typu sektralne
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4667/1872/1707
Podstawa koła (MM) 2820
Objętość zbiornika paliwa (L)
 
Wyposażona masa (kg) 2195
Maksymalna prędkość (km/h) 240
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.0
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 11,2/8.1
Cena w Moskwie od 108,8 tysięcy USD.

 

Źródło: „Autopilot”