Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Piąty, poszedł

BMW X5
Został wyprodukowany od 1999 roku.
Zaktualizowane samochody z roku modelowego 2004 są oferowane z dwoma silnikami benzynowymi 3,0 litra, 170 kW/231 litrów. Z.; 4,4 l, 235 kW/ 320 l. Z. oraz trzy -litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 160 kW/218 litrów. Z.
Funkcje: nowy system transmisji momentu obrotowego do wiodących kół XDrive, automatycznej skrzyni biegów sześcioosobowych.
Cena wynosi od 69 900 do 93 400 euro, w zależności od silnika i konfiguracji.

Nie ma specjalnej potrzeby reprezentowania BMW X5: Kierowcy, którzy kontrolują tych malarzy, od dawna nazywają spadochroniarzy, tak często rabusie wyrzucają je z samochodów na światłach ... Niemniej jednak stwierdzono dobry powód spotkania ze starą znajomością: Przenośnik spadochroniarzy został zmodernizowany.
Nie jest trudno przewidzieć kierunek wysiłków inżynierów, piąty został pierwotnie uwięziony za jazdę dla ich przyjemności. Aktywa miały zawieszenie kierowcy i doskonałą dynamikę i rozpoznawalny wygląd ... W zaktualizowanej formie funkcje rodzinne stały się jeszcze wyraźniejsze, poza tym BMW otrzymało najnowocześniejszy silnik z Valvetronic (bez przepustnicy), a także znacząco ulepszone już bez tego pewnego siebie zachowania w trudnych sytuacjach. Najnowsze umiejętności są ułatwione przez system XDrive, który może szybko i dokładnie rozpowszechniać moment obrotowy w zależności od warunków drogowych. Być może właśnie te zaawansowane możliwości dla energicznego kierowcy są najbardziej interesujące.
Nie popraw, ale zapobiegaj
Jak działa system XDrive, już powiedzieliśmy, reprezentując BMW X3 (ZR, 2003, nr 12). Przydatne będzie jednak przypomnieć sobie część przeszłości.
Poprzednie wersje X5 były wyposażone w stały napęd na całe koła w połączeniu z swobodnym asymetrycznym różnicą środkowym. Teraz znajduje się centralnie położona multi-dekodera suchego tarcia z kontrolą elektroniczną, został dodany przez X Fifth Talent, wcześniej niedostępny. Czy to żart, aby elastycznie kontrolować moment obrotowy, szybko (prawie błyskawica!) Zmieniając stosunek na przednich i tylnych kołach. Oczywiście sprzężenie współpracuje z tradycyjnym systemem stabilizacji DSC, ale ten ostatni jest teraz niezwykle rzadki. Innymi słowy, jeśli wcześniej koła zostały przyniesione do poślizgnięcia się lub poślizgnięcia się i dopiero wtedy selektywnie zwolnione, teraz system gra przed ołem. Z góry, redystrytując moment obrotowy, stara się w ogóle nie wnosić sprawy niebezpiecznym piruetom.
A co z obsługą? Jest to również ulepszone, ponieważ ścisła zasada wyostrzania maszyny jest zastępowana elastyczną. Gdyby wcześniej projektanci mogli ustalić naturę zachowania samochodu z kolei przez ustawienia zawieszenia, wybór wiszący wzdłuż osi i współczynnik blokowania środkowego mechanizmu różnicowego, teraz dodana jest zdolność maszyny do niezależnego wyboru stopnia blokowania, do tego, do tego Analiza manewru. W rezultacie zwykłe terminy nadwyżki lub niewystarczającego obrotu znikają ze słownictwa spadochroniarzy i głębokiej rozbiórki przedniej osi lub dryfów z tyłu urlopu. Zamiast tego pojawił się przemyślany samochód, który zmienia wszystko zgodnie z okolicznościami.
Z drobnymi prowokacją kierowcy sterownika BMW X5, ostrożnie, ale uporczywie próbuje utrzymać pożądany kurs, ale jej reakcja na niegrzeczny błąd lub celowe wejście do kontrolowanego poślizgu będzie bezpośrednio bezceremonialny powrót do pierwotnej trajektorii z a namacalna utrata prędkości. Szkoda? Nic, będziesz naprawdę obraźliwy, aby być w kuwecie, przeceniając swoje możliwości, jednak chodzi o inny samochód.
Tak, ale co z ambicjami kierowcy wciąż BMW! Było miejsce, a dla nich samochód pozostawia osobę za kierownicą możliwości kreatywności na początkowym etapie niebezpiecznego manewru, tylko nieznacznie zmniejszając rozbiórkę spowodowaną przezwyciężeniem prędkości. Ale jeśli wskazówka nie jest zrozumiała, nie obwiniaj cię do skorygowania cię, z wyjątkiem trudnej pracy nad nadzorem i korekcją działań kierowcy, systemy elektroniczne są zaprojektowane do kontrolowania stabilności ruchu za pomocą przyczepy. Przy prędkości ponad 65 km/h są w stanie odczuwać machanie i niezależnie podejmować niezbędne środki, aby zwolnić, zmniejszyć moc silnika, a ponadto oświetlić sygnały stóp.
Kilka słów o pojawieniu się zaktualizowanego X5. Spuchnęli trochę i nabyli matowy (pod tytanem) odcieniem nozdrzy chłodnicy, a ich partycje nieznacznie zmieniły kształt. Powtarzają im otwory biegów powietrznych przed przednią szybą. Spoiler z utopionym w nim mgły utopił się w nim również nowy formularz. Reflektory Bixenon na głowie stały się bardziej wyrafinowane, a sygnały turowe przeniosły się do drzwi. Zaprojektowane wyrafinowanie uzupełniają zmienione tylne światła. W kabinie wszystko pozostaje nieruchome, z wyjątkiem nowej kierownicy, tapicerowanej skórą.
Mamy trzy, czwarte w umyśle
Samochody z roku modelowego 2004 są nadal wyposażone w trzy silniki: dwa benzynę 3.0 i 4,4 litra oraz 3-litrowy silnik Diesla. Moc ostatnich dwóch jest zwiększona o 34 litrów. Z. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy dostarczone do Rosji, zostało to osiągnięte dzięki użyciu kolei drugiej generacji w dyszach 1600 barów (przeciwko 1350 w ostatnim modelu). Jeśli chodzi o większy silnik benzynowy, jest to zmodernizowany silnik BMW-745i \u200b\u200bSE. Wyposażony w Valvetronic, podwójne Vanos i regulowaną długość dróg wlotowych, jest w stanie rozproszyć BMW X5 do setek w ciągu 7 sekund. Pod koniec roku oczekuje się pojawienia się silnika o mocy 400 koni mechanicznych o wielkości 4,8 litra.
Pięć nie jest już modnych
Po zainstalowaniu sześcioosobowej skrzyni biegów na całej okolicy, Bawarianie zabili co najmniej dwa ptaki jednym kamieniem. Po pierwsze, zastosowanie pierwszego biegu 4.17 zamiast 3,57, zwiększona dynamika przyspieszająca. Po drugie, posiadanie nie jednego, ale dwóch rosnących transferów (V 0,87 i VI 0,69), możliwe było zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie poziomu hałasu. Tylko karabiny maszynowe są instalowane w samochodach z silnikiem o długości 4.4. W trybie sportowym pudełko staje się pięcioosobowe i przełączniki transmisji przy wyższych prędkościach, a manual jak zwykle wspinał się przez selektor.
Przednie siedzenia w konfiguracji biznesowej mają osiem elektroregulacji z pamięcią, nawet położenie kierownicy i lustra jest brane pod uwagę. Zawieszenie powietrzne zainstalowane w samochodzie testowym z tyłu pozwala utrzymać niezmieniony luz drogowy, niezależnie od obciążenia. Jednak przednia sprężyna w konfiguracji dynamicznej można również uzupełnić pneumatyką. Należy zauważyć, że zawiesiny działają dobrze, a z prześwitem 205 mm BMW X5 nie pasuje się na przykład przed bluźniercami śnieżnymi.
Rozmawiając z nowym dniem X -Fifth, zaczynasz rozumieć, dlaczego niektórzy kierowcy są z niego wyładowani. Dla wielu ten samochód jest jak czerwony ósemka dla byka. Dobrze, że drzwi są zamknięte natychmiast po rozpoczęciu ruchu, ale byłoby lepiej, gdyby były zablokowane, gdy tylko dotarłeś za kierownicą

Rufy zaktualizowanego X5 zostało ozdobione nowymi tylnymi światłami.
Połączenie urządzeń nie uległo zmianom.
Regulacje siedzeń są przechowywane w trzech niezależnych komórkach pamięci.
Piąte drzwi są otwarte na dwie części, co ułatwia ładowanie bagażu.
Sergey Klochkov. Zdjęcie: George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”