Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Wszystkie zdjęcia BMW X5 E53 2003 - 2007

Ideał gracza

BMW X5 stał się o krok bliżej konsoli do gry: pojazd całej terrainy nie ma ochoty opanować dziewiczej ziemi, ale jest joystick, który jest kontrolowany.

To naprawdę się zmieniło: zaktualizowany przedni zderzak, inna ulga w ścianach bocznych, podstępne reflektor reflektorów, kaptur bez stemplowania i wlotu powietrza ... Niezwykłe zakręty metalowe ożywiają samochód, powodując skojarzenia z fauną niż fauną z techniką.

Tylny zderzak nie serwuje bagażnika pokrywki (jak w poprzednim X5), a teraz wygląda na część ciała, a nie element zestawu ciała. Taki przystojny człowiek będzie litość, aby wcisnąć się w błoto i podrapać drzewa gałęzią drzew.

Bavar został stworzony z widokiem na asfalt. I tylko na asfalcie: Pięć nie ma żadnego opuszczającego biegu, ani ręczne zamki nie mają nawet pełnego zestawu zawiesiny powietrznej (pneumatyczne amortyzatory są instalowane tylko na tylnej osi). Ale styl BMW X5 się nie zmienił: wciąż jest skrzepem agresji na kołach, szybko poruszającym się w przestrzeni.

Wyjaśnijmy: w przestrzeni i na czas. Nowy X5 zadziwia wyobraźnię, ale nie tylko brutalnym trzy -litrowym silnikiem wysokoprężnym, a nie nowy system tłumienia bułek, łącząc stabilizatory i amortyzatory z elektroniczną siecią, a nawet dane na temat przedniej szyby.

Nowy Monachium Sav przeniósł energię elektryczną do miejsca, w którym przewody i fantazja handlowców motoryzacyjnych nie osiągnęły wcześniej: do automatycznego selektora skrzyni biegów. To raczej joystick. Pompował w lewo przeniesiony do trybu ręcznego, napęd do przodu, neutralny, a następnie odwrócony.

Tryb parkowania jest włączony przez naciśnięcie kciuka na górnym przycisku. Kształt dźwigni jest idealny do przyczepności, ale podłokietnik nie pozwala wygodnie położyć dłoń na środkowym tunelu.

W BMW salon nazywa się kokpitem. Wiedza, że \u200b\u200bosoba prowadząca niebiesko-białą śmigło charakteryzuje się sportowym sposobem jazdy. Pulpit nawigacyjny w kokpicie jest lekko przechylony w kierunku pilota, ale sami specjaliści BMW wystartowali z kierowcy, aby spojrzeć na schludne. Ponieważ jako opcja X5 może być wyposażona w projektor informacji o przedniej szybie (jak w sedanach biznesowych BMW).

Tylne siedzenie stało się bardziej przestronne, a objętość bagażnika osiągnęła 620 L (można zwiększyć do 1750 L). Za dopłatę samochód można zrobić z siedmiu seatera.

Mamy test x5 z nowym trójpoletnym turbodieslem o pojemności 235 litrów. z. Z nową generacją systemu kolei. W porównaniu z poprzednią jednostką nowy silnik spadł o około 25 kg i zwiększył 17 litrów. z. Maksymalny moment obrotowy (520 nm) jest już dostępny od 2000 obr / min.

Wadą silnika jest tylko hałas, który jest słyszany z zewnątrz i, niestety, odczuwa się od wewnątrz. Być może wszystko.

Ceny
Trzy -litrowy Diesel BMW X5 w podstawowej wersji sportowej kosztuje z 94 200 euro. W najbardziej pakowanej wersji luksusu 99 100 euro zostanie poproszonych o ten sam silnik o mocy 235 koni mechanicznych. Samochód z 4,8-litrowym jednostką na podobnych poziomach wyposażenia będzie kosztował odpowiednio 109 700 i 114 600 euro.

A resztę powiem to: silniki Diesla rzadko powodują tyle pozytywnych emocji, co trzylitrowy silnik turbo z BMW. Jest niesamowicie obciążony, obraca do 5000 obr./min i przenosi dwustronną crossover z dynamiką sportowca (8,3 s. 0-100 km/h). Ale jest też silnik o pojemności 4,8 litra

Konkurenci (szczególnie ci, którzy nie odmówili użycia zawieszenia powietrznego) pod względem ciszy i komfortu na złej drogi wykroczyli dalej niż BMW.

Ale karta atutowa X-Fifth, jak wcześniej, pod względem sterowania. Ze względu na ten święty pomysł inżynierowie z Monachium opracowali system aktywnego kierownicy, zmieniając stosunek przekładni kierownicy zgodnie z prędkością ruchu. Adaptacyjny popęd, w zależności od jakości jezdni, automatycznie reguluje sztywność amortyzatorów i stabilizatorów, zapobiega ciała ciała, zapewniając minimalne bułki.

Istnieje około tuzina systemów elektronicznych, które korygują zachowanie samochodu w trudnych warunkach drogowych.

Transmisja napędu na wszystkie koła działa jak poprzednio: W trybie standardowym napędem przenosi się na tylne koła 60% momentu obrotowego. W przypadku rozbiórki sprzętu zmniejsza moment dostarczany do przednich kół, a gdy dryf jest całkowicie zablokowany, wysyłając maksymalnie 40% przyczepności

Wkrótce nadejdzie czas, kiedy joysticks w samochodach zastąpi ster, pedały, dźwignie punktu kontrolnego i wszystkie inne narządy. Ale do tego czasu prawdopodobnie pojawi się nowy pomysł w BMW X5. Na przykład czujnik chwytający myśli kierowcy

Samochód jest dostarczany do testu przez Aviamotors.

Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin