Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Trzy x

Kiedy pierwszy BMW X5 pojawił się w Rosji pod koniec ubiegłego wieku, zakup tego samochodu uznano za ekstremalny czyn. Zgodnie z statystykami, każdy drugi właściciel samochodu w tym lub drugim stopniu groził utratą posiadania. Po zakupie któregokolwiek z Porsche istniejących w tym czasie istniało w przybliżeniu ten sam obraz, tylko przyczyny irracjonalizmu były nieco inaczej-bez zagrożenia kolizji z dagestanem GOP-Stoppers. Według dobrego asfaltu i ciepłego sezonu, według dobrego asfaltu i ciepłego sezonu.
Od tego czasu wiele benzyny płynęło. BMW X5 od dawna zajmuje lewe paski naszych dróg, a ich właściciele nie boją się kogoś, ale po prostu się boją. Jeśli chodzi o Porsche, teraz w linii modelowej firmy pojawił się samochód all -sezonowy, aw Moskwie nie tylko można go prowadzić, ale także służyć. Dlatego dzisiaj intryga jest inna. Kiedy X5 został wynaleziony w Monachium, to jeśli spojrzą na kogokolwiek, to na Mercedes-Benz ML. Inżynierowie i marketerzy Porsche nie ukrywali się, że chcieli udostępnić Bavarz. Przynajmniej na asfalcie. Więc konkurują, łączą się w swoim podobieństwie i myląc prostego obywatela w kwestii tego, co wziąć?.
Na początku było słowo
W rzeczywistości istnieje nawet frazeologiczna różnica między samochodami. BMW nazywa swoją aktywność sportową tylko x5. Celem Cayenne byli jego twórcy sformułowani jako sportowa użyteczność. Sports, Sportsbeks i inne szybkie szopy są dziś modne. Aby jeszcze bardziej podkreślić ten utylitaryzm, na tyłach Cayenne zawiesili opcję zapasową, która jest oferowana jako opcja. Wizualnie sprawiło, że samochód był jak niższy i dłuższy. W bagażniku dodano małe miejsce, ale teraz konieczne jest otwarcie drzwi w kilku sztuczkach, ponieważ najpierw musisz zabrać wspornik z kołem zapasowym.
Od grudnia ubiegłego roku ubiegłego roku cała Cayenne za opłatą może być wyposażona w elektryczną panoramiczną laminowaną klapę szklaną. Jego obszar wynosi około półtora metra kwadratowego, co jest prawie cztery razy większe niż otwory w suficie oferowanym wcześniej. Kolejną opcją jest chowana kamera tylna, która odtworzy wszystko, co dzieje się za samochodem w kolorze. Może jesteś podglądaniem. Chociaż komunikat prasowy oferuje inne opcje użytkowania. Na przykład parkowanie. Jest to bardzo przydatne, ponieważ Porsche nie jest bardzo dobre - tylne okno jest wąskie, a lustra podobne do uszu Giracks są piękniejsze niż wygodne. A kamera powinna również przyczynić się do bezpiecznego przyczepności przyczepy. Nie ma tu nic, co można było zaskoczyć. Firma Tuning Techart, która od dawna specjalizuje się w wzmocnieniu Porsche, nie tak dawno do niego przymocowanym, irickowała do 510 KM, domek na kołach i rozproszyła powstały pociąg drogowy do 231 km/h. Możesz sobie wyobrazić, jak dania grzmiały i rozpryskuły płyn w suchej szafie.
X-Fifth jest dziś świeższa. W końcu najwyższa wersja to 4,8is. Ciekawe, że jeśli Cayenne Turbo jest z jego 450 KM. Światowa publiczność w pobliżu automobile wzięła bezprecedensowy entuzjazm, a następnie X5, który ma tylko 360 KM, skomentował dość kwaśno.
Mówi i pokazuje. Uważa się, że ze swoim sukcesem Cayenne jest winien fakt, że świat jest nadal żywą pewną liczbą ludzi, którzy chcą usiąść wysoko i podróżować bardzo szybko. Prawdopodobnie mieli już garaż Porsche, ale teraz nie będą musieli przeszczepić ze swojego ulubionego przedziału do tego samego przewodu rapera, aby zabrać pralkę w celu naprawy. Dlatego wizualnie Cayenne stara się być bardziej prawdopodobnym, jak jego zahamowani bracia w marce niż X5, powiedzmy, dla pięciu w pakiecie kombi.
Porsche zaprojektowany przez dziesięciolecia idealnie pasuje do koncepcji SUV -a - okrągłość przedziału łatwo spadła na pierwsze pięcioletnia w historii Porsche.
Przednie siedzenia BMW wydawały się dla nas bardziej wysportowane z jakiegoś powodu, dla którego wiercisz Porsche. Wręcz w Cayenne, wręcz przeciwnie, nie zanurzysz się, miejsca są trudne.
A korka znajduje się w suficie. Ciekawe, że pojawienie się samochodów do pewnego stopnia odpowiada ich charakterowi. Cayenne S - za nic, co droższe wcale nie jest snobem, ale całkowicie demokratyczna uśmiechnięta postać. Ale ta demokratyczność przypomina charakter londyńskiej dzielnicy Chelsea - Nightbridge: jedno mieszkanie to cztery piętra i uśmiech. Kainenov jest tutaj bardziej niż w całym Zhukovce. X5 W tym samym czasie - ponurny alpejski pragmatysta, który podobnie jak Nietzsche odnosi się do ciebie - osoba jest czymś, co należy pokonać.
Porsche ma bardzo odpowiednią reakcję na kierownicy i pedałach - samochód wydaje się mówić: zamówienie zostało odebrane i zaakceptowane do wykonania. Bardzo przyjemne uczucie. Dzieje się tak, gdy otworzysz butelkę szampana: początkowo Cork idzie ciasno, udowadniając, że szczerze wykonał swoje funkcje i nie wyskoczy tak łatwo, a po ułamku sekund już delikatnie, ale uporczywie zaczyna się dostawać sam. Jeśli chodzi o BMW, jest to jak otwieranie butelki wódki: trzy ruchy w kształcie śruby z szczotką i bez niespodzianek. Kierownica i pedały po prostu znikają z pamięci i istnieje tylko pewność, że pozwolił arogancki, ale samochód wykonawczy pod tobą.
Najważniejsze jest to, że nie przesadza. Fakt, że relikty X5 4,8is są więcej niż wystarczające, wynika nawet z pozycji pozycji. Nie można nawet wyłączyć elektronicznych systemów stabilizujących, a tylko połowa gazu pusta na pedale gazu, ponieważ X5 obróci się w zwiniętym śniegu wilkiem. Możesz przestraszyć sąsiadów na podwórku bardzo imponujące. Ale jeśli na przykład ścisrzysz gaz, po wyprzedzeniu, nie jest długo boi się, jak próbuje biegać w pierwszej sekundzie żywności. Ale jest to dopiero w pierwszej sekundzie - XDrive redystrybuuje moment obrotowy między osiami i dla kilku DSC wyraźnie koryguje twoje błędy.
Ogromny moment obrotowy, tak przydatny na suchym asfalcie, sprawia, że \u200b\u200bjesteś szczególnie ostrożny w złych warunkach drogowych. Bez pomocy DC lub PSM trudno jest sobie z tym poradzić z maszyną. Pęd między przednią i tylną osiem Cayenne S jest rozmieszczony na 38:62. Zawieszenie pneumatyczne Porsche ma trzy tryby pracy. Najpierw wybraliśmy sport. Dwudzamiczne od rzędu do rzędu i przepisywanie przedłużających się zakrętów autostrady to prawdziwa przyjemność: elastyczna, pouczająca kierownica jest prawdopodobnie jedną z głównych zalet Cayenne S., ale lepiej jest przejść w trybie wygodnym na ułaskawieniu lub ułaskawieniu lub Związaj szczękę, aby zęby nie pukały.
Również maszyny działają na różne sposoby. Porsche w trybie ręcznym, gdy tylko strzałka wzrośnie do czerwonej strefy, pudełko zwiększa bieg. Ale nie zmienia się nawet z Kik Doward, proszę pracować z dłonią lub palcem-skrzynia biegów może być przekroczona przez klucze na kierownicy. W trybie ręcznym pudełko nie ufa ci w trybie ręcznym i nie daje samochodu: jeśli skrzynia biegów nie jest zgodna z zakrętem, sama przełącza się zarówno w górę, jak iw dół.
Dynamiczne cechy samochodów różnią się nieznacznie. Cayenne S ma trochę gulaszu, mocy i momentu, ale liczby określone w danych paszportowych nie można poczuć w praktyce.
Receptory smakowe. Pod każdym względem możesz zaufać uczuciom. Zimny \u200b\u200bpragmatyzm BMW lub wesoły emocje Porsche. Breaky warczy prostokątne rury lub soczystą piosenkę pod maską. Dokładność kątowa lub frywolna okrągłość. Ktoś lubi dziwne brunetki, kogoś miękkie blondynki. I ślepo lub, przepraszam, dotyka, wszystko będzie w tym samym.
Komienek mycia. Wewnątrz wszystko było również zaokrąglone, radośnie i jednoznacznie przypomina o tym, jaką markę jesteś w samochodzie: gładkie linie siedzeń, owalne osłony instrumentu ... przy okazji, kierownica jest dokładnie taka sama jak na Porsche 911. blokada zapłonu po lewej stronie kolumny kierownicy twoim poprzednim samochodem był VAZ-2105, wtedy nie będziesz musiał przekazać. Nawiasem mówiąc, w BMW w tym miejscu znajduje się jednostka sterująca zawieszenia powietrza. W pobliżu kolan, po bokach centralnego tunelu - twarde poręcze, wiele z nich dziś oddają się - na przykład to samo można znaleźć na Audi A3.
Na konsoli centralnej znajduje się ogromny ekran, ale z jakiegoś powodu nie pokazuje programu telewizyjnego, w przeciwieństwie do wyświetlacza BMW. Na dole konsoli metalowa czapka z napisem Porsche. Ta branding natychmiast sprawia, że \u200b\u200bpamiętamy, że Porsche - To nie tylko samochody przez długi czas. Projekt inskrypcji F.A.Porsche można dziś znaleźć w torbach, szklankach, na umywalkach i innej instalacji hydraulicznej z Laufen i, oczywiście, na urządzeniach domowych z Siemens. Co ciekawe, w trakcie twórców czajnika Porsche, że słowo czajnik ma również znaczenie samochodowe w Rosji?
M5 na palach. Nie odmówimy sobie przyjemności z wprowadzenia kilku cytatów z angielskich publikacji. Ta wersja jest parodią diamentu, który jest X5 z trzylitrowym turbodieslem. X5 4,8is to M5 na palach. To już jest dla Ameryki. Aby uzyskać pełen szacunku od czarnego mężczyzny z łańcuchem kilograma na szyi podróżującym po torze GMC. W końcu idioci nie rozumieją, że większość z nas tego chce! Nawet z bladą skórą Petersburga i bez złotego łańcucha!
Nawiasem mówiąc, nowy silnik jest bardzo niedawno podnoszącym twarz. Na zewnątrz X-piąta jest jeszcze bardziej zaawansowana. Widząc tę \u200b\u200bzłą twarz w lusterku wstecznym, nie chcesz, ale drżesz w prawo. Nawet w opcjach z 2005 r. - znowu dwuoskładnikowy pustyk o ogromnym rozmiarze, aluminiowych progach i reflektorach, które mogą spojrzeć w zakręt. Wszystko inne to drobiazgi. Lubią uwzględniać BMW w podstawowej konfiguracji Nappu-Alkantar, ale zmuszają zapłacić za każdy dodatkowy przycisk w radiu. Nawiasem mówiąc, bardzo udany salon X-Fifth nie ulegał zmianom ani podczas podnoszenia twarzy, ani po pojawieniu się silnika o pojemności 4,8 litra pod maską.

Text Valery Chusov, Dmitriry Gronsky, zdjęcie Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4511
Moc (L.S. o około/min) 340 przy 6000
Moment (NM at RPM) 420 przy 2500-5500
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów 6-biegowa-reutomatyczna tiptronic
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4782/1928/1699
Podstawa koła (mm) 2855
Wyposażona masa (kg) 2320
Maksymalna prędkość (km/h) 242
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 20,9/11.2
Cena w Moskwie od 81 100 (107 000 USD)

BMW X5 4,8IS
 
Silnik to benzyna w następnym cylindrze głównym
Objętość robocza (Cubic Cub) 4799
Moc (L.S. About/min) 360 przy 6200
Moment (NM at RPM) 500 przy 3500
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów 6-biegunowo-reutomatyczna Steptronic
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4667/1925/1732
Podstawa koła (mm) 2820
Wyposażona masa (kg) 2275
Maksymalna prędkość (km/h) 246
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 18,7/10,5
Cena w Moskwie od 114 900 (151 500 USD)

 

Źródło: „Autopilot”