Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Idziemy do zapachu

BMW X5 3.0D. Cena: od 67 500. W sprzedaży: marzec 2007
Silniki Diesla przybyły do \u200b\u200bRosji drogowymi samochodami. Oznacza to, że dealerzy najmniej liczą na szczupłego nabywcę. Co może przyciągnąć taki samochód, z wyjątkiem zapachu spalin oleju napędowego? Ściśnij nasz nos i przejdź do nowego BMW X5 3.0D.
Druga generacja najpopularniejszego crossoveru, a raczej samochód klasy Sav, BMW X5 otrzymał nowy olej napędowy w linii in -linii o pojemności 235 KM. z kartą aluminiową. Jeśli chodzi o wersję benzynową do modyfikacji w indeksie 3.0D, będziesz musiał przepłacić 2500 euro. Czy ma sens kupowanie takich maszyn, biorąc pod uwagę wątpliwą (średnio w kraju) jakość oleju napędowego i częstsze przejażdżki dla usługi planowanych inspekcji technicznych? Poza tym te silniki Diesla są głośne, tworzą wibracje i pachnie ich nieprzyjemnymi. Jednak w tym przypadku mamy do czynienia z produktem segmentu premium, zatem, zgodnie z logiką rzeczy, jakość gazów spalin powinna odpowiadać co najmniej poziomowi pan-europejskiemu.
Tak się stało. BMW X5 3.0D szybko zaprzeczył stereotypom oleju napędowym, a ponadto potwierdził tezę, że w ciągu ostatniej dekady charakterystyka konsumentów silników benzynowych i wysokoprężnych jest zbliżona do gigantycznego tempa. Zacznijmy od wibracji. Niektóre przykłady projektowania silnika są naprawdę poinformowane przez korpus samochodu i wszystkie siedzące w kabinie, ciągłe impulsy, które są szczególnie odczuwalne, gdy silnik jest bezczynny. Jednostka X5 działa bardzo płynnie, a najważniejszą rzeczą jest cicha. Tak, bulgotanie, pochodzące z jelit przestrzeni inżynierskiej, naprawdę różni się od zwykłego benzyny. Ale na decybelach nie jest to całkowicie odzwierciedlone.
Jeśli chodzi o powolne zachowanie tego silnika, niechęć, z jaką w przeszłości wyrastało potomstwo starego Rudolfa, przynajmniej dla BMW. Chociaż ta jednostka nie jest wyposażona w wzmocnienie zgodnie z oryginalnym schematem Twin Turbo, nadal dość ostro reaguje na naciskanie pedału gazu i praktycznie nie ma turboyamu. Rezerwy mocy są po prostu brutalne. Weźmy pod uwagę, oprócz faktu, że 6-biegowa automatyczna przemian przemiennie transfer prawie niezauważalnie, a nawet robi to w średnim zakresie prędkości, gdy do dyspozycji sterownika pułku stałego momentu obrotowego 520 nm . Wydaje się, że możliwe jest zwiększenie przyspieszenia do nieskończoności. Nie każdy silnik benzynowy może konkurować z tym cichym startem! Nic dziwnego, że wiele firm już ujawnia silniki Diesla.
Dodajemy do tego wszystkie tradycyjne zalety BMW: szlifowana sterowalność, pouczające sterowanie i system marki całego napędu XDrive, dystrybuując moment między osiami w trybie dynamicznym. Otrzymujemy wielofunkcyjny i dynamiczny samochód z umiarkowanymi właściwościami terenowymi. Jeśli chodzi o częstszą wizytę na stacjach usługowych, transport produkcji w Monachium pozwala właścicielowi częściowo regulować ten proces. W końcu częstotliwość, z jaką komputer na pokładzie daje sygnał do pozostawienia dla drugiego, jest nie najmniej zależna od sposobu jazdy. Ale praktyka naprawczych pokazuje, że konserwacja maszyn o obu typach silników występuje po tym samym odstępach czasu. Ponadto, obsługując taki kolos, możesz naprawdę zaoszczędzić na zużyciu paliwa. Kiedy silniki Diesla staną się ogromne w naszym kraju, rozważymy koszty i zalecamy, aby osoby mające na celu wyniesienie wysokości x5 zalecamy użycie innych, mniej racjonalnych kryteriów wyboru silnika.
Zamiast serca
Na niedawno odbywający się konkurs Engine of the Year odnotowano aż cztery silniki BMW. I wszystko, zauważ, benzyna. Nie oznacza to jednak, że 3-litrowy diesel olej napędowy o pojemności 173 kW (235 KM) nie jest godny uwagi. Chociaż na pierwszy rzut oka tak naprawdę nie ma się chwalić: tylko dobry silnik w Monachium z momentem obrotowym 520 nm w przedziale od 2000 do 2750 min. 1. A system turbodoładowania na nim jest całkowicie zwyczajny ze zmienną geometrią urządzenia prowadzącego i systemem zasilania, chociaż trzecie pokolenie, ale przy maksymalnym ciśnieniu zaledwie 1600 barów. Ale dzisiaj jest jeden mały szczegół, z dziedziny ekologicznej. Jest to neutralizator zjednoczony w jednym przypadku. Ten blok jest umieszczony dokładnie obok kolektora wydechowego w komorze silnika. Wśród innych zalet zapewnia to bardzo szybki (nawet z zimnym początkowym) neutralizatorem. W związku z tym, na etapie ogrzewania, kiedy zwykły olej napędowy jest szczególnie palenie, silnik ten zanieczyszcza naturę w normalnym.
Napędowy
W wystarczającym stopniu sterowanie pouczające i ostre.
Salon
Materiały wysokiej jakości. Wszystkie informacje są dobrze odczytane, wszystkie funkcje działają tak, jak powinny.
Komfort
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma na co narzekać. Izolacja hałasu na wysokości, zawieszenie jest nieco surowe.
Bezpieczeństwo
Poprzednie pokolenie miało problemy z ochroną pieszych: w testach Euro NCAP jest tylko 1 gwiazdka, ale ochrona pasażerów jest na najwyższym poziomie.
Cena
Zwykłe zamówienie cenowe dla segmentu premium.
Marka i model wymiarów 4854/1933/1766 mm Dynamika skrzyni biegów silnika MAX 210 km/h; 8,3 C do 100 km/h konkurentów.
Charakterystyka techniczna BMW X5 3.0D
Wymiary, MM 4854/1933/1766
Silnik wysokoprężny, 2993 cm3, 235 KM/4000 min-1
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa
Dynamika 0-100 km/h, od 8,3
Maksymalna prędkość, km/h 210
Konkurenci Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Zalety i wady
+ Tradycyjne zalety BMW: Doskonała dynamika i obsługa, wysoki poziom komfortu.
Wady takich samochodów można zidentyfikować tylko poprzez doświadczanie ich zgodnie ze specjalnymi metodami.
Nasza opinia
W dużych miastach, w których nie ma problemów z szybką i wysokiej jakości obsługą i dobrym oleju napędowym, zapotrzebowanie na takie maszyny stale rośnie. Jeśli chodzi o niedociągnięcia BMW X5 3.0D, nie ma ich wielu. Ogólnie rzecz biorąc, z wyjątkiem ceny, która wygląda wyraźnie wysoko, i nie ma nic do nazwania.
Tekst: Sergey Arbuzov
Zdjęcie: Sergey Krestov

Źródło: Magazyn 5 koło [06/27/2007]